自動擋一般有l襠，或者s檔等等，本身就相當於手動擋的低速擋或者可以用黨委控制。你說最好不要用剎車，是正確的，，不過，是不可能的。但長時間剎車會造成剎車系統過熱，因此，一定要點殺。這樣就解決問題了。

算是接受了探索欄目的邀請。發動機制動限速,不是自動檔車設計中需要考慮的問題。開自動檔車,正常下坡就成。但一定要把油門丟了,丟油門,叫什麼來著?好象被特別懂車的大師們稱之為"帶檔滑行"。但請記住,右腳放在剎車踏板上,"帶檔滑行"越來越快時,剎車減速到低於正常行駛的速度後完全鬆開剎車,再溜車(正確的叫法應該是溜車)。彎道前剎車減速,保證過彎不超速就成。還有一點,長時剎車,會造成車輛制動力減弱,甚至失靈。當感到制動力發皮的時候,停車讓制動系統自然風冷。小車一般不會遇到這種情況。十公里以上的大長陡坡,沒幾個地方有。問一句,您是怎麼想到一個這麼複雜問題的。開自動檔車,不就圖個省心嗎?

不用剎車是不可能的！

發動機阻力有限，長下坡路段如果坡度較大，汽車會不斷加速，而發動機阻力有限，因此只能是輔助利用發動機阻力控制車速，不可能一次剎車也不用！發動機阻力起到的作用就是控制車速，降低剎車使用強度和頻率！

正確的方法是：在下坡路段先用剎車降低車速，然後掛M檔，然後降低檔位到2檔或1檔，手動檔掛入低速檔位，然後把腳放到剎車上，準備隨時使用剎車控制車速！

你好這種情況切不可選擇空檔滑行，可以在D檔下輕踩油門，但要注意踩踏深度！！！其次如果是手自一體的可以選擇在2-3檔下輕踩油門或者帶著剎車！！！

一般那樣的長而陡的坡，全國都屈指可數，一般是不踩油門，讓車自己溜，因為自動檔會根據車速自己換檔，如果覺得太快肯定是要帶剎車的，或者覺得發動機轉速太高，也要帶剎車,這些都不是小車考慮的問題！小車不會跟貨車一樣的說下坡剎不住，剎車溫度高，剎車失靈。這樣的情況非常小。貨車因為拉貨，下坡時貨物會推著車跑，有慣性，所以頻繁剎車會溫度高，剎不住，所以會淋水降溫。這些問題都不是小車考慮的，有發動機制動效果足矣了

自動擋如果有手動模式，可以開啟手動模式從而利用發動機轉速制動。

如果沒有手動模式，建議掛入L擋位，配合剎車。

如果既沒有手動模式、又沒有低速擋，只能依靠腳剎去控制了。

事實上，自動擋的車型，在沒有加油門的時候，發動機本身具有一定的動力阻止功能，只配合點，足以應付超長並有急彎的下坡路了。

在下坡路的時候，大部分人用的最多的就是踩剎車，更有瘋狂的還說空檔滑行，我只能說你行你上，在下長坡的時候，正確的是利用發動機制動來限制速度，少用行車制動，總用剎車制動萬一過熱是很危險的。一般來說，汽車要達到減速的目的，那方法有兩種：一個是手動剎車；二是發動機制動。手動剎車就是透過減檔、退檔讓速度減下來，。而發動機制動則是改變變速器的力矩來制動。

利用發動機制動是指抬起油門踏板，但不下踏離合器，利用發動機壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。

簡單來說就是“拖檔走”，掛著檔不給油，發動機對車沒有牽引力。相反由於車輪轉動帶動了傳動系，怠速下發動機對車產生反作用阻力，檔位越高發動機對車的作用越小，反之越大的。就是下長坡D檔撥到S檔看當前檔位，下坡就往上推一下，可以帶一下剎車但別一直踩。如果是手自一體的車，那麼直接切換成手動模式，直接就手動減1擋，但不要一直踩剎車，一是熱衰減問題，會導致制動力急劇下降，還有就是怕剎車盤和剎車片溫度超高後，會有抱死的的可能。

