這個是正常的。211這個發動機具有普遍的燒機油現象。您跑了6500公里機油到下線。大概也就是消耗了一升機油。那麼常規情況下，這款發動機燒機油的極限值是每公里0.5升機油。所以我認為這個是正常的。在後期您更換機油的時候可以選擇粘度相對較大一點的機油，比如說5w-40

這個不太正常，1.4t.ea211很少有燒機油的，不知你加的什麼機油，大眾發動機還是加粘度高點的機油妥當。

我都是6000就換油，建議別聽換油的說全合成跑一萬跑七千的，國內油品普遍效能不行，4s店也一樣，這個是理論資料，和開車習慣，氣候溫度都有關係，6000一換我覺得沒怎麼浪費，

答案：對於280Tsi正常

汽車發動機機油損耗量多少才算正常，達到什麼標準才屬於燒機油？此問題有標準答案但又有些模弄兩可，解析這一問題需要綜合國標損耗量與經驗作為基礎，首先了解一下國標對機油損耗正常範圍的界定。

1：《汽車發動機效能測試法》（GB19055/2003）說明，車輛在額定轉速全負荷執行狀態下，機油/燃油消耗比不得超過0.3%。這裡的關鍵詞為額定轉速，其概念為發動機按照標定的最大功率，或者理解均為以允許達到的最高轉速持續運轉。機油燃油消耗比的0.3%則為機油損耗量，為燃油消耗總量的3‰，這一標準是嚴格還是寬鬆呢？

理論上這是非常嚴格的標準，因為額定轉速執行基本是家用代步車發動機的“紅線區”，是駕駛風格偏保守的駕駛員也許一生都不會初級的高轉速區間。重點：大部分汽車的綜合路況平均油耗只是在10L/100km左右，按照這一標準計算允許的機油損耗量為0.03L/100km（30毫升），按照常規礦物質機油或半合成機油計算，似乎5000公里就會損失1.5升機油，這個標準似乎太高了吧——這就涉及到理解錯誤了。

日常代步的轉速非常低，平均也只是在2000~3000rpm之間。所以代步機油損耗並不是額定轉速的機油消耗量，正常代步轉速的機油損耗實際會非常低；要精準的計算損耗量就要綜合額定轉速與日常代步轉速之間的差值，按照比例可自行推算機油損耗應為0.3%標準的百分之幾。總而言之，正常發動機的機油損耗是很低的，如果以經驗判斷應該是多少呢？

2：機油尺與里程數。發動機的機油尺有三條線，分比為上線、中線、下線；以中線為標準區分的是機油損耗量與機油多加註的程度，中線到上線的距離代表的機油量與中線到下線相同，其佔比約為正常機油加註（總）量的12.5%。以四升機油量為例，在正常用車過程中從中線下降到下線，這就代表機油共計損耗了500毫升；但因機油在加註時總會可以加到中線偏上2mm左右的位置，偏多的加註量說明了到下線的損耗量實際更多。

正常發動機機油損耗量真的很低，很多使用全合成機油以一萬公里更換一次的發動機，其機油損耗量還可以控制在中線與下線之間的位置，也就是損耗不足300毫升。效能強勁一些的直噴或混合噴射發動機也只是接近下線，這兩個標準並不算燒機油（高效能機的機油不僅要負責潤滑且要輔助散熱/損耗量偏大）。那麼反之在相同的里程中，某些效能平平的代步車發動機損耗到下線甚至更低的位置，亦或者很短的里程中損耗到相當的位置——這就說明了發動機燒機油了，或者有長時間額定轉速駕駛的習慣（貌似不可能）。

總結：汽車發動機燒機油的標準是固定的＞0.3%（機油/燃油損耗比），但前提一定是在額定轉速的工況下計算。所以對於非額定轉速工況執行的代步車則不能按照這一比例計算，駕駛轉速低就要進一步降低機油燃油損耗比；也就是說優秀的發動機真的不應該在出現明顯的機油損耗了，建議標準為控制在續航1萬公里不到下線，5000公里最多到中線與下線之間的位置即可。

正常，渦輪增壓發動機本來對機油的消耗會比自然吸氣的發動機要多一些，而且現在的車輛都有機油壓力感測器，如果正常行駛這個警示燈不亮的話，正常使用，現在買車的人都很少再問燒不燒機油這個問題了，隨著技術不斷髮展，發動機和變速箱的效能也在不斷提升，在對一些老司機的經驗反而會讓你陷入誤區了，全新奧迪A6現在沒有機油標尺，麻煩老司機你把手伸下去看看機油夠不夠，當然這是一個玩笑而已，在正常範圍內，正常操作如故障警示燈沒有報警的情況正常去開，你的機油少了一些因為6500公里不管是全合成機油還是半合成機油都會有損耗，而且有些機油他們附著在缸體內壁縫隙都是可以的，機油就是冷卻，潤滑，除汙等作用

什麼機油。我是211的1.2T加了殼牌黑鑽0-40的全合成。8000多公里還是在中間，因為一年到了所以提前換了