說雷克薩斯提車週期長是為了飢餓營銷，這話我不愛聽。雖然我不是雷粉，更不是雷吹，但我畢竟還是一個有同情心的人。你要是這麼說的話，豈不是深深地傷害了雷克薩斯車主的玻璃心？這不明擺著跟他們說：你這是被人坑了。所以，我覺得能不能換一個思路？雷吹們常說雷克薩斯秉承的是“工匠”精神。那麼什麼叫“工匠”精神？就是一絲不苟、精益求精，一錘一錘、一銼一銼地敲打組裝出來的。什麼叫慢工出細活啊？雷克薩斯提車週期長，就是因為件件都是工匠們生產出來的，所以就慢，就週期長，肯定比流水線生產的週期要長。所以，雷克薩斯提車週期長絕非是為了飢餓營銷，而人們加價買雷克薩斯也是為了購買“工藝品”而不是汽車，是為了保值增值。

本來不是，而是正常訂金、計劃、生產、運輸、通關、提車的過程，只不過由於進口的原因，加上豐田0庫存模式，自然存在一個相當長的週期，這和歐系車選裝訂車是一樣的情況，而雷克殺死還比歐系車更有地緣優勢，不至於半年一年才能提車，一般3個月是最長的了。情況不太一樣的是，歐系BBAW銷量主力車型已經全部中國產，小眾車型訂車等車並不會成為歐系車的主調，也就沒人關注這些小眾車可能造成半年一年才提車的事實。

雷克殺死雖然提車週期更短，畢竟日本到中國還沒有吉林到武漢距離長，又加之進口車本來就是雷車的基本銷售模式，實際雷克薩斯並不比歐系小眾車等車更長。

但是畢竟吝嗇貪婪的日本人銷售雷克殺死具有計劃、生產、運輸、進關這個流程，實實在在的短板，怎麼辦，進入中國生產不合算，還會被揭個底掉換殼，同時價格也會壓倒豐田車，那就只有靠騙，利用網路公關和4S銷售來騙，本來週期長的弱點炒作成“一車難求”，這就徹底改變了自己的弱勢和進口缺陷，反正華人多，有錢沒知識或者沒腦子的人依然是天量，足夠騙的了。

這就是為什麼，這就是雷克殺死換殼車欺詐銷售，大肆榨取華人口袋的事實。

雷克薩斯是按照訂單量生產的，而且是全進口所以週期較長，她是豐田旗下走口碑的車型，並非以走量為主，國內的加價行為完全是4s店行為，其實與豐田本身並無直接關係

造成雷克薩斯提車週期很長的原因是基於幾個綜合原因造成的，不能簡單的理解為是飢餓營銷。

第一，目前雷克薩斯全息銷售車輛均為進口車輛，沒有合資產品，也就意味著每一輛雷克薩斯要經過從日本海運，進關等一系列手續才能進入到全國各家4S店銷售，所以週期必然會長。

第二，也是最重要的一個造成雷克薩斯提車週期很長的原因就是由於雷克薩斯本身的運營模式有所不同，採用的是透過訂單才決定生產。換句話說就是你很難從店裡賣到現車，需要先訂車，等日本廠家生產完成再給你運來這麼一個漫長的過程。雖然這樣提車週期漫長，但廠家對於產量的控制會異常精準，利潤遠高於其他車企，同時可以營造出超級豪華品牌一人一生產的獨家氛圍，大家雖然表面吐槽，但內心其實有一種異常的優越感。都很享受這種獨家生產，漫長等待的感覺。

第三，也就是標題提到的會造成一定飢餓營銷的效果，使得目前在豪華品牌裡全系都沒有優惠的也就雷克薩斯可以做到，不管是不是故意的，但至少無論是汽車廠家還是4S店全都賺的盆滿缽滿，被坑的只有消費者，但越是買不到大家還越愛買，良性迴圈更造成了雷克薩斯一車難求的現象！