但也有人說不管你下的坡多長多陡，你還是必須使用D檔配合剎車行車，掛S檔的意義不大，剎車才是王道。至於說長期踩剎車可能導致剎車失靈，這種情況一般出現在急剎車，如果是說的長下坡情況，請使用點剎，即緩慢多次輕踏剎車以達到降低車速，讓車速在下坡路中保持勻速。

確實，利用D檔配合剎車也可以達到減速的效果，但是我個人建議如果下長坡的時候，還是應該利用發動機制動來進行減速下坡。

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自動檔都有1檔，2檔，長坡就掛入2檔，很陡的坡就掛入1檔，配合剎車，保證沒問題。如果是冰雪路面下坡剎車肯定不行，必須要掛入1檔或2檔，輕點剎車，才可以慢慢下坡，切記不要全靠剎車，否則後果自負！

謝謝邀請，嚴格來講，並不是利用發動機制動限速，發動機很好控制，不給油就行了，不給油發動機就是處於怠速狀態了，怠速狀態就是最低速度了。只能靠變速箱也就是檔位來限速，當發動機處於怠速狀態下，車子是不可能跑的，處於下坡路段，也只能是靠車輛的慣性在跑，當變速箱失去動力，檔位必然下降，也就實現限速的目的了。

既然提到下坡限速了，我這個老司機了也多嘮叨幾句，當下坡遇到車子剎車失靈時怎麼處理。

1、碰到這種情況首先開啟雙閃，警示前後車輛。

真是碰到剎車失靈，首先要保持鎮定，千萬不能慌，萬一因為慌亂造成別的事故就麻煩了，然後開啟雙閃，當前後車輛看到你的警示燈，自然會對你保持一定距離。

2、讓車輛左右行駛

警示燈開啟後，看看前後車輛，在安全的情況下，讓車子儘可能的左右行駛。雖然是處在下坡路段，但是車輛左右橫向行駛的情況下，相當於是在平路上行駛，當然這個時間你是不可能加油門的，只要不給油，車子發動機轉速就會降下來，自動擋變速箱就會降檔，當發動機處於怠速狀態下，檔位就會降到一檔位置，一檔是轉速最低的檔位，這時只能靠車輛慣性帶著檔跑，低速檔就會拖延車輛慣性的速度，起到剎車的作用，當車子速度降下來的情況下，幾個來回，車輛就會橫向停在路上，然後在把車輛移到安全位置，擺放警示牌進行維修。

3、藉助有利地形 還可以根據現場情況，使車輛輕微碰撞路邊的馬路牙，或者路面上的坑故意壓過去，用以減緩車子的慣性速度等。

個人觀點，就是剎車肯定是要剎車的，我不知道你為什麼不想踩剎車，一個坡並不會磨多少剎車片，又不是大卡車等，剎車的功率遠遠超過發動機的功率，下陡坡該剎車就剎車，剎車片基本上6萬公里左右才換一次，難道你想開20萬公里不換？我建議剎車就剎車，不要什麼發動機制動什麼的，你又不是大貨車，下幾十公里的坡，對於小車剎車系統剎車不算什麼。

如果非要發動機制動，首先減速，那還是要踩剎車，如果提前知道是陡坡的話，變速箱有L擋的話可以掛L（低速）擋行駛，這樣下坡就不會越來越快，就沒有D擋那麼快了，如果還有3 2 1擋的話，你可以選擇掛入其中的擋位下坡，這樣就是發動機制動了。

