有高速公路聽說過條條大路通羅馬嗎？

羅馬帝國為了加強其統治，修建了以羅馬為中心，通向四面八方的大道。據史料記載，羅馬人共築硬麵公

羅馬城

路8萬公里。這些大道促進了帝國內部和對外的貿易和文化交流。公元8世紀起，羅馬成為西歐天主教的中心，各地教徒前往朝聖者絡繹不絕。據說，當時從義大利半島乃至歐洲的任何一條大道開始旅行，只要不停地走，最終都能抵達羅馬。更有趣的是，古羅馬統治者為了調兵遣將的方便，下令在大道的兩旁種上大樹，以便為行軍計程車兵遮擋炎熱的Sunny。 相傳條條大路通羅馬這句話，最早出自羅馬皇帝尤里安(julian the apostate, 331-363)之口。尤里安是君士坦丁一世(約280-337)之侄。他博學多才，集學者、作家和將軍於一身。在位期間(360-363)允許宗教信仰自由，並允許猶太人在耶路撒冷重建聖廟。其本人信奉異教，是君士坦丁之後唯一的非基督教徒帝王。因此教會稱他為“叛教者”(apostate)。

“秦直道是中國古代偉大的工程之一,被稱為中國最早的“高速公路”,是秦始皇於公元前212年至公元前210年命令蒙恬監修的一條重要軍事要道。它南起咸陽淳化,北到內蒙古包頭市,是專用軍事大道,全長700公里,路面最寬處約60米,一般亦有20米,南北直向,故稱作“直道”。”

秦始皇的馳道不是高速公路，古代也沒有高速公路。

所謂的高速公路，必須滿足兩點：第一，對行駛速度有要求，速度遠高於其他道路。第二，全封閉，並有隔離帶將往返交通完全隔開。

而中國古代的道路，都無法滿足這兩種條件。

就拿秦始皇修建的“馳道”來說，其主要目的是實現“車同軸”，而不是為了提高車輛的行駛速度。在秦始皇統一劉六國之前，各國馬車的車軸距離不一樣，道路的寬窄也不一樣。這就造成交通不便：寬車軸的馬車無法透過行走窄車軸馬車的車道。

可能有朋友要問了，古人修路就修車軸那麼寬嗎？寬點就過不去嗎？請看下圖：

這是現存最古老的“官道”---秦皇古道，車轍印記清晰明瞭。從這張圖我們就能看出，古人真是“死腦筋”，趕車時都會按著“之前的印記走”。長此以往，就連石頭路都壓出了車輪印記。。這麼看來，車軸寬度超寬的話，在這條路上遇到關隘，還真是過不去。。。車軸窄了，同樣也不好走，容易顛簸。

所以，秦始皇修路的目的是方便行車，同一道路寬度和車軸寬窄。

可能有朋友會問，秦朝以後官府修的道路算不算“高速公路”。

我認為，同樣無法滿足上面對高速公路概念的兩點要求。無論哪個朝代修建的道路，都不對人員出行進行限制。所有官道，誰愛走誰走。只是，當百姓遇到官府的人時，還是要離開道路中央，給官吏讓路。古代的“官道”，也就是現代的“國道”吧。

古代有‘’高速公路‘’，秦國從都城咸陽到長城邊關的秦關古道，就是例似如我們今天說的高速公路。

古代所謂的‘’高速公路‘’：是指都城、京城、朝廷官方有專門騎馬到各地主要州、府等的官道，即馬路、馬道、大道，它是專供朝廷京城官員委派到各地任職、視察、檢查的道路；它是專供朝廷京城、州、府等相互之間交換送達各種各樣的公文、文書、信涵等，諸如聖旨、手諭、政令、法令、軍令，象我們今天所說的各種檔案、法律、公告、通告、通知、通訊、書信…………等。也就是象我們今天所說的官方所設定的郵電通訊局，配有專職的官方郵官、郵役、郵差，沿途專門設有驛站，專供長途巡視、赴任官員、官差、郵官、郵役、郵差休息、吃飯、住宿的場所，他們都配有官方任命的文牒，即官品、官位證、赴任證、巡視證、郵電通行證等。他們都配有專用的官方優質健康健壯的馬匹。

官差、郵差等騎著高頭大馬在官道馬路上奔跑，尤其是八百里加急，就是形容郵差騎馬沿著官道馬路飛快的奔跑，就是古代的高速公路。古代的平民百姓步走、步行、騎馬也可以走官道馬路，只不過在路上碰上、遇到官府、官差、郵差，都要回避、避讓，讓他們優先透過行走。

