按照你這樣說，你的手剎是有問題的，並不是說手剎對前進起作用，對後退就不起作用，只能說倒擋的扭矩大一點，相對來說有力一點，那麼你前進擋掛低擋油門大點一樣可以往前開走，不信你實驗一下！手剎太鬆了，調緊一點就好了

拉起手剎時，倒檔的阻力確實比前進檔要小，但肯定有作業。有一次，我把車停在了一個較大的坡上，車頭朝上，我按正常的力度拉起手剎，發現車剎不住，往後倒，溜坡。我又用力拉一下，車子就停下不溜了。但是，正常拉起手剎的情況下，掛前進檔啟車，幾乎無法起步。

此標題有誤，得分結構分析。一、傳動抽上佈置的手制動若為盤式制動，前進與倒退均有同等的制動效果。若是鼓式制動，前進方向領蹄有自行增力作用，副蹄張力方向與制動鼓旋轉方向相反，制動力衰減。倒行時又變化成副蹄變領蹄，領蹄變副蹄，制動效果應與前進效能同效。盤式制動與鼓式制動區別為：盤式制動佔據徑向空間尺寸大，軸向尺寸佔用最小。鼓式制動結構複雜，但徑向及軸向尺寸佔用空間小，便宜有限空間佈置。二、對於前盤後鼓結構的乘用車，駐車制動僅僅是利用拉索透過槓桿控制機構去驅動制動蹄與制動鼓的貼合產生制動力，效果難及真空液壓助力的制動力，處於倒行時制動效果最差，使用中才會出現標題中感覺。更由於乘用車幾乎都是前驅，結構上就缺失了利用發動制動輔予整車制動的優勢，僅以後制動機構為駐車制動的手制動方式效果必有缺失。因此現階段大部份標配車全為盤式制動就是這個理。簡言之，凡無中央傳動裝置安裝駐車制動的結構，都有這種矛盾出現。

和結構有關，若是盤式手剎不會有這種情況。若是鼓式手剎可能會有，鼓式剎車片的支點通常在車輪正轉側，有正轉趨勢時，會增加剎車片壓力。車輪有反轉趨勢時，它又會使剎車片壓力減小，使得剎車片＂沒勁兒＂，這就好多司機說的上坡要比下坡手剎拉的重的原因。

您說這種情況應該是配備有電子手剎，而不是機械手剎的車。

很多車型，帶電子手剎的車輛一般都帶有自動駐車功能，有這種功能的車輛一般情況都可以自動識別車輛的速度與剎車狀態。

我們在路口等紅綠燈的時候，如果自動駐車功能是開啟狀態，此時車輛停穩後，我們就可以直接鬆開剎車踏板，車輛儀表盤上會自動亮起駐車標識，也就是相當於汽車自己幫駕駛員拉上手剎的一個標識，等到綠燈起步時只需要輕踩油門行車電腦就會自動解除駐車功能，車輛就可以正常行駛了，對於新手司機來說簡直就是錦上添花了。

您提到的倒車時手剎完全沒有作用，應該也是這種情況，行車電腦判斷到掛入倒檔，此時就會自動解除駐車功能，可以說這項配置也是懶人開車必備神器。

如果車輛沒有自動駐車功能，而且還是機械手剎的車輛，如果出現這種狀況，應該是手剎出現了某種狀況，應該儘快檢查車輛，以免剎車系統出現故障，造成不必要的生命財產損失。

您也提到了，只有掛入倒檔是車輛的手剎是沒有作用的，而掛入前進檔手剎是正常的，這就說明車輛的剎車系統是正常的，具體的車型配置不一樣，應根據具體的事情來判斷車輛的手剎狀況。

車輛最重要的不是能跑的有多快，而是在想停下的時候能及時準確無誤的停下來，這才是最重要的。

實在不行還是建議去找專業的維修機構，透過專業的檢測裝置為您排憂解難。

敬祝您用車愉快！