日前，有海外媒體曝光了一組捷豹I-PACE車型的內飾諜照，新車內飾高度延續了此前概念車的設計風格。據悉，新車或於法蘭克福車展正式亮相。

配圖為I-PACE概念車內飾

透過諜照可以看出，新車內飾延續了之前概念車的設計風格，中控臺配備了一塊大尺寸顯示屏，並且在其下方還配備有一塊小螢幕，同時兩邊配備有兩個物理旋鈕。此外，全新三幅式方向盤加入了鍍鉻飾條，運動感十足。

而此前測試諜照也對該車進行過曝光，新車外觀造型和概念車非常接近，只是在後保險槓及細節地方進行了改動。

動力方面，I-PACE量產版車型將搭載最大功率405馬力的兩臺電動機，其峰值扭矩為700牛•米，而兩臺電機將分別佈局在前後軸，以此來實現全時四驅。此外，新車搭載了90kWh的鋰離子電池，將提供工況下500公里的續航里程。（文/優信新車 史景旭）

比較小眾，比較個性，質量肯定不如德系車穩定，售後保養費用相對而言偏高。如果年輕人追求個性，捷豹無疑是比較好的選擇，主要是看終端優惠吧，如果讓利很大可以入手，如果沒什麼讓利建議不用考慮，貶值特別快，我極光加價買的，現在貶值的一塌糊塗。但是並不後悔。因為年輕，所以喜歡。

外觀不錯，個人非常喜歡，一直想買個電動通勤車，如果ipace價格合適一定是第一選擇，我覺他的價格可以對標特斯拉model3。特斯拉雖然已經交付了一批，但是量不大，估計大量上市得明年了。相比model3的簡潔風格，我跟喜歡ipace那種“傳統”的感覺。Ipace的專案已經有些年頭了，但願能儘快上市。最近捷豹在電動車上動作不小，Formula E賽事裡也很活躍，有可能成為電動車領域的黑馬，拭目以待吧！

這車位元斯拉MODEL X強多了，續航500公里，價格也便宜！

近日，據相關外媒體訊息得知，2018年3月，捷豹I-PACE量產版將正式亮相於日內瓦車展。此外，新車定位是一款純電動車型，其車最大續航可達500公里，上市後直接把競爭矛頭指向了特斯拉MODEL X。

然而，新車是首發亮相在2018日內瓦車展，並且該車將會在同年夏天正式推出並且開始銷售。此外，從曝光的諜照不難看出，新車的高度直接還原了概念車的設計，車身設計非常流暢，看起來也動感十足。對比概念車而言，新車的輪圈以及外後視鏡都做出了相應改變，進一步降低了其車的生產成本，並且還提高了新車的實用性。

另外，I-PACE量產版的內飾設計也是比較與眾不同的，採用了顛覆式的風格，中控區域設計非常簡約整潔。此外，新車中控還配備了兩塊超大的顯示螢幕，並且還採用了兩個大尺寸控制旋鈕，整體有點像路虎星脈，看起來科技感非常強。

最後，動力系統部分，新車搭載了一臺電動機，其最大輸出功率可達405馬力，最大扭矩可達700牛·米，百公里加速時間控制在4秒以內。另外，新車還採用了容量為90kWh的電池組，該車在工況狀態下續航可達500公里。

此外，新車量產後的售價約為6萬英鎊（摺合人民幣約為52.54萬元），目前已經收到350個使用者的預定了。

在今年的日內瓦車展上，我近距離接觸了捷豹即將在今年上市的純電動 SUV I-PACE，昨晚（4 月 23 日），北京車展前的捷豹路虎之夜上，捷豹把這款號稱是“特斯拉 Model X 殺手”的純電動 SUV 帶到了北京，在展示其他新車型的同時，還秀了把自己在中國的“朋友圈”，以及未來的發展方向。

