換一個角度思考，為什麼超跑的底盤這麼低實際上很多工程師都考慮過這個問題，汽車底盤高度為什麼必須這麼矮？高一些不是可以保持更好的透過性？轎車之所以設計低矮的底盤實際上有著多方面的考慮，甚至說是一個多方面均衡考慮的結果。總體來說高速車離地間隙都不大。

汽車的底盤升高，意味著懸掛變長，轎車在高速行駛時，較長的避震行程會影響汽車的穩定性，特別是離地間隙的增大會增加汽車車身的晃動，而為了降低這種晃動，就必須要增加彈簧的硬度，而增加硬度反過來也會影響汽車的舒適性，如果不增加彈簧硬度，可能車開起來可能像船一樣。

汽車懸掛的升高還會降低汽車的操控能力，增加汽車過彎側傾，降低輪胎的抓地力。當輪胎失去抓地力時會降低汽車的安全性。

汽車在高速行駛時，氣流會從車身底盤流過，離地間隙增大，進入底盤的氣流會增大，對車身產生升力，這種升力會減少輪胎的抓地力，從而影響汽車的動力表現。

這很容易理解，汽車高速行駛時，因為氣流升力的原因，輪胎抓地力降低，動力下降，從而油耗會增加。

底盤升高以後，汽車側傾增大，再加上氣流會產生升力，輪胎抓地力會降低，此時高速行駛時會增加危險性。

為迎合消費者視覺美感，覺得很帥，買買買。有些人說為了操控～國內路況限速處處存在，能開多快，有什麼操控可言的。

因為城市郊區現在路況都很好，而市場上轎車透過率完全沒問題，從一個安全性角度出發，地盤矮一點，從而安全性這塊也得到保證。操控性方面也得到了較大幅度的提高。

轎車的底盤設計的高低，決定了透過性，但是不決定賣的好不好。地盤的設計需要有很多引數，底盤的紮實性才是考驗底盤的好壞的重要標準。如果你想要透過性，適應不同路況的話，那麼建議你選擇SUV車型吧，那才能滿足你。不過這幾年SUV的市場確實比轎車要火爆，那是因為SUV的產品其他特性也能更適合現有車主的要求，不只是底盤透過性的原因哦！

有問題問小哥，小哥24時線上！

轎車把離地間隙設計的非常小目的是為了提升操控感、降低油耗、提升美感，這種車型不需要良好的透過性，如果把轎車的底盤提到和SUV一樣高SUV還有存在的價值嗎？

每一種車型都有不同的針對性設計，轎車就是為了公路而生，而越來越低有三點原因：

鋪裝路面的普及率越來越高，大部分路段都是平整的公路已經不需要汽車有很高的離地間隙，哪怕滿載後只有10公分的高度也不會託底，有這樣的路面保證轎車低一些也是不會損傷車身的。

底盤離地間隙小可以更好的控制風阻，撞風面減小且從車底形成的紊流區會減小，可能出現的升力同步減小能增加輪胎的附著力，功率損耗減小油耗可以降低。汽車行駛中最大的阻力是風，風阻越小風向越合理發動機就能消耗更少的燃油達到同樣的車速。節油是燃油汽車永恆不變的話題，隨著油價的不斷上升節油已經是一臺車不錯的賣點，所以離地間隙會越來越低、車身設計也越來越流線型。

審美和操控，一低遮百醜用在轎車上再合適不過，這點貌似是符合大眾審美需求的；不過最重要的還是操控，重心和質心的降低配合懸架結構的精準調教可以讓一臺轎車做出更極限的動作且能保證安全，這點是沒有異議的。

所以轎車的離地間隙會越來越低，但總不會低到和超跑一樣誇張。想要良好的透過能力不需要考慮轎車，現有的車型裡SUV運動型車、PICK UP皮卡、ORV越野車都是有良好透過能力的車型，後兩種車型離地間隙輕鬆超過20公分，不僅透過性良好配合四驅系統可以刻意的找一些爛路去尋找越野的樂趣。

