首先FF91是Faraday Future這家公司研發製造的，Faraday Future跟樂視的關係是合作關係，樂視給他提供網際網路、雲技術等支援，但是賈躍亭是這家公司的最大股東，賈躍亭又是樂視的創辦者，倆家公司密不可分。

介紹完關係，我們來說說這款FF91這輛車。

FF91純粹、簡潔而聚焦。擁有5,250 x 2,283 x 1,598 mm的長寬高車身尺寸，軸距3,200mm。整車運用了大量的空氣動力學設計元素，風阻係數僅為0.25，圓潤的車頭與富有稜角的車尾設計讓整車擁有極佳的的動態表現。大量輕量化鋁合金車身材質的採用，讓整車更輕也更加堅固，不僅大幅提升車輛的續航里程而且也為使用者帶來了前所未有的安全感。

FF 91的車身圓弧形的車輛線條從車頭一直延伸而下，兩條稜線將車輛分割開來，這樣的設計元素除了讓外形層次感更加分明以外，還可以為整車帶來更好的空氣動力學特性。尾部造型同樣美輪美奐，流線型線條的勾勒讓整車顯得動感十足，層次感分明的車尾也讓整車視覺效果大氣磅礴。

基於多種先進的智慧技術，FF91 實現了只能接駁服務。車輛能夠在你下車後自動尋找車位停好，當你需要使用車輛時，可以透過手機上的APP來召喚FF91，同時還可以預定時間地點，進行接駁服務。

FF 91車內外都安裝有攝像頭，透過人臉識別技術它能快速識別接近車輛的駕駛員或乘客。隨後，車門會自動開啟，進入座艙後，只需一個按鈕車門就會自動關閉。開啟該模式，駕駛員就可放心下車，隨後車輛會在停車場自動選擇車位並停好，為駕駛員省了不少力氣。事情辦完後，駕駛員用智慧手機就能呼叫FF 91，隨後該車會自己離開車位並開到你面前。

雖然FF 91還未開發完成，但法拉第未來已經放出了車輛效能資訊，該車0-96km/h加速時間僅需2.39秒。

此外，三臺電動機還能產生1050匹馬力，峰值扭矩更是達到了驚人的1800牛/米。

在續航這一電動車軟肋上，FF 91也沒有讓人失望，一次充電跑700千米的成績就連汽油車也要甘拜下風。

心動了嗎?希望這輛FF91早日能夠量產，讓中國製造的汽車在全世界賓士。

一週之前，我接到了法拉第未來（後面簡稱 FF）的客服電話，電話裡簡單做了幾個核實和調查：

1. 您是自己註冊的 FF 官網嗎？

2. 您未來五年在哪兒用車？

3. 您的購車預算是多少？50-100 萬，還是 100 萬往上？

4. 如果 FF91 過段時間在國內有體驗活動，您有興趣來嗎？

我回答了所有問題，並且說我是賈躍亭粉絲如果賈躍亭回國我就會來的，結果對面說再聯絡，就掛掉了電話。

賈躍亭估計還是回不來國，但是那個當年讓賈躍亭窒息的夢想電動車，現在可能是賈躍亭最後一根稻草的 FF91，確實是運回了中國，準備開啟國內的展示。

根據騰訊報道，4 月 29 日，法拉第未來的兩輛電動車FF91從中國海關清關，運往樂視汽車位於北京酒仙橋的辦公地點電通大廈。據悉，該公司將自五月下旬起，在國內舉辦使用者試乘活動，而這兩輛車是FF在2017年1月美國拉斯維加斯的消費電子展上展出的同款車型。

而虎嗅也諮詢了下和法拉第未來國內招聘走的比較近的知情人士，對方給出的答覆是：這公司算是續上命了，什麼人都招，而且似乎金主也對這件事情挺樂觀的。

早前我們也報道過，恆大集團董事長許家印已確認投資了賈躍亭旗下的 FF ，併成立了專門的汽車團隊。恆大集團位於香港的基金在 2017 年年底投資了 FF 註冊於開曼的離岸公司，投資金額約為 3 億美元。而賈躍亭已經讓出 FF 大股東地位，恆大集團成為FF最大股東，賈躍亭讓出大股東地位的條件是“鎖定FF 的CEO 15年”。