還是先說捷豹 I-PACE，續航里程 500 公里，前後兩臺電機最大功率400馬力，最大扭矩696N.m，從零加速到 100公里/小時只需 4.5 秒，充電到 80% 只需要 40 分鐘。 如果單純對比海外版本的售價，捷豹 I-Pace 比同樣效能的特斯拉 Model X 要便宜不少，比同樣售價級別的 Model X 加速更快。

長4682mm、寬2139mm、高1565mm、軸距2990mm，雖然整體尺寸比 Model X 小，但捷豹給出的是完全不一樣的設計風格，I-PACE 的外觀看上去相當運動，因為軸距達到了 2990mm，所以車身內部空間沒有被這種運動設計所拖累。

更多關於 I-PACE 的細節解讀直接看這期日內瓦的逛展 Vlog 即可，我們還是把更多的文字留給這次捷豹路虎預展所公佈的新內容。

除了捷豹 I-PACE，另外一款重磅車型是捷豹即將中國產的緊湊型 SUV E-PACE。中國市場的豪華品牌緊湊型 SUV 一直都銷量相當好，市面上賓士 GLA、寶馬 X1、奧迪 Q3 都很受歡迎，捷豹自然也不會放棄這個機會。中國產版捷豹 E-PACE 採用家族式前臉設計，外觀相當具有辨識度，畢竟緊湊型豪華 SUV 這麼多年一直是 BBA 的市場，捷豹 E-PACE 的外觀肯定可以治好不少人的審美疲勞。

中國產的捷豹 E-PACE 會成為捷豹在中國中國產的第三款車型。

既然說到了中國，自然就不能不提捷豹未來在中國的規劃。在捷豹路虎之夜上，捷豹公佈了“雙引擎 雙創新”未來出行戰略，宏觀目標很大，更實在的是直接曬了下自己的中國的“朋友圈”。宣佈與中國聯通、百度、阿里巴巴集團、博泰以及寧德時代展開對話，探索建立戰略合作關係。

這幾個中國行業巨頭會在車輛網，智慧駕駛，充電等幾個車輛使用過程中的核心領域與捷豹進行合作。

完全可以展望的未來是，這些合作推進順利的話，未來捷豹路虎在中國銷售的車型，駕駛輔助會更針對中國道路環境，更加好用，網際網路功能更加貼近中國網際網路環境，新能源車的充電會更加方便，如果用中國產電池，沒準兒還能享受到國家的新能源車補貼。

另外還有幾個相對比較重要的訊號：自2020年起，捷豹路虎所有新推出車型均將提供電動車型選擇，包括純電動、插電混動和輕度混動車型，但是捷豹路虎依然會持續生產超潔淨汽柴油發動機。

捷豹 I-PACE 之前與谷歌自動駕駛子公司 Waymo 簽訂過一個合作，未來Waymo將增配2萬輛搭配自動駕駛技術的捷豹I-PACE車型，從而擴大自己在美國亞利桑那州的自動駕駛測試車隊。可以說捷豹路虎在自動駕駛上非常有野心了，畢竟目前海外市場上，儘管大家對於特斯拉 autopilot 比較熟悉，但是 waymo 可以說有目前世界上最領先的無人駕駛技術。

而轉回國內市場，捷豹宣佈與百度的合作，想必也是看到了百度阿波羅計劃在中國的佈局，希望年底上市的 I-PACE 車型能夠成為阿波羅計劃的一員，在中國市場同樣擁有比較好的駕駛輔助功能，更好抗衡特斯拉。

有了不錯的效能和車輛設計，補齊了自己家品牌車型之前在駕駛輔助上面的劣勢，如果用上寧德時代的中國產電池還有可能享受新能源車補貼，I-PACE 作為一款豪華高效能純電動 SUV 可以說在中國市場已經有了超越特斯拉 Model X 成為爆款的可能。