雷克薩斯現在的銷售策略到底是不是飢餓營銷？很多人說是，也有很多人說不是，但不管說是還是不是，其實大家心裡都有數，但不管怎麼心裡有數，也必須先站好隊，為自己的陣營說話。

簡單來說，日系粉大多不認為雷克薩斯現在是搞飢餓營銷，相反，他們認為雷克薩斯屬於是那種宇宙第一流的神車，提車週期哪怕需要等待三十年也值得。

而德系和美系車主大多對雷克薩斯不以為然，覺得像雷克薩斯es200這類完全用老舊技術組合起來的車型，就敢賣29萬！還不包括加錢買裝飾的費用，就是特地用來提高華人的整體智商的。

那麼，雷克薩斯現在到底是不是在搞飢餓營銷呢？我們先參考近幾年發生過的幾個真實案例，以便做出正確的判斷。

比如去年小米的某款手機剛釋出時，小米照樣在官網也是玩搶購的那一套，也是先放出風聲，讓大家都聚集在螢幕前，等吉時一到，就立馬開搶！但只在網上放上一部手機，可想而知，開售之際不到0.001秒就被搶光。真是耍的一把好猴！

當然，雷軍永遠不會承認自己在耍猴，他的解釋是由於高通提供的晶片產量不足，所以做出的手機有限，現階段想買到這種效能超越、物美價廉的手機，暫時也只能搶了！

但隨即vivo手機的子品牌也上線了採用同樣的高通晶片、配置也差不多的一款手機，其定價還比小米的低一元，最主要的是不用搶，開放購買！馬上就吸引了巨大的流量和人氣。

消費者因為搶不到小米的新手機，主要是小米也沒想讓你能搶著，於是都去買vivo子品牌的手機。再也沒有人去搶小米了，反正搶也搶不著，還搶啥呀？

然後呢？然後，小米的新手機立馬變得不用再搶了，也可以隨便購買了！原先說的晶片供應不足，產能有限，權當都沒有說過，自己給自己打臉不丟人，小米就怕手機再也賣不動。

時間再回到2017年，我們再來看看那時的十代CIVIC和新crv。憑藉裝配了本田的最新款地球夢1.5t渦輪增壓發動機，那時的新crv和十代CIVIC具有巨大的吸引力，像現在的雷克薩斯一樣，在當時要是想買新crv或十代CIVIC，只能加價，且還需要排隊。對需要加價且還需要排隊的這種銷售行為，本田各大經銷商的解釋都是一樣的：廠家的產能不足！

後來的事大家都知道，地球夢1.5t車型全面爆發了機油增多！機油增多事件大爆發以後，再買新crv或十代CIVIC，就不用加價了，更不需要排隊了，因為增多的不僅是機油，還包括東風本田的產能，瞬間也變得充足了！

我們回過頭來，再看看現在的雷克薩斯，其實，現在去買雷克薩斯，有一個竅門，那就是你訂車以後，多去零售商那裡鬧幾次，他們給你的提車時間就會提前，比如從需要等待三個月變成只需等一個月。所以，各大經銷商是不是就是有意的拖延交車時間呢？以故意營造那種供不應求的火爆銷售場面？作為一個成年人，我想你心裡，也能有個最起碼的判斷。

雷克薩斯車型的提車週期普遍偏長是為了飢餓營銷嗎？我們今天就來分析一下這個問題。

對於雷克薩斯的提車週期，只要是買過雷克薩斯車型的人都有非常深刻的印象，不加價的話半年提車，加價也至少需要兩三個月才能提車，這種情況在其他同級別同價位的車型當中都是非常少見的。而雷克薩斯為什麼提車週期這麼長呢，這裡面主要的問題還是產能。

和多數廠家不同，雷克薩斯不是完全按照產能來開足了生產線提前生產的，採用了“精細化管理”的雷克薩斯為了將成本壓到最低，只按照訂單來生產車輛，也就是說在你下訂單的時候你的車還沒有開始生產，只有等你下了訂單之後你的車才會開始排期生產，按照這種方式，先下單後生產，這個提車速度無論如何都上不來。

