新款PRADO作為一汽豐田SUV當中的重要產品，在外觀和內飾都得到了很大改進的同時，卻將全時四驅改為了分時四驅（非鋪裝路面可控性不如全時四驅，切換H4時速度不能高於100KM每小時），並取消後橋機械式差速鎖（今後脫困只能全靠電子限滑了）。這樣的改變深深的傷到了PRADO迷們的心。但是大家還可以購入中東版。

不是你想買不想買的問題，未來可能你想買都買不到了。

其實這次PRADO除了將全時四驅改為分時四驅，還有一個是取消2.7L排量，只剩下3.5L的了。有沒有想過他們為什麼這麼做呢？很明顯就是為了應對國家的油耗政策，也就是咖啡法則呀。這些大排量的車，以及全時四驅的車型，未來都會收到影響的。

去掉了2.7排量只保留了3.5排量也是為了應對油耗，是不是覺得不可思議啊。其實啊，咖啡法有實際值和目標值的區別，現在法規要求就是兩者之間的額比例，比如，今年比要求128%，明年120%，2019年是110%，而到了2020年要求是100%，實際上就是為了給車企的緩衝時間。

所以現在車企都在搞新能源和三缸發動機啊。其實這個法規對於不同的車重，規定的燃油消耗指標值也不一樣的，比如：

法規對於車重也是有影響的，車比較重的，油耗肯定不能喝很輕的車要求一樣啊。之前2.7L車型版本是主力車型，所以有很多，車重變化就會比較大，橫跨四個階段。油耗目標值從6.4到7.2L，如果將目標值全部上升到7.2L的話，對於車企來講壓力就小了啊。這也是為啥取消2.7的車型原因了。

改款後全部改成7座，車就變重了，變重之後2.7排量就有點小了，不見得省油，所以乾脆去掉吧。全時四驅改成分時四驅，明顯就是為了降低油耗啊，道理大家都是懂得啊。

現在釋出改款，距離2018年還有不到兩個月，明顯也就是為了滿足明年的120%的比值上限啊。

現在大家都吐槽，現在還有的買就不錯了，說不定過幾年壓力太大，直接就停產了，那時候都不一定能買得到，不過也不一樣，可以透過平行進口的方式，不過那代價就會更大了。

車企肯定要按國家環保政策執行，可以理解。但作為個人需求，3.5分時四驅和4.0全時四驅駕駛感受區別還是挺明顯的，如果買肯定不會選3.5，可選項只有平行進口4.0全時四驅PRADO。

我瞎說幾句，本人開一臺4.0的中國產PRADO。我相信買PRADO的車主大約70%的使用者選擇這臺車是為了應付爛路和東北地區漫長的冬季而選擇的，公路行駛表現也不錯，他是全時四驅冬季在高速上行駛，雨天在高速上行駛安全性會更高一些。所以你改成分時四驅對一些不是越野愛好者來說購買慾就會打折。還有重要一點價格也沒有便宜太多。就我而言分時四驅的我不會選。

個人認為，不喜勿噴，不管買中規分時四驅還是中東全時四驅的，看個人有沒有鋼需，和個人用途了，喜歡越野沒問題，（建議買全時四驅的），多數穿梭於城市不建議，畢竟油耗大啊，當然有不差錢的，說七座啊，一年用幾回，各項費用都高，短途應急可以，長途就不說了，好處外觀高大威猛，皮實，總之啊，蘿蔔青菜各有所愛，

2018款PRADO和老款相比變化還是比較大的，其中最有爭議的一點就是把全時四驅改為了分時四驅。對於一個純種越野車而言分時四驅就差點意思了。所謂的全時四驅就是在任何時間段四個輪子都有驅動力，而分時四驅平時只是後輪進行驅動，在遇到相對極限的路況時需要進行手動切換成四驅模式。兩種四驅系統在機械結構上差了一箇中央差速器，因此分時四驅不能長時間掛在四驅檔位上，容易對分動箱造成損害，另外在轉彎時如果地面附著力不夠是轉不動的。

首先，結構相對簡單，在耐用性上比較可靠，在一個就是能節省不少成本，對於一個銷量如此巨大的車型來說，一臺車分時四驅要比全時四驅成本能節省上萬，總體算下來將是一筆不小的數目。

第二個就是能省油，全時四驅由於四個輪子都要傳輸動力，在傳動軸傳輸過程中就會有不少損耗，而分時四驅則更加靈活，平時是後輪驅動，需要是才切換四驅，剩下了不少損耗的動力。

第三個就是能節省空間，全時四驅系統結構複雜，對車內空間的侵佔也更加明顯，換上了結構簡單的分時四驅自然在車內空間的利用率上會有不少提升。

新款PRADO在驅動方式上的改變有利有弊吧，畢竟平時還是以公路行駛為主，只有極小部分時間用它來越野。節省掉大部分無謂的浪費也不失為一件好事。

外觀方面，中網更加稜角分明，豎條造型也更精緻寬大，顯得更有力量感，同時在車身長度上也略微有些加長。此前的中國產PRADO一直是底掛備胎，這次專門推出了小書包版本，更加威武。大燈也從老款的淚眼燈變成了橫條燈，更加漂亮。