在日內瓦車展時候因為沒有準備海外駕照所以錯過了試駕 I-PACE 的機會，期待 I-PACE 的國內試駕首秀。

哎等下，似乎還沒提到路虎？這一次路虎會把插電混動版本的路虎Range Rover運動帶到北京車展，與插混攬運一起亮相的還有獻禮路虎 70 週年的Range RoverSV Coupé，這輛車最大的亮點在於車身側面採用了雙門的設計，以此來向採用雙門設計的第一代Range Rover車型致敬。特別奢華的內飾也是由手工打造的。

最後提一句，插電混動頒佈的路虎Range Rover運動可以說是這一代Range Rover運動中價效比最高的一款車型了。虎嗅在車展前半個月已經試駕到了這款車，具體的試駕感受，過些天與大家分享。

4月25日上午，，北京車展第一天，捷豹正式宣佈旗下首款純電動車型I-PACE在中國上市，分為四個車型，售價68.88萬元起，今年9月交付。對於生活在北上廣等一線城市，有購買純電動汽車需求的人群來說，他們的想法可能是：在特斯拉之外，終於有一款來自傳統豪華品牌的純電動SUV可以選擇了。

▲I-PACE

1、電池：綜合續航超過500公里

在中國銷售的I-PACE搭載了81千瓦時的鋰電池組並配有液冷系統，NEDC工況續航500公里，使用100千瓦的快充樁進行充電時，40分鐘可以充滿80%，每15分鐘可充電100公里。

2、動力：百公里加速4.8秒

I-PACE在前後軸上各搭載了一臺永磁同步電機，綜合功率400馬力，最大696牛米，可以實現全時四驅，0—100公里/小時加速4.8秒，超過了大部分純電動車，以及中低配的特斯拉Model S/X車型。

▲I-PACE的動力系統

3、數字化部分：車內搭載4塊螢幕

I-PACE搭載了捷豹路虎最新的家族化設計，核心要素包括一個12.3英寸全液晶儀表、1個10寸中控觸控式螢幕+1個5寸控制觸控式螢幕的組合式中控螢幕系統，此外還有一個彩色HUD抬頭顯示系統。

▲I-PACE內飾

4、智慧化部分：支援4G網路與手機互聯

除了中控大屏支援多點觸控之外，I-PACE也搭載有目前正在逐漸普及的語音互動系統，可以用“導航去XXX地”這種語音命令控制導航、音樂等功能；支援CarPlay手機車機互聯，支援4G網路連線，可透過車機開啟WIFI熱點，同時也有InControl遠端互聯絡統。

據瞭解，InControl同時支援安卓和蘋果生態下的智慧手機與智慧手錶，可以透過智慧裝置檢視車輛續航、充電率等電池資訊，並支援遠端開鎖/解鎖、遠端控制空調等操作。

但是別高興的太早。

在仔細研究了I-PACE的產品引數與特性後發現，該車缺失了像是OTA升級、“高階”自動駕駛等功能，並且其車載系統不管是在互動方式，還是內容服務的完整度上也都與傳統的汽油車一樣，跟的上時代，但是卻並不出眾。給人的感覺更像是一種換了動力系統的傳統車，而非像特斯拉那樣，給人一種完全區別於傳統汽車的感覺。

而此外一個頗具諷刺的點還在於其，I-PACE的軸距長達2990mm，但是後排空間卻非常侷促，甚至不如許多緊湊級轎車寬敞。

恩，傳統車廠造純電動車，機械部分確實有一手，但一旦提及智慧化，確實還有待提升。

本來很看好，說50多萬的話就可以入手，是換車的考慮範圍，結果看到68萬……瞬間無語O__O"…。70萬的選擇範圍太寬了。還是買個E級什麼的比較有面子。

這年頭，第一可真不好當，大把的人想把你擼下來，即使擼不贏，也能用車輪戰累死你。畢竟，打敗第一，是個名利雙收的好活兒啊！這叫啥？這叫：木秀於林，風必摧之。

所以你看，特斯拉這個出頭鳥，出盡風頭的同時也被當了磨刀石，現在只要是個高效能電動車，就號稱特斯拉的真正對手。但是真正正經上市的又沒幾個，不僅消費者迷迷糊糊，還搞得我們媒體寫稿也很被動。