當然，除了按單生產之外，雷克薩斯還有一個問題直接影響了其提車速度，那就是其整車進口的銷售方式，儘管日本離中國也不是太遠，但是海運畢竟不能像陸運那樣便捷，海運的車輛都是一船一船運過來，同時進口車輛還需要走入關等流程，整個一套流程加上運輸週期下來這個時間也不會太短，而雷克薩斯的低庫存率思維又讓其不可能提前走這套流程，因此對於消費者來說買了雷克薩斯的車之後也只能等了。

雷克薩斯存在飢餓營銷的情況嗎？毫無疑問是存在的，作為廠商，通常情況下是有義務去提前備貨的，而雷克薩斯的“精細化管理”和通常廠商的生產備貨有本質的區別，而這個區別其實就是把本該由廠商承擔的時間成本由顧客來承擔了，對於顧客來說，不管雷克薩斯主觀上是否有飢餓營銷的行為，但是客觀上雷克薩斯都造成了飢餓營銷的結果。

只不過，只要有人願意買單，飢餓營銷從來都是商家樂於玩的套路。

以上

首先你要分析買雷克薩斯的人群是哪些。二手車市場一轉BBA五年後基本二分之一要價，三分之一底價。基本都存在這不同程度的燒機油漏機油的，空調壓縮機各種油泵壞換的新的。買二手豪車BBA賣家都不敢讓你使勁轟油門激烈駕駛，說不定冒黑煙藍煙。

買雷克薩斯的第一大人群就是被BBA坑過的人，BBA質量問題不是什麼電子元器件多的問題，根本就是看不見的地方省製造工序，加工精度圓度誤差，精處理熱處理新車就很差，基本上修車的錢就能買幾輛新車。知道機加工幹機械這行的人都知道加工精度每提升一點，多一道熱處理，用的材料不同成本幾何上升的。並那些電子元器件不知道貴多少倍，電子元器件恰恰不值錢。

買雷克薩斯的第二大人群電子元器件精密元器件製造行業還有機械加工製造的這部分人，因為無論是手機生產線還是各種電視冰箱整合電路板，最好用質量壽命加工速度最高的就是日系各種松下索尼雅馬哈富士貼片機，西門子就是垃圾速度質量跟日系比差遠了。還有機床加工中心，質量壽命最高的是日系，最保值的也是日系。

買日系的第三大人群，重工造船工程機械的這部分人。因為世界能獨立自主100%產業鏈造大船的只有日本，很多中國船廠裝置進口日本，甚至特種鋼焊條都進口日本還有很多裝置和零部件。再來說重工機械，日本的小松日立住友久保田使用壽命很長，質量很好，連續工作無維修時間也長。工程機械領域除了卡特什麼利勃海爾蒂森克虜伯趕小松日立住友差遠了，日系工程機械就神鋼差了點。基本小松司機二手工程機械挖機最好賣。就算是三一重工徐工，很多挖機起重機發動機大多來自三菱五十鈴洋馬，液壓部件液壓泵柱塞泵基本全部來自日本。

日系車這些年來每天被罵皮薄餡大安全性差，操控差，高速漂，移動的棺材爬坡門剎車門還在持續增長不是不無道理的。

縱觀世界汽車市場，除了中國和靠關稅自家補貼貿易壁壘的歐洲，基本全是日系車的天下。世界上67%第三世界國家日系車佔比超過90%，包括中國的臺灣香港日系車佔比也超過85%。隨著中國汽車市場的成熟日系車也會逐漸成為主流，把德系車趕走這天遲早會到來。德系車除了高階點的，其餘在中國估計以後隨著時間的推移遲早退出中國市場。

畢竟在每個國家無論是發達還是發展中窮人還是佔大多數，靠裝逼的車企無法生存的。蘭博基尼布加迪法拉利捷豹路虎勞斯萊斯基本都換過幾次主人，經幾手轉賣。