我們今天的華人，通常、經常習慣上說的日用口語、俗語：馬路，指的是大路、大道、公路，就是古代官道騎馬走的大路的來歷，叫馬路，也就是古代人心目中的高速公路，我們今天所稱的古代高速公路。

高速公路這種高階貨，古代肯定是沒有的，只不過相比較古代的技術，能力和交通工具，倒是有車馬暢通的官道，古代有八百里家裡，三五天可將邊關急報送至長安，那一般翻山越嶺或者盤旋小道肯定是不行的，所以官道在古代就充當了高速公路的作用，最有名的就是秦直道，其實準確的來說跟今天的國道是一回事，如307國道，108國道等等。這跟高速公路還是有差別的！

首先我們要對“高速公路”有一個界定。

一般理解，高速公路是專用道路。德華人當初搞高速公路，是為了打閃電戰的需要。現在國家建設高速公路，主要作用是經濟建設，兼有軍事和國防作用。

從這個意義上說，秦“直道”顯然是屬於高速公路範疇的。皇帝的馳道也算高速公路，不過沒什麼經濟意義。官道就跟高速公路的概念有些差距了。

瞭解一下“直道”“馳道”“官道”。

1.嚴格來說，封閉了專供皇帝走的“馳道”可以算是高速公路吧。

《史記 卷一百二十六　滑稽列傳第六十六》說：。。。漢武帝。。。有詔得令乳母乘車行馳道中。當此之時，公卿大臣皆敬重乳母。《水經·糓水注》：渠水自銅駝街東逕司馬門南，自此南直宣陽門，經緯通達，皆列馳道往來之禁，一同兩漢。曹子建嘗行御街，犯門禁，以此見薄。

可見，封建王朝，“馳道”“御街”是符合“封閉”“專用”特徵的道路。因此，在這條路上，皇帝在車馬力所能及的條件下，想跑多快跑多快，可以算是“高速公路”。但是由於使用範圍太狹窄，經濟作用幾乎沒有。

上圖為秦直道遺址

2.直道--秦直道

《史記 秦始皇本紀》：三十五年，除道，道九原【集解】：地理志五原郡有九原縣。抵雲陽，【集解】：徐廣曰：“表雲道九原，通甘泉。”塹山堙谷，直通之。

這一記載與現在考古發掘的歷史遺蹟互相驗證，證實了以軍事目的為主的秦直道的存在。而且是政府主動的行為。

直道的作用，與德國二戰前修築高速路的作用相近。可以視作高速公路。

上圖為漢直道遺址

3.官道

適用範圍較廣，沒有排他性，算不上高速公路。

其實還有長城

高速公路

高速公路，簡稱高速路，是指專供汽車高速行駛的公路。高速公路在不同國家地區、不同時代和不同的科研學術領域有不同規定。根據中國《公路工程技術標準》（JTG B01-2014）規定：高速公路為專供汽車分向行駛、分車道行駛，全部控制出入的多車道公路。高速公路年平均日設計交通量宜在15000輛小客車以上，設計速度每小時80至120千米 [1] 。

高速公路用途

希特勒修建高速路的意圖，就是為了發動戰爭的時候確保後方物資的源源不斷第一時間送達第一戰線。

我們回頭再看，象徵著第二次世界大戰正式開始是在攻打波蘭，而攻打波蘭是採用的則是閃電戰。

也就是說，德國採用的全是重型武器，而運送這些武器，自然是要確保有一條寬敞，且暢通無阻的道路來運送才行，所謂兵貴神速嘛！

到了1934年8月，興登堡去世，希特勒很順利的繼任了總統，隨後透過一系列手段，鞏固權力，以達到最終獨裁者的地位，再沒有人反對他決策。

希特勒成為第三帝國唯一的真正擁有實權的最高領袖後，馬上宣佈德國重整軍備，實行徵兵制，突破《凡爾賽條約》。

緊接著大批軍隊悄然帶著重型武器，透過一早建好的高速公路，悄無聲息地開向了個個重要戰線點，等待著一觸即發的時刻到來。

所以世界上的第一條高速公路是希特勒創造出來的，當時的高速公路也並非像現在一樣解決擁堵的交通，解決路程的遙遠，純粹僅僅是為了戰爭，為了掠奪，為了侵佔。

中國古代高速路

秦直道

從公元前222年開始，秦始皇開始大幅修築以國都咸陽為中心，向四面八方延伸出去的馳道，並實行“車同軌”，均寬五十步。著名的馳道包括：上郡道、臨晉道、東方道、武關道、秦棧道、西方道及秦直道。其中秦直道被公認為中國古代第一條真正意義上的“高速公路”。