對於賈躍亭來說，FF 把車量產出來最大的問題可能就是沒錢，而對於 FF 這家公司來說，即使融到了錢，公司面臨的最大問題，其實就是賈躍亭這個人為公司帶來的信任危機。

既然是 FF91 要在國內辦首秀，那我們就把關注點回到 FF91 這輛車上。

2017 年 FF91 在美國 CES 上正式亮相，號稱要重新定義出行，FF 用類似於堆料的方式，把目前能用在車上面的所有高階硬體用了個遍，三十多個感測器，甚至還有一顆鐳射雷達，能自動駕駛，電池容量 130 kWh，並擁有快速充電，效能吊打特斯拉。可以說如果是當做一款概念車來看的話，FF91 還是有不少亮點的。

時間回到今年年初，經歷了一年的挫折後，FF 並沒有在 2018 年的 CES 上設定展位，而是非常“討巧”的把一輛 FF91 樣車安排到了 CES 展館旁邊的酒店。並且安排國內一些親近的媒體試乘了這輛車。有幾個資訊點值得關注：

1. 試乘的車輛是第五臺Beta車輛，目前FF91測試車輛的序號最大是20，說明目前在測車輛至少有20輛。

2. 除了方向盤、座椅、安全帶等最基本設施外，車內基本沒有加裝額外的內飾。

3. 位於駕駛座和副駕駛座之間的用於人車互動的大螢幕，在整個試駕過程中沒有被點亮，自動駕駛也沒體驗到。

4. 加速效能很好，但目前的內飾作為乘客來說，依然毫無舒適感可言。

5. 測試車輛是四輪驅動，由安裝於底盤上的3個電機提供1000匹馬力的動力，配備了150千瓦時的電池，續航里程約為380英里。

也就是說，即將在國內首秀的 FF91 ，基本體驗也可能如上述內容。

既然公司拿到了融資，且已經計劃在國內展示，那麼 FF91 號稱在 2018 年底開始的量產能靠譜嗎？

這輛車得賣多少錢？其實這些問題之前曝光出的一些訊息都能透露一些內容。

不得不感嘆騰訊跟進 FF 的新聞真的很快，FF91 的內部專案評估報告也是由騰訊曝光出來的，有幾個關鍵資訊：F91 專案目標瞄準的是高階電動車市場，提供卓越的表現和連線性。預計售價 12 萬美元，且不能盈利；2018 年計劃量產，現在看來遙遙無期；供應商欠款尚未解決。

報告指出，平均製造商建議零售價（MSRP）為 12.2549 萬美元，平均車輛材料成本為 9.6583 萬美元，比此前計劃的成本高 1.5069 萬美元，平均製造成本為 1.95 萬美元，比此前計劃的成本少 2007 美元，平均每輛車的毛利為 339 美元，比計劃毛利少 1.6404 萬美元，平均每輛車的稅前利潤為 - 9445 美元，比此前計劃少 2.4131 萬美元。量產計劃為 2018 年 6000 輛，2019 年 3 萬輛，2020 年達到 5 萬輛，2021 年維持 5 萬輛。

但報告曝光出來時候，FF 應該還沒有恆大入股投資的訊息，在國內敲定工廠地址也有了足夠資本後，量產的難度會降一些，在國內資本的推動下，供應商的問題應該也不會特別難解決。但要想在國內市場賣這麼一輛位元斯拉還要貴的純電動車，FF 的銷量恐怕依然是個謎團。

這些問題就不多加推測了，希望當時打電話的客服已經把我加到 FF91 國內首秀的體驗名單中，到時候看看來看國內的 FF91 在經過了 4 個月後，和當時 CES 亮相的樣子有什麼區別。

到時見。