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1 # Mr_King金
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2 # 銳引擎
賓士GLE450上搭載了一臺賓士全新的直列6缸3.0T增壓直噴發動機，這臺發動機同時還配備了48V輕混系統，今天來簡單分析一下這臺3.0T+48V究竟怎麼樣：
二、發動機基本資訊賓士開發這臺代號為M256的直6 3.0T是為了替代之前代號為M276的V6 3.0T。這意味著賓士在6缸機上從原來的V6重新轉回直6方案。
二、M256的主要技術方案賓士開發全新的直列6缸發動機除了發動機技術的進一步提升以外，還考慮了和48V輕混動系統的深度整合，這也成為賓士未來發動機技術的一個趨勢。我們一起來看一看這臺發動機究竟有哪些技術特點：
1.壓電晶體Piezo噴油器賓士是目前幾乎唯一還在汽油機上採用這種昂貴的噴油器技術的公司，壓電晶體噴油器可以實現非常快速的多次噴射策略，而且具備稀薄燃燒的潛力。
2.突破性的缸孔加工工藝M256發動機缸孔加工工藝上採用了兩大技術：一個是Nanoslide塗層技術，在鋁缸孔上噴上一層厚度只有0.2~0.3mm鐵基塗層來代替傳統鑄鐵缸套，可以實現更高的散熱，同時降低摩擦，減輕重量。
另外一個是非圓柱結構的缸孔加工，這種結構可以在發動機熱機執行狀態下利用缸體不同部位熱膨脹的不同實現正圓的結構。從而降低發動機摩擦磨損。
3.Camtronic氣門升程可變系統賓士M256發動機採用了賓士獨有的兩級可變氣門升程系統Camtronic，可以平衡高效能和低油耗對凸輪型線的不同需求。
4.曲軸後端48V ISG電機賓士M256採用了曲軸後端佈置48V ISG電機，相比於前端皮帶驅動的BSG 48V系統，ISG可以實現更大的驅動功率，最大可以貢獻超過180Nm的扭矩，是目前業界最領先的48V輕混動技術。
5.電動增壓+渦輪增壓的雙增壓技術由於48V系統的加入，可以為發動機上的電氣系統提供更大的驅動功率，這讓電動增壓器成為可能。賓士M256選擇了48V電動增壓器加傳統渦輪增壓的雙增壓系統。電動增壓器在車輛加速時短時間的啟動，幾乎沒有渦輪遲滯，因此可以帶來無延遲的加速相應。這可以極大的彌補傳統渦輪增壓器在瞬態加速響應上的不足，這也是目前最先進的雙增壓系統。
6.眾多的48V系統驅動部件實現低油耗賓士M256發動機深度整合48V混動，發動機上傳統採用機械驅動的水泵和空調壓縮機都改為48V電驅動，這樣可以完全消除這些附件驅動帶來的能耗，顯著的降低油耗。
三、總結一下：賓士全新的M256 直列6缸3.0T發動機採用了48V輕混深度整合的設計概念，將發動機的高效率和48V混動系統帶來的效能和油耗上的優勢結合起來，代表了當今發動機技術發展的趨勢。
回覆列表
提問者應該是想問2.0T+輕混吧？！
如果是3.0不帶T，也沒有這個動力組合！
就拿2.0t+混動來說，實際駕駛體驗沒什麼太大問題，並沒有覺得是小馬拉大車！
這款車其實在動力數值上還是實際體驗上，如果不是糾結6缸情節，是沒毛病的，開開也還行。我實際體驗下來，動力市區是夠的，沒什麼可擔憂的。
主要是考慮到你對車子的舒適型有沒有更多要求，這款車照片看著完美，實際座椅偏硬，舒適度一般，並且不是真皮。中控那麼大的螢幕，不是觸控，只能常規操作有些繁瑣。需要適應。