子午道

子午道也稱子午棧道，又叫子午谷，為秦蜀棧道最重要中的一條。棧道是中國古代在峭巖陡壁上鑿孔架橋連閣而成的一種通道，也是兵家攻守的交通要道，工程艱鉅，路途險惡，是中國古代交通史上的奇蹟。子午道開闢於秦末漢初，自王莽疏通並將其闢為驛路後，才出現子午道這一名稱。

西京古道

西京古道也叫西京路、宜樂古道，中心位於今廣東省乳源，因在古代被稱為京城通往嶺南地區的“高速公路”而得名。西京古道是嶺南通往中原地區的交通幹線之一，全程約五百餘里，是連線嶺南文化與中原文化的紐帶。

官馬大路

清朝把驛路分為三等，一是“官馬大路”，由北京向各方輻射，主要通往各省城；二是“大路”，自省城通往地方重要城市；三是“小路”，自大路或各地重要城市通往各市鎮的支線。

秦始皇統一六國後，為了抵禦北方匈奴的侵擾，下令修建一條方便行軍的直道，這條直道由咸陽直達九原郡，全長約有700多千米。這條直道就像今天的高速公路，如果北方出現敵情，秦始皇的騎兵三天三夜就能從咸陽趕到陰山下。

高速公路是現代的產物，古代最多是專用道1988年10月滬嘉高速公路建成通車，這是上海，也是中國大陸第一條高速公路。

秦始皇統一六國後，建立了中國歷史上第一個中央集權國家，為了鞏固國家，他實施了一序列的措施，比如修長城，建直道，開闢靈渠開通五尺道溝通西南夷，在中央實行三生六部制，在地方廢分封行郡縣，設定官員進行管理，使得秦朝的經濟出現了質的飛躍。由於統一天下後出現了邊遠地區管理困難的問題，特別是北方匈奴、胡人經常南下滋擾，在歷朝歷代都是頭痛的問題，秦始皇就決定修一條由咸陽經甘肅到達內蒙古九原的“高速公路”--秦直道。

這條路是由蒙恬於公元前212年負責修建的，但是什麼時候修完的就沒有歷史記載，秦始皇對這條路的要求很高，除了要平坦，還要求下雨天不能軟，永遠不能長草。但是這對那時候的工匠是很大的挑戰，在剛開始的時候，工匠經過長時間的研究，終於找出瞭解決的方法，就是將土都反覆的燒炒，使之成為沒有養分的“熟土”，再與鹽鹼或生石灰混合，層層鋪設，層層夯實，這就保證了道路的堅固嚴密性，這就像我們現在在路基上鋪混泥土和瀝青，就算有了草種落下，也無法生根發芽。再加上秦直道的工程質量被把握得相當嚴格，絕無偷工減料的情況，這也就杜絕了路面上長野草的可能。

不得不說，古代的技術條件比不上現代，但古人的智慧的無窮的。還有一個原因是這條秦直道是建在黃土地段和黃沙地段的，這種乾燥的環境使得植物不容易在其中生長。這條享有世界高速公路鼻祖美譽的秦直道，全長700多公里，寬約20到60米，修通後為該地區提供了極大的便利，在這條古蹟上也寫滿了歷史。秦始皇的屍體是從秦直道運回去的，公子扶蘇在秦直道上拔劍自刎，昭君從秦直道上出塞，多少千軍萬馬本著“但使龍城飛將在，不教胡馬度陰山”的信念，在此道上和匈奴廝殺，這裡曾經狼煙滾滾、戰馬蕭蕭，蒙恬、李廣、衛青、霍去病、漢武帝、王莽、李世民得等等，他們抗擊匈奴的鐵騎都曾在此留下痕跡。在《過秦論》中有言“卻匈奴700餘里，胡人不敢南下而牧馬，士不敢彎弓而抱怨，”

由此可見，秦直道在當時還是起著非常大的作用的。這條秦直道一直到隋唐時期都還在提供交通服務，到了清朝，秦直道才逐漸荒廢，失去了主要交通幹道的作用。

看怎麼講高速路了，按照現代標準那當然沒有，如果是高於平均水平，那古代各個朝代都有所謂官道（各朝有不同名稱）

秦直道。早在秦朝的時候就已經修建，而且是當時秦朝的交通主要的幹道。秦直道長達800多公里，如今也是中國的重點保護文物單位，就是因為它的歷史價值，所以這裡還是一個旅遊景點。如今我們修建的一些交通要道，大多都是由水泥和混凝土組成，在這樣的道路上，想長出小草是不可能的。但是秦直道是在兩千多年前修建的，為何到現在仍然不長任何的草呢？

已經有兩千多年的歷史，而這期間也沒有很多的車輛透過。是這樣的一種吐露，卻沒有長草。後來經過科學家的研究，才知道了秦直道的秘密。