在動力上，取消掉了老款的2.7升發動機，全部採用3.5升v6發動機，在動力上無疑更加充沛。發動機噴射方式也從電噴變為混合噴射。

底盤上，前懸掛依然是雙叉臂獨立懸掛，後懸掛做了一定改變，新款採用了整體橋式非獨立懸掛而非老款上的多連桿獨立懸掛。

新款PRADO的改變確實不少，有好的地方，也有讓人吐槽的方面，從整體來看越野能力無疑要下降不少，不過這也改變不了它是一款好車的本質。相信還會有不少人去購買它。

一汽豐田-PRADO 官方指導價46.48-63.68萬元

PRADO可謂是越野發燒友當中最常見的街車了，當然不僅如此，在寒冷的北方、在進藏的路上、在深山老林都有它身影。但是2018款的PRADO全系暫時只推3.5L版本車型、全系全時四驅改分時四驅、頂配版本取消後橋機械式差速鎖，全車輪間限滑只靠電子輔助系統。雖然迫於中國的CAFC的法規要求，犧牲掉了一些越野玩家心中的靠譜配置，但是新款的在脫困能力方面仍然不可小覷。

因此，對於不是深度戶外越野發燒友，還是值得入手的。

這個問題無需糾結，即便是分時四驅的PRADO，在越野效能和透過性上，只會比之前更智慧，不會比之前更差。更何況PRADO這種越野車中的明星車型，每一次換代和改款之後，從效能到駕乘舒適度方面，都會有一個全方位的提升。就像某個小品臺詞裡面說的：你大爺永遠是你大爺！其實我挺好奇有些“鍵盤俠”們非常糾結分時四驅和全時四驅這個問題，就好像是變成分時四驅之後，PRADO的效能就直線下降了似的！賓士GLC Coupe也是全時四驅，它能越野嗎？Wrangler也是分時四驅，有誰會懷疑它的越野效能嗎？分時四驅和全時四驅各有各的優勢，但不存在誰比誰差。切勿聽一些“鍵盤俠”們去噴PRADO的分時四驅，它們可能連PRADO都沒開過，可能都沒去真正的越野過，也更沒開越野車去過無人區，陷車被救援過。再說了，現在不管是硬派越野車，還是有一定越野效能的SUV，有幾個車不靠電子限滑過日子的！現款的陸巡和雷克薩斯LX57也是如此。現在的中國產PRADO即便變成了分時四驅，它的越野效能也毋庸置疑。如果您心裡真的過不去3.5L發動機和分時四驅這個坎兒，可以選擇平行進口版本。說點實際的，即便您是越野愛好者，大部分時間還是在城市道路中通勤使用，那種有錢很閒，幾乎一年有三分之二時間都在自駕遊的越野發燒友，畢竟還是少數。巖哥的觀點：我個人認為目前的中規版PRADO雖然改成了分時四驅，但對於喜歡越野和自駕遊的朋友來說，仍然是一款比較值得購買的車型。而且新款PRADO在公路的駕駛舒適度和配置方面，都比之前有著很大的提升。

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缺點是：閘箱太落後了，應該配置8檔雙離合器，應向寶馬奧迪學習；應該配置智慧4驅；中控臺設計不行，多像路虎中控臺設計風格學習；剎車系統不行，多像奧迪學習；前大燈造型詭異，需重新設計；鑰匙設計應向尼桑Sylphy學習；油門不太好用，應向奧迪大眾車學習；車門裡板設計不行，向大眾學習；後門設計有缺點，車牌上方往外流泥水，後槓那條黑色塑膠條設計不行需重新設計。該車其它方面比較滿意。我使用該車6年了總結一下供大家參考.....

創建於2018.7.17編輯

首先我們得看看PRADO的購買人群到底用它來幹啥，才能判定這個更改有多大的影響。

我看到一個答主說他買的4.0L的，並表示百分之七十的車主是用來應付爛路或者東北的漫長冬季......但我表示，您可能理解的過於自我了。

（普蘭多銷量）

雖然普蘭多大體上是呈現增長趨勢，但我們需要注意到幾個爆發的節點，比如13年.14年，很有意思的是，這幾個節點是屬於SUV大行其道的年份，比如Q5

（奧迪Q5銷量）

這意味著什麼？意味著大多數人只是在追趕潮流，並非是在尋求普蘭多的越野性-----而且真麼那麼多人是為了走崎嶇泥濘的環境，而是用來裝逼。

13年我正好還在奧迪工作，那段時間確實很多房地產老闆、工地包工頭過來買車，他們雖然買了這些高階SUV，但實際上他們自己下工地依然會開獵豹這些車。

我們再看看使用者評價：

對於普蘭多，大家反響最多的就是外觀、空間、只有少部分人在意四驅系統。雖然彼時網路沒這麼發達（很多車主是分不清所謂的全時四驅或者分時四驅的），但大家更多的是衝著普蘭多的外觀來選購的這一點是毋庸置疑的。

即是如此，那麼問題很好理解了。PRADO大家還會買嗎？肯定會有的。

普蘭多的四驅更改，很多回答主提到了，這裡我就不多說了。但事實上新朋友還是買普蘭多的，但“內行”大約不會去買了，並不是因為四驅的關係，而是這種“減配”的做法讓他們覺得“失望”罷了--------畢竟全時四驅和分時四驅有幾個車主懂的？