如果你的變速箱沒有L321擋的話，那隻能踩剎車啦，踩剎車就是為了變速箱降擋，不管什麼時候剎車為先，除非剎不住了，再用發動機制動吧！

警告:不要用L321擋位經常跑高速哦，不然變速箱就等著報廢吧！

注:以上圖片源於網路

汽車在下長急彎的時間，很多人都是直接透過踩剎車來控制車速。這種辦法雖然簡單直接，但是隱患也大。因為現在家用車上面的剎車是靠剎車盤摩擦剎車片，讓動能轉換成熱能達到減速目的。正常情況用剎車減速沒事，長時間踩剎車，剎車就會出現熱衰減，導致剎車制動力減弱，甚至出現剎車失靈的情況，很多高速公路上都有避險帶，就是給剎車失靈的車準備的。

所以，下長坡，下陡坡的時候除了要使用剎車減速，還需要使用發動機的轉速來輔助制動。之所以要使用發動機輔助制動，那是因為發動機拉高轉速是需要消耗能量的，不可能憑空生出來。平路上拉高轉速靠的是汽油的熱能，而下坡拉高轉速靠的是下坡時候的慣性勢能。下坡的時候一部分慣性被髮動機消耗了，剎車就可以輕鬆點了。

手動擋想要透過發動機拉轉速的方式限速很簡單，直接掛低速檔就可以了。如果是自動擋，掛著D擋的時候，發動機轉速受慣性影響升高，變速箱是會自動升檔的。而這種情況是廠家出廠就設定好了，是改不了了。變速箱檔位越高，時速就會越來越快，最後有剎車失靈導致車輛失控的危險。

自動擋車想要透過發動機轉速來限制車速，有以下幾個辦法。具體採用何止辦法，還得看自個愛車的變速箱是支援哪些模式的。

第一種辦法，就是在下長坡的時候從D擋切到S擋。切換的時候也不需要踩剎車，直接推到S擋就行。

這S擋，就是廠家宣傳的運動檔，主要透過推遲換擋轉速來獲得更好的動力表現，畢竟發動機最大扭矩轉速都在1750～3500轉之間，只有在這個轉速範圍內，車輛開起來才有力。

因為S擋允許更高轉速，所以車輛受慣性影響也不會自動升檔，還會根據發動機轉速降檔，達到高轉速低檔位的限速效果。

第二個辦法，掛m+，M-檔位。M+.M-在自動擋上面可以理解成為手動擋模式，在這種模式下，車輛不會自動升檔，而是根據車主的動作升檔。

這樣一來，自動擋就變成了手動擋車，就可以利用低檔位來拉高發動機轉速輔助制動。具體需要用哪個檔位，還得看坡到底有多陡。正常情況下，透過檔位把轉速控制在4000轉左右就差不多了。

這種手動模式跟S擋還不一樣，S擋雖然可以更高轉速才換擋，但是達到設定轉速還是會自動升檔的。但是手動模式基本不會自動升檔，操作的自由度更高，實用性更好。

第三個辦法，停車後掛L擋。L擋是英文“low”的縮寫，就是低速的意思。這個檔位主要是給自動擋車爬坡用的，原理跟手動擋用一檔爬坡差不多。

如果行駛中直接掛L檔要麼掛上去起效慢，要麼有明顯的頓挫，所以最好剎住車後起步的時候再掛L擋。掛上L擋後，變速箱會維持在二擋以內的低檔位，制動的效果是最強的。

第四個辦法，掛1,2擋。有些變速箱檔位上面，有1,2擋的檔位，其實這個檔位跟L擋差不多，也就透過低檔位拉高轉速來爬陡坡，下長坡。

之所以從l擋變成了1,2擋，還是根據變速箱來的，有的比較老的變速箱調教不一樣，不寫L擋的換擋邏輯，也沒安排實現L擋功能的部件，直接不上L擋，用1,2擋效果也是一樣的。

在下長坡的時候，控制車速是很重要的，可以避免失控。雖然透過剎車和發動機制動可以很好的控制車速，但是下長坡的時間還是要注意安全，在視野開闊的地方停下緩一緩再走也是可以的。