按照自己的實際用車需求尋找合適的車型吧，個人建議、僅供參考。

答案當然是可以的。就目前的造車水平來說，把轎車底盤升高一點點後，我們就可以得到Cross跨界車型，然後把底盤再抬高一點點後，我們就可以得到最常見的城市SUV，只不過這些車型的外觀和懸掛結構會有所改變。

這主要還是要從轎車不同的使用需求說起，我們都知道之所以要選擇轎車，很大部分原因就是看中了轎車的乘坐舒適性。那麼既然需要提高車內人員的舒適性，其中一個最有效的辦法就是在懸掛結構上做文章。

如果在現有轎車的懸掛不改變的前提下，我們把底盤抬高，那麼轎車的懸掛行程就必須做長。由於轎車的懸掛調校會比SUV這些車型更軟，因此如果懸掛行程過長的話，轎車在過彎或者過顛簸路段時，車內人員的乘坐感受就好比是坐在輪船一樣。如果把懸掛設計偏硬，那轎車抬高底盤後和我們的城市SUV又有什麼區別呢？

因此我們在改裝車輪尺寸的時候，除了容易超過這個安全範圍以外，還可能會影響到輪胎的一個重要指標：負重半徑。

我們在改裝車輪時很重要的一點是，輪胎的負重半徑需與原廠車輪保持一致。如果改變了負重半徑，那就將影響到的改裝後汽車的簧下重量，也就是懸掛以下的重量會增加，這樣簧下與簧上的重量比例就會改變，這就會形成頭輕腳重的問題，給你的行車穩定性帶來一定的安全隱患。所以如果要改輪胎尺寸，那麼你的懸掛結構也要跟著做相應調整，而這樣做的話就會犧牲掉轎車的舒適性。

此外，底盤低會讓車身的重心降低，增大輪胎的抓地力度，這對汽車的起步和行駛過程中的加速是有幫助的。而且底盤越低的車型，除了越容易突破空氣阻力以外，氣流在底盤下方的流動也會越小。這樣在車頂和底盤之間形成一個更大的壓強差，氣流就會對車身產生更大向下的壓力，而這個壓力會在很大程度上幫助你穩定汽車的行駛姿態，給你帶來更好的行駛穩定性和操控性。

綜上所述，底盤高有底盤高的優勢，而轎車底盤低也有它的優勢，汽車廠商不是不可以升高轎車的底盤，但我們有時在舒適與底盤高度之間卻很難做到一個完美的平衡點，所以我們選擇時沒必要把過多的精力放在這方面，選擇自己喜歡的車型就可以了。

氣動壓力最大二百公斤，全部迎風面積，一百二速度，微乎其微，一版只有五道十公斤。沒啥影響，風阻最小系數0.26到0.48超過就不是車了！風阻在高速時還是很大的！

對於絕大多數的車子而言，把底盤設計的更高的確能保證更理想的透過性，但這是相對而言，評價一輛車的好壞需要多個緯度，透過性好只是其中一項；底盤高影響操控、而且是很影響！當然對於民用買菜車而言，操控並不是核心的指標，但是對於那些效能車、混動車而言，底盤弄得太高，操控下降的就明顯了。。。

其次較高的底盤對顏值會產生很大的影響，一降遮百醜！對於車子而言，只有更加低趴才能顯示出更兇的氣勢、更高的逼格；這就是在改裝車領域朋友中都熱衷於更換絞牙避震來降低底盤的原因，主要是為了提高顏值、其次是為了降低重心而提高操控；但對於主打操控的車子而言，將底盤是必須要做的，而且對於操控提升明顯！前一段時間開了幾次新款的豐田CAMRY，就能明顯感覺到操控比前幾代CAMRY有了大幅度提升，後來發現原來TNGA架構降低了底盤，使得重心被降低，操控也就比以往有所提高！

