先說答案：寶馬的3.0T沒有閉缸技術。下面簡單說一下具體情況：

閉缸技術又成為熄缸技術，顧名思義，其基本原理就是在發動機小負荷運轉時透過可變凸輪升程機構，完全關閉部分汽缸進排氣門，停止這些汽缸的進氣排氣和噴油點火。這樣這些汽缸就像彈簧一樣被壓縮和拉伸，理論上除了小部分熱損失和摩擦損失之外，被關閉的汽缸將不產生其他損失。這麼做可以顯著的降低部分負荷時的油耗。

熄缸技術需要同時控制進排氣門完全能夠關閉的氣門升程可變裝置。下圖可以看到進排氣都需要氣門升程切換系統將氣門切換為0升程狀態，完全關閉進排氣門。

熄缸技術其實很早就出現了，早期主要用在大排量V型發動機上，比如：

1.克萊斯勒HEMI V8

克萊斯勒著名的HEMI V8是最早採用熄缸技術的發動機，可以在低負荷停止一側的4個汽缸，只用另外4個汽缸來工作。

2.大眾W12發動機

大眾的W12發動機可以在小負荷時停掉一側的6個汽缸，降低低油耗。

下圖中可以看到右側凸輪軸上用於閉缸的AVS驅動槽。

後來，隨著發動機小型化趨勢以及油耗法規的壓力，熄缸技術逐漸開始在小排量發動機上應用，比如：

3.大眾EA211 1.4T（歐洲版本）

小負荷時可以關閉2/3缸，不過國內版本的1.4T取消了這個功能。

4.福特1.0T三缸

福特甚至開發了1.0T三缸發動機的動態停缸技術，根據發動機的工況來計算實際要停止哪個汽缸，來確保三缸機在停缸時運轉的平順度。

寶馬3.0T發動機代號B48，在氣門升程控制方面採用了了寶馬著名的Valvetronic連續可變氣門升程裝置，該裝置安裝在進氣凸輪軸上，可以透過偏心軸系統連續無級的調節進氣門升程，從而平衡高效能和低油耗對凸輪升程的不同需求。

雖然Valvetronic可以實現連續無級的氣門升程調解，技術上很先進。但是由於Valvetronic裝置只安裝在進氣側，無法控制排氣門的升程，因此，從機械結構上是無法實現進排氣門同時完全關閉的熄缸功能的。

首先宣告，寶馬3.0T發動機上沒有閉缸技術

發動機的閉缸原理

就是在車輛執行時候關閉一個或幾個氣缸(不點火不做功) 由其他汽缸完成動力的輸出。

這是一項新技術。

優點 :能有效的降低長途駕車的油耗。

缺點:技術要求高提高了成本 難以克服停缸後發動機的工作穩定性。

寶馬也難以克服發動機停缸後發動機的穩定性，所以寶馬還是用傳統的點火，用了缸內直噴，在速度超過40碼後鬆油門，噴油嘴是不噴油了，從而達到省油