顧名思義，發動機制動利用發動機的特性使車輛減速。如果在駕駛過程中鬆開油門踏板，速度會逐漸降低，這是因為送入發動機氣缸的空氣量減少，會產生泵送損失，併成為旋轉阻力。這種泵送損失是發動機吸入空氣時的阻力。發動機的內部阻力還有其他原因，例如摩擦阻力，但這是最大的泵送損失。一般說來，這種泵送損失約佔發動機內阻的30％。如果想使用更強的發動機制動功能，可以透過釋放加速器的同時執行降檔來使減速。其原因是齒輪速比越低，發動機旋轉的速度就越大，但是由於節氣門關閉，空氣不能被吸入，旋轉阻力變大。主要的核心點就是檔位要儘可能的低，同時結合腳剎就可以輕鬆控制車輛的速度。自動擋選擇1、2、L，手動擋可以選擇一擋或者二檔。其原因是齒輪決定了輪胎每轉一圈發動機旋轉多少圈。制動發動機時，齒輪數越少，輪胎每轉一圈必須旋轉的發動機轉數就越大，因此制動作用越強。

很多人買車之後就是D擋走天下，卻從來沒有用過M擋、S擋、L擋等擋位，難道這些擋位都是擺設嗎？廠家既然設定這些擋位，自然就有其意義，比如說在長下坡路段，這些擋位就有用武之地，而D擋下長坡存在一定的危險性。我們先看一組觸目驚心的資料。

2018年底，公安部公安部交管局根據交通事故統計資料，總結出十個比較危險的路段，這十個路段無一例外都是長下坡路段。比如說：

雲南昆明市境內嵩待線省道77公里加800米至66公里加400米段，自2003年開通以來，11.4公里長下坡累計發生218起道路交通事故，造成279人死亡。

廣東韶關市境內G4京港澳高速北行1882公里至1858公里段，自2003年開通以來，24公里長下坡累計發生173起道路交通事故，造成174人死亡。

甘肅天水市境內G310國道天巉公路1515公里至1528公里段，自2001年開通以來，13公里長下坡累計發生76起道路交通事故，造成157人死亡。

雲南玉溪市境內G8511昆磨高速213公里加400米至240公里加400米段，自2003年開通以來，27公里長下坡累計發生81起道路交通事故，造成124人死亡。

其中，昆磨高速上這段全長27公里的長下坡路段，被不少駕駛員們稱為“死亡高速”。因為它的長下坡路段長達27公里，海拔落差超過1000米，已經有超過1000輛車在此路段報廢，死亡人數超過100人，長下坡為什麼這麼危險？很大的原因就是來自於剎車熱衰減。

我們首先要知道，無論是鼓剎還是盤剎，它們制動的原理都是靠剎車片或者制動蹄的摩擦，實現剎車的效果，就跟我們腳踏車的剎車皮一樣，那麼問題就來了，摩擦就會產生熱量，這些熱量怎麼散掉呢？像碟剎可以採用碳陶瓷剎車片，在剎車片上打孔，但是這些都是緩解剎車熱衰減的方式，但是不可能徹底消除，特別是鼓剎，經過多次重剎或者長期點剎，熱量不斷累計，就會導致剎車效能急劇下降甚至剎車失靈。

很多人說，剎車熱衰減只會出現在大貨車上，普通家用車不會出現熱衰減，這種觀點並不正確，因為剎車熱衰減只有程度之分，我們看媒體的制動測試，多次剎車之後，都會出現一定的熱衰減，越是入門級車型衰減的越明顯，而中高階車型因為使用了通風效能更好的剎車片，衰減程度要輕很多。而一些使用鼓剎的家用車，更是需要關注到剎車熱衰減問題。我們經常能夠在新聞裡看到大貨車出現剎車熱衰減導致制動失靈，造成慘劇。這是因為貨車載重較大，剎車的負荷較大，而且多采用的是鼓剎，出現熱衰減問題的頻率就會更高。

很多人說，我開車這麼多年，哪有你說的那懸乎？首先是因為你可能沒有去過雲貴高原的盤山公路，動輒十幾公里的長下坡，全程需要踩剎車的路段你可能沒有去過。其次，這裡是想告訴大家如何防範風險，你把所有的希望都寄託於剎車的散熱能力，萬一散熱出現問題，後果不堪設想。