舉一個例子，某日系品牌的轎車，空載時底盤離地距離接近15釐米，這個離地高度已經超過了部分德系SUV！當然如此設計的理由也極為充分，讓車輛具備更理想的透過性；這種設計的確讓日系車在日常使用中，減少了底盤被刮碰的可能性，但在車輛高速度行駛時的操控就會下降，比如在高速上突然變道時，就會感覺車輛有整體側傾的趨勢，這也就是所謂高速票的本質，當然也存在其它的一些原因，但重心高是主要問題。。。較高的車身被懸掛撐起，導致懸掛行程長，而日系車往往又喜歡用K值較低的彈簧，這樣一來懸掛行程長、彈簧又軟，所以無論是高速中的變道、過彎，懸掛都會產生較大的形變，反應道車上就是支撐不足、側傾嚴重，所以跑起高速來就會令很多新手信心不足（所謂的飄對於老司機沒有任何影響，影響到的只是一些剛碰車不久的朋友）；所以這就是所謂更高的底盤、更好的透過性所帶來的負面影響，從來就不存在任何一種解決方案，可以應對所有的問題，保證了一方面的優勢、就會在另一方面形成劣勢。。。

日系買菜車的路數就是底盤高、彈簧軟、輪胎窄、盤子輕，這幾種設定兼顧車子耐用性、舒適性、燃油經濟性，所以犧牲掉的則是高速下的操控性！所以並不能說日系車企的底盤技術不行，只是進行了取捨而已；舉一個實際的例子，鄙人前幾周去墓地，路不是很好走，自己的Q50磕了三次底盤、而通行的COROLLA啥事都沒有，原因就是Q50的底盤太低，因為它本身就是定位於運動的車型，所以底盤必須得做得更低（不管它運動能力到底怎麼樣，但運動的樣子得有，這同樣是一種取捨），所以更低趴的底盤，也成為了時尚的一種標誌。。。題主說的很對，高底盤、高透過性的確有很實際的用途，但相對於顏值來說都不重要，為了車子看上去更美，磕幾次底盤又算什麼（別把三元、油底殼磕壞就行）？這就好比即便是北方冬季的三九天，同樣有穿絲襪的，為的不就是個美麼？鄙人的車子底盤、前槓、側裙磕的全是傷，側裙都磕癟了，但鄙人依然喜歡底盤更低趴的車子，也對降底盤樂此不疲，相對來說只要在鋪裝路面上跑，底盤即便低些也沒有什麼大問題，轎車畢竟不是用來越野的，所以高透過性也很難成為賣點；所以在最近這些年來，日系車也開始逐漸的降低底盤高度，板油路面談透過性有些空洞，而消費者最想要的不是透過性好，而是顏值！

汽車分為很多種型別，比如轎車、SUV、MPV、皮卡、客車等等非常多，每一種車型都有他自己的特點和適用範圍，也是區別於其他車型的最明顯標誌，這也給了廣大消費者更多元化的選擇，有些東西不可混搭，否則就有點四不像了。

轎車，顧名思義，是以追求舒適性為主的車型，“轎”字本身就起源於古代的轎子一說，延續到今天的汽車上，自然有他的獨到之處。底盤低的轎車，不僅僅是舒適性更好，操控性也更加突出，這是建立在犧牲良好透過性基礎上的。比如很多超級玩家會把愛車改裝後，底盤幾乎是貼地狀態，就是為了提升操控性。

我們再看看SUV，現在的SUV就是集合了轎車舒適性和越野車透過性的一種結合體，但操控性來說與轎車沒有可比性，魚與熊掌不可兼得。SUV其實就是社會發展到今天的一種必然產物，人類生活水平提高了，對汽車這種交通工具有了更多更豐富的需求。延伸出來的還有可以承載更多乘客的MPV，也是一種演變。

把底盤拉高的轎車，市面上是有的，早期的本田歌詩圖就是一個典型例子，但站在車企角度來看，慘淡的銷量註定其無法成為主力車型，除本田外，很多車企也曾經推出類似車型投放市場，但結局無一例外的失敗，市場體量小的可憐，自然也不會有誰樂意做了，這也是高底盤轎車成不了氣候的原因。

轎車主要在鋪裝公路行駛，歐美日韓這些國家道路較好，因此底盤設計較低，但中國路況較差，也是sUv風行的原因。

這類車有啊，大號叫轎跑SUV,寶馬X6,X4等，中國產星越 cs85等，你說銷量會大增，卻是和你想的可是大相徑庭哦