鐵路上所稱的所謂魚尾板就是鐵路線路上兩根鋼軌連線的夾板。由於以前的軌枕都是木料做的，重量輕，受氣溫冷縮熱漲的影響，鋼軌長庋不宜太長，當年的木枕線，鋼軌最長使用的也就是25米，所以需要大量的魚尾板連線。兩根鋼軌連線時，左右兩邊放魚尾板夾住，每根鋼軌接頭處有三個孔，兩根鋼軌連線就是六個孔，所以每塊魚尾板也就六個孔。連線時鐵路工人會把魚尾板與鋼軌的孔對齊安上鑼釘擰緊即可。所謂的鐵路魚尾板就是連線兩根鋼軌的夾板。現在的鐵路不再使用木枕，己經全部使用水泥枕或固定道床，受氣溫影響較小，都在使用長軌或無縫軌。或許在不久的將來魚尾板在鐵路線路上使用會成為歷史。

鐵路上基於動物的仿生學設計，你留意過嗎？

鐵路上有些設施器材冠以動物名稱，有的外表體態相似，有的內含仿生哲理，妙趣橫生。

“魚尾板”

鋼軌連線需用夾板固定。最初，人們將夾板的斷面製成前窄後寬的魚尾形，稱之為“魚尾板”。“魚尾板”在螺栓的作用下，愈壓愈緊，把軌端牢牢鎖固。後來，由於重型鋼軌的出現，夾板的斷面有了改進和變化，但“魚尾板”一名卻沿用至今。

“水鶴”

仙鶴的雙腿和脖子十分細長，體大而佔地小，頭高且靈活。為蒸汽機車上水的裝置酷似仙鶴，它立於狹窄的股道之間或站臺邊緣，上部可任意轉動，注水自如，取名“水鶴”格外恰當。

“魚形牌”

魚兒遊動時，頭部總是向前，從不退行。有些車站裝有一種手扳道岔，其訊號顯示器特意繪製成魚形，取名“魚形牌”。白天，司機依據它的顯示可準確地預知道岔的開通方向，既簡便又適用。

“馬蹬鐵”

還有一種電鎖器手扳道岔，它依靠地面上的金屬導管傳遞動力，而位於導管拐角處的轉向支撐槽鐵呈環狀，形如馬蹬，且兩塊平行裝設，故得名“馬蹬鐵”。貼切的名稱特別便於安裝工人的記憶。

“蛇皮管”

蛇的全身處處可以彎曲，伸屈自如。在電動道岔轉轍機的外部電線上，常常套有一段宛如蛇皮的鐵製防護管，名曰“蛇皮管”。此管不僅能在鋼軌下隨意彎曲敷設，而且可抵抗強烈的震動，堅固耐用。

“駝峰線”

在大型脊椎動物中，唯有駱駝的背上長有峰包。調車場內的“駝峰線”就是對駝背的出色模仿。當列車從一處隆起的鐵路線透過時，利用下坡的慣性，可使一節節車廂滑向不同的股道。這種調車作業的方式不知節省了多少能源和勞力。

“狗頭道釘”

早年，軌枕都是木枕，固定鋼軌的道釘堪稱鐵路專用產品，其釘帽頂面的輪廓很似狗頭，故被稱為“狗頭道釘”。有人說“它像狗一樣忠誠地守護著鋼軌”，這恐怕是對“狗頭道釘”的一種文學性的誇張與讚頌吧。