確實抖。那種抖動坐在駕駛室裡也很明顯。剛開始我不知道是三缸機，一啟動很抖，我還以為缺缸了

寶馬的三缸機和其他車企一樣，就是為了節約成本，一般都裝在X1或者一系這種整個系列裡最便宜的車型上面，說白了就是買了個牌子，沒有體驗到寶馬發動機的精髓。

寶馬1.5T發動機是採用最新模組化設計理念的一款產品，1.5T發動機屬於寶馬B系列發動機中的一款，代號B38。寶馬發動機的模組化設計思路是把單個氣缸排量設計成0.5升，把發動機其他系統都設計成統一的結構，這樣就可以透過增加氣缸數量來實現不同排量發動機。模組化最大優勢在於可以大大降低發動機研發費用和週期，實現發動機零部件通用，提高生產效率，降低成本。

寶馬B系列發動機主要有B38,B48,B58三個，分別對應1.5T，2.0T，3.0T三種排量的發動機，透過簡單的增加或減少氣缸數量就可以實現發動機不同排量，就像搭積木一樣簡單。寶馬1.5T發動機主要是用來代替之前N16那款1.6T四缸發動機，這款B38發動機廣泛用於BMW1 Series，MINI等車型，是寶馬的入門級發動機。

說到這款1.5T發動機抖不抖，首先要了解一下這款發動機的內部結構，寶馬B系列發動機三缸和四缸發動機都設計有平衡軸，平衡軸主要作用就是用來抵消發動機產生的震動，提升舒適性。B48發動機採用兩個平衡軸設計，B38採用了一個平衡軸。那麼採用了平衡軸的B38發動機就不抖了嗎？

事實上B38在抖動測試中表現一般，怠速狀態下的抖動要比四缸發動機大很多，也比很多其他品牌三缸發動機要大。不過由於發動機懸吊系統設計還算不錯，所以在車內感受到的抖動沒有那麼嚴重。不過三缸發動機設計本身就是有先天性心臟病，抖動只能說輕重不同，想做到四缸發動機那麼平順還是比較難的，特別是隨著行駛里程數的增加，發動機懸吊系統老化或者發動機狀態下降，三缸發動機產生的抖動有可能會越來越明顯，這個廣大車友應當有一定的心理準備。

寶馬1.5T三缸發動機是肯定抖的，但不只是寶馬的抖，只要是三缸發動機都是抖的

很多車企為了節省成本，紛紛推出了搭載三缸發動機的車型。不過由於市場的反饋遇冷，所以現在又都取消了三缸發動機車型。主要還是因為三缸發動機的技術還不夠成熟。

三缸發動機為什麼會抖？

發動機一次做功曲軸轉角是180度，一次工作迴圈曲軸需要轉兩圈就是720度，三缸發動機因為缺少一個缸，三個缸做工行程只有540度，剩餘的180度是靠慣性轉動。對比較四缸發動機的兩缸同上，兩缸同下的做功形式，抖動感會強一點。

1.5T是怎麼研發的來的？

寶馬的1.5T發動機代號B38，是直列三缸發動機。有汽油和柴油兩個版本，柴油的是B37。1.5T三缸發動機就是透過減少一個缸，然後透過技術調教讓發動機的動力扭矩輸出，來達到使用需求。

以前三缸發動機的技術的確很不成熟，但現在材料、工藝等技術又上了一個新的臺階，三缸發動機的普及也許以後，會成為動力的一種選擇。不過現在建議能買四缸就買四缸吧，三缸發動機也沒有那麼省油的。

不抖是不可能的

B38進入共振區間還是很容易的，聲浪難聽。

尤其表現在中國產1繫上面最爛。

L6的寶馬叫Teana之音，三缸寶馬忘了吧。如果有錢任性還有個叫i8的停產了。

好看麼？

好看，很科幻，跑起來太爛。被奧迪S3秒的不認識了。。。

1.5T的研發思想是應對歐盟和中國市場日益嚴苛的環保和燃料消耗要求。順便應用模組化生產來降低成本。

但是，寶馬的三缸機並未像是寶馬的四缸和六缸機一樣為人所津津樂道。

B38發動機一經推出就被車迷和車評人大肆吐槽，現在的三系入門版都不用三缸機了，自然也就沒有人去給三系喝倒彩了。

無論是橫置平臺還是縱置平臺，寶馬的三缸發動機仍在奮鬥，常見於入門級寶馬和mini。

雖然寶馬的三缸不受人待見，但是三缸機在混動車型上面的表現還算不錯，某種意義上來說增程式和PHEV是寶馬能成功的地方。

但是說目前的成熟度PHEV還有待加強。

朋友你好。

奇數缸一定抖，而且一定比偶數缸抖。

1.5T是怎麼研發出來的，這問題有深度，我無法以我淺薄的知識妄加評說。