今天這個就不一樣了—— I-PACE，來自捷豹，一個存在感不強，到處強調豪華優雅的傳統車企。

玩笑歸玩笑，無論它是不是特斯拉的真正對手，它都很值得一看。

從這麼怪異的外觀就能看出來，這不是燃油車。

車頭，如你所看，這還是捷豹，比如家族式的長條LED頭燈，黑色網狀中網......等等，一個電動車還有中網？

嗯~這個中網不是為了散熱，主要是空氣動力學，空氣會從機艙蓋開口流出，增加下壓力，優秀的空氣動力學使得它的風阻係數只有0.29Cd。

車身，側面有著很明顯的電動車特徵——車頭車尾短，車廂長，這是因為沒有發動機和變速箱，空間佈局更靈活，省下的長度都給了空間；另外它也用了和特斯拉類似的隱藏車把手，提升逼格還能減小阻力。

尺寸，定位於中型運動SUV，長寬高4682/2139/1565毫米，不長但是很寬，比Range Rover還寬一點；

將近3米的軸距也是亮點，比標軸的賓士E還長，賓士E可是4米9的車身，當然也比它的競爭對手特斯拉MODEL X長。

車尾，階梯式設計更像跑車，尾燈狹長和頭燈相連線；車頂上還有個小尾翼，和車底的擴散器均起到了疏導氣流的作用。

對比一下，先看上面四個，一看就知道是電動汽車，為啥？因為螢幕大啊！但是I-PACE就不一樣了，你一看就像捷豹路虎家的汽車，細看還有星脈的影子。

中控臺，上半部分是懸浮式的螢幕，很科技；下半部分是功能控制區，還是實體旋鈕+觸控式螢幕，換擋桿還是電子按鍵，這些都來自星脈。

另外，捷豹畢竟是傳統豪華車企，能看得出I-PACE更偏向豪華和精緻氛圍，這點位元斯拉強得多。不信？當你開著特斯拉，看著那些能塞進手指頭的縫隙時，你就明白了。

空間上，它的車身位元斯拉MODEL-X小一圈，但是軸距卻更長，畢竟造了96年車了，空間利用有自己的經驗。

配置沒啥可說的，但是有一點絕對不如特斯拉MODEL-X——自動駕駛，而I-PACE只有碰撞預防緊急制動、駕駛員疲勞檢測、車道保持輔助、交通標誌智慧識別等。

畢竟駕駛輔助是特斯拉的強項，目前能跟它相比的， 也只有谷歌和奧迪了吧？

動力方面，前後軸各有一個電機，實現四驅功能；最大功率400馬力，峰值扭矩696牛·米，4.5秒破百，比MOEDL X 75 D更快。

電池方面，容量81千瓦時，歐洲NEDC工況下續航500公里；使用快充情況下，40分鐘充到80％，標準慢充情況下需要10小時才到80％。

能看得到，捷豹在除尺寸以外的資料上，大都位元斯拉高了那麼一丟丟。

售價7-8萬美元的捷豹I-PACE打不打得贏特斯拉MODEL X還難說，但是這至少給我們釋放了一個訊號：特斯拉並非遙遙領先，傳統車企也不是溫水煮青蛙，他們的變革速度可比新興車企的發展快多了。

特斯拉大筆一揮，在電動車的發展史上留下了濃墨重彩的一筆。但是傳統車企，進入到了這個領域之後，對於特斯拉的壓力也會是排山倒海一樣的。

電動車，相比傳統燃油車，難度小很多難度小很多，因為電動汽車的整個動力系統變的非常簡單，控制技術也足夠成熟（想了解電動機控制技術，可，幾乎每個主機廠都能輕鬆把動力資料做上去。