那麼如何安全地下長坡呢？推薦大家多利用發動機的制動，控制車速，減少剎車的使用頻率。

如果是手動擋車型，可以把車輛掛到低擋位，如果是自動擋車型，可以把變速箱掛到D擋或者M擋，或者是L擋，然後掛到低擋位，利用發動機反拖控制車速。有人說，S擋不是運動模式嗎？下坡用S擋不是更快嗎？說明你根本就不懂S擋。S擋是透過讓車輛儘量處在低擋位，來讓車輛獲得更大的扭矩，因此一般轉速不到紅線區不升擋，你下長坡本來就不可能會去踩油門，因此可以一直控制在低擋位。

如果你說我的車是自動擋，又沒有你說的這些擋位，那麼我建議你做好路線規劃，儘量不要去這些路段，另外就是開一段路，可以在路邊設定的專門供停車的地方休息一下，防止剎車出現熱衰減問題，萬一你的車輛已經出現熱衰減，出現制動力明顯下降的情況，可以把車開到緊急避險車道，強制把車輛停下來。

總的來說，剎車熱衰減問題不容忽視，千萬不能掉以輕心，多利用發動機減速，能夠有效避免剎車熱衰減，也可能直接避免一次事故的發生。

今天就跟大家分享一下駕駛自動擋車下長坡，如何充分利用發動機制動力，減少剎車的使用。

很多人不明白髮動機制動的原理，我們就先簡單介紹一下吧。

假如現在給你一輛老車，用搖把啟動的那種，那麼你搖動搖把時是不是會感受到很大的阻力？肯定是了。因為發動機沒工作的時候想要轉動它，你必須克服各種摩擦力、零部件運動的慣性力以及活塞吸氣壓縮的阻力。

然後我們把車發動起來，掛擋行駛，這時候發動機和驅動輪之間是硬連線。發動機的動力就傳遞給驅動輪，驅動車輛前進。反過來也一樣成立，行駛中鬆開油門後只要發動機轉速高於一定值，發動機就停止噴油，失去動力。這時候驅動輪就會反拖發動機轉動，而發動機就會給驅動輪施加一個阻力，這個阻力就是發動機制動力。

那麼自動擋車在長距離下坡時該怎樣操作才能充分利用好發動機制動力呢？下面我們就來看看這幾種方法：

這是雲南省玉溪市境內一條高速公路路邊的警示標語，這條高速公路叫做昆磨高速，其中有一段27公里連續下坡路，已經有很多車輛在此由於剎車失靈而出事故。這條標語中明確指出要“用低速擋行駛”。雖然只是針對載重貨車的，但是足以說明低檔位可以提供更大的發動機制動力。

這是我製作的一張表格，可以看到這臺6AT的變速箱檔位越低，最終傳遞到驅動輪上的扭矩就越大。那同樣的道理，當我們鬆油門的時候檔位越低，施加在驅動輪上的發動機制動力也越大。

所以想要獲得更大的發動機制動力，降低檔位是最直接的方法。那麼自動變速箱怎樣控制降低檔位呢？主要有以下幾種方法：

（1）手自一體變速箱

直接掛手動模式，然後朝降檔方向拉檔杆，拉一下變速箱就會降低一個檔位。升降檔一般都用“+-”符號表示。

（2）沒有手動模式，但有低速擋的車

比如上圖這個變速箱，沒有手動模式，但是D檔旁邊和下方多出來了4、3、2、L這四個檔位，4的意思就是把檔位限制在4擋以內，3的意思就是把檔位限制在3擋以內，以此類推。如果感覺D擋發動機制動力不夠，那就直接掛4擋，再不夠那就繼續往後拉，3、2、L擋挨著掛。