就以捷豹I-PACE為例吧，它使用的是永磁同步電動機，特斯拉Model X使用的是感應電機，這兩個電機各有特色，並沒有孰好孰壞之分（想了解這兩種電動機的區別，可以參考我的文章《電動汽車動力之永磁電機和感應電機，到底誰厲害？》），所以最終兩者在效能上並沒有大的差別：捷豹I-PACE使用了81kwh的電池組，Model X則是75kwh和100kwh電池組，捷豹I-PACE最大功率400馬力，百公里加速4.8秒，最高時速200km；Model X最大功率525（75kwh）和772（100kwh）馬力，百公里加速5.2s（75kwh）4.9s（100kwh,100D）和3.1s（100kwh,P100D），最高時速210（75kwh）和250（100kwh）。這基本上代表了同樣的效能在永磁電動機與感應電動機上的不同表現：永磁電動機功率密度更高，而感應電動機過載能力更強。所以從動力方面來講，兩臺車並沒有大的區別。

與動力息息相關的就是電池的續航和充電速度了，兩者的續航能力沒有大的差別，捷豹I-PACE81kwh的電池組提供500km的續航，Model X則是75kwh提供406km的續航，100kwh電池組提供507km（P100D）和552km（100D）的續航，永磁電動機的高效率也有一些體現，可以算是I-PACE有微弱優勢吧。充電方面，家用220V的話，兩者都是35km每小時的充電速度，但是在380V的情況下，I-PACE可以達到270km每小時的充電速度，而Model X只能以80km每小時的速度充電，I-PACE在這種情況下比Model X快3倍多，而這種情況可能是日常使用中最多的情況，因為固定車位自用充電樁完全可以使用380V，而別墅等豪華住宅都是380V進線的。對比快充的話，I-PACE最快40分鐘可以充滿80%，Model X快充為4.5小時充滿，資料不太充分，也不便評價。

上個簡單的引數對比吧。

就對比一下特斯拉吧Model X吧。今天只講做工。

以捷豹為主的傳統廠商的一個優勢就是做工，這顯而易見的吧。特斯拉Model S曾被稱是D級車的價格，卻是B級車的做工，Model X有所改善，但其做工仍然難以支匹配身價位。我開過的兩臺Model X，都出現過很多的做工細節問題。一臺是車門內側的把手鬆動，另一臺的電動座椅導軌有問題，調節時震動比較明顯。出現這樣的問題，造車經驗和積累是一方面，另一方面是Model X有些過於追求科技表達，成本分攤的不均勻，導致特斯拉沒有足夠的能力去去夯實自身的製造細節。

事實上，特斯拉做工的劣勢也是所有新造車品牌要面臨的一大問題，很多非常影響使用體驗的細節，比如一個小內飾件的緊固結構，都是在車型的迭代中經過繁複最佳化、多次測試才能得到的最佳方案。豪華品牌因為有汽油車產品的積澱，對於非動力相關的方面，技術人員經驗的積累和到零部件的資料積累，都是品牌積澱的一種體現。、

對比捷豹I-PACE和XE的前後懸掛，就會發現兩者的結構比較相似。針對車型定位和技術平臺，捷豹會針對電動車做出新懸架調校，但這裡，我們能看出老牌廠商在駕駛層面還是有多年來積累下的技術經驗，這些無形資產可以讓廠商在一定程度上節省車型的研發週期與研發成本，避免走彎路，同時也不妨礙廠商評價電動車的駕駛邏輯。

捷豹汽車在華人眼中，一直都是集豪華、沉穩、時尚於一身的印象，全車都有一種自帶英倫風格的紳士和優雅，而他的首款電動車型捷豹I-PACE將正式開售。

這款捷豹I-PACE一直被大家公認為特斯來終結者，他的價效比真的有如此之高嗎？自帶豪車光環的捷豹I-PACE也是一款前置四驅純電動汽車，電動車單速變速箱，最大功率雖說與特斯拉有些差距，但售價方面還是有一些優勢的，不過特斯拉將要華全資建廠也正在穩步推進，沒有了關稅額束縛，特斯拉在售價上將會有更大的下調空間，被這款捷豹I-PACE終結的可能性並不大。

透過在城郊道路的試駕過程中，捷豹I-PACE的表現還是可以的，能夠充分的在運動和舒適之間做出平衡，而且操控效能也很出色，在普通的道路的駕駛中，懸掛的優勢被充分的展現出來，富有韌性的懸掛阻尼有效的處理了連續的顛簸，在座椅上感受就會比較柔和，美中不足的就是隔音不好，胎噪和風燥非常影響駕駛體驗。

當來到越野道路時，捷豹充分的展示了電動機低扭矩的強大優勢，反而比汽油車面對複雜地形更加直接，還有就是涉水領域，很多電動車車主會有顧慮，但是捷豹I-PACE在這方面還是挺讓人放心的，其實主要的難點也就是電池的防護安全，同時簡單的涉水並不會引起電池短路。相反，在沒有了發動機進氣和排氣系統的干擾下，捷豹I-PACE反而擁有了更高的涉水高度。

目前高級別電動車領域中當屬特斯拉最風光無限，對於很多有實力又對新能源感興趣的車主朋友，目前能夠選擇的純電動豪華車比較少，更多的是插電混動車型，如果對特斯拉又不感冒，那就會陷入“無車可選”的尷尬局面。這個尷尬情況倒是被捷豹解決了。近日，捷豹率先推出了旗下量產純電豪華SUV——捷豹 i pace。

圓潤流線外觀，內飾亮點十足

捷豹 i pace的外觀延續了家族式前臉設計，但是相較於其汽油版車型而言，純電動版要顯得更前衛更激進。前臉處的進氣格柵和下方設計的進氣口極好的用於電機和電池冷卻，良好的空氣動力學設計使得這款SUV的風阻係數僅為0.29。

從車側來看，捷豹 i pace線條流暢，很像跨界車型，採用了隱藏式門把手設計。尾部圓潤，協調且美觀。

內飾也是很大氣的亮點，首次使用三屏互動，中控臺上集合了中控屏、空調系統、電子按鍵換擋等功能，儘量減少了物理按鍵。而且配有抬頭顯示功能，這樣就能進一步確保駕駛員將注意力儘可能的集中在路面上。

eDM電動車模組化平臺打造而來，高效能高續航

捷豹I-PACE是基於eDM電動車模組化平臺打造而來的，全車採用鋁製，實現了輕量化設計。新車採用的是兩臺永磁同步電機組成的動力系統，四驅模式。新車功率為400馬力，系統最大扭矩為696牛米,0-100公里加速時間為4.8秒，這樣的動力表現十分強勁。

根據官方資料，可以實現500公里的續航里程，足夠滿足車主的行車需要。而且新車的充電速度非常快，在使用直流快充模式（100千瓦）的情況下，僅充電15分鐘就可以實現100km的續航。

快人一步，搶先BBA

作為英國老牌的豪華汽車製造商，沒想到最先在傳統豪華陣營中第一個推出量產純電豪華SUV居然是捷豹，這無疑打了BBA的臉。現在新能源汽車市場仍然處於高速增長期，但是如果傳統車企不發力，很有可能這塊“蛋糕”很快就會被搶走。

捷豹推出I-PACE體現了其對於新能源市場的重視程度，同時也是捷豹重要的市場戰略和佈局。

小結：捷豹 i pace不僅僅給消費者多了一個選擇，更是填充了這個細分市場。考慮到特斯拉Model X，捷豹 i pace的競爭力也不小。這款捷豹 i pace也可以說是最不“捷豹”的捷豹汽車，基於全新電動汽車平臺開發打造的捷豹 i pace與同門兄弟截然不同，這也意味著新車未來的無限可能性！