一些老車沒有手動模式，但是檔杆上有個O/D按鈕，這個按鈕可以實現一定的檔位限制功能。一般多見於早起的自動變速箱，這個按鈕稱為超速檔鎖定按鈕，超速檔意思就是減速比小於1的檔位，一般都是最高檔位。比如一臺6速自動變速箱，5擋、6擋減速比都小於1，那麼當你按下這個按鈕後變速箱就自動降到4擋，不會再升入5、6擋。

特別說明：在行駛中切換檔位時並不需要刻意踩剎車，直接操縱檔杆換擋就行。不過為了獲得更好的效果，我建議大家在換擋前可以先用剎車減速，然後再進行換擋操作。因為這樣可以更充分地發揮發動機制動力。

車速越高，車輛的動能越大，想限制車速需要的發動機制動力也越大。由於發動機制動力是有限的，而且車速很高的情況下單純靠降檔並不能獲得有效的制動效果，而且發動機轉速也會被拉得很高，增加不必要的磨損。所以我認為在必要的前提下可以適當降低車速，這樣車輛動能下降，發動機制動力就可以更有效地控制車速了。

開車不是挑戰賽，沒人跟你比誰下坡剎車踩得少，而且普通家用車重量比較小，剎車熱衰減的機率更低。所以長距離下坡時沒必要非和自己過不去，感覺發動機制動力限制不住車速了，那就立馬踩剎車儘快減速，然後充分降低車速後用低檔位穩住車速慢慢行駛。

以上這些內容只是客觀地介紹瞭如何充分發揮發動機制動力的減速作用，但並不代表發動機制動力就一定能穩穩地控制好車速，更不推薦大家一味地去壓榨發動機制動力，畢竟發動機制動只是輔助控制車速，真正能有效、快速控制車速的還是剎車。

自動擋汽車變速箱就設計這麼幾個檔位，手自一體還好說，還有一個手動模式，自動擋汽車下長坡沒有選擇，只有提前減速，該踩剎車時必須踩剎車，在不踩油門的情況下，再輔與剎車，掛前進擋車速會越來越慢。

如果是手自一體變速箱那就好辦多了，直接掛入手動模式人為控制汽車擋位就可以實現發動機制動。

大家也不要太相信所謂的發動機制動，發動機反拖之類的，當檔位處於低檔位時，下坡可以直接利用發動機制動，比如一檔和二擋下坡，根本不用去刻意踩剎車，車速快不起來，轉速到是會快速升高，恰當踩下剎車，控制轉速就等於控制了車速。如果你在與檔或四擋這些高檔位下坡，車速會很快，發動機根本不能起到反拖，還得依靠剎車制動，所以說最好的下坡方式是提前減速，提前減檔。

手動擋汽車下坡降檔很方便，手自一體自動擋汽車下坡減擋也是很容易的。

S擋，我們稱為運動檔位，該檔狀態下，變速箱換擋延遲，就是自動升檔會延遲，發動機轉速會提高，比如掛入S檔後，如果當前檔位在3擋，那麼會在3擋保持一段時間，如果你想提高速度，那就只有踩油門提高發動機轉速來實現。該檔爆發力強，適合超車爬坡之類的路段。

L擋，我們稱為低速檔位，顧名思義就是低檔為，該檔最高就是3擋，從1擋只能升到3擋，而後就不能再往上升了，但是可以使用降檔，從3擋可以降檔2擋和1擋，該檔位適合汽車下坡，上坡路段低速行駛。有些汽車檔位同時還搭配數字“321”使用。

M擋，我們稱為手動模式，就是所有手動擋位的統稱，同樣可以實現低速行駛，上坡下坡都沒問題。同時還搭配符號“+－”來使用。

可見手自一體自動擋汽車在下坡時還是有很多選擇，如果不是手自一體自動擋汽車，就是單純的自動擋汽車，就只有一個前進D擋，那沒辦法，合理控制車速，提前減速，該踩剎車時就踩剎車，大家不要把下長坡想象得多麼恐怖，一輛小轎車而已，又不是載重大貨車，不用太擔心，下坡時自己保持精神集中就行。