你的問題有點不清晰。

從混合動力車的動能提供角度回答一下，混合動力車是使用1種以上的能源轉換動能方式運作的，一般常見的有油電混動，油氣混動。油電這種方式運作中耗油的情況下，在車子運作過程中是可以透過車輪轉動發電給蓄電池充電儲能，在沒有油後就可以使用蓄電池的電運作。依據能量守恆定律，永動機不可能有，簡單說就是一次加油耗油給車和蓄電池供能不能保證車子一直跑，總有用完的時候；迴歸問題，持續加油是可以不用插電充電的，因為車子在耗油的時候是可以給電池充電的。

拓展講，能量的轉化一般效率較低，油一般可以達到60%，就是說油不可能充分燃燒釋放全部能量給車用。

油氣混合也是同理。

本人比亞迪秦車主，答案是可以的，不過得看馬路條件。混動車型如果大多數行駛是保持在60邁以上，就可以透過動能回收，保持足夠的電量而不用充電！當然，像深圳這邊紅綠燈非常多，經常走走停停就比較耗電了。混動車型的動力輸出邏輯是起步至40邁用電，當車速超過40邁後汽油發動機才介入，同時在行駛過程和剎車過程啟用動能回收給電池充電。這樣的好處是油耗變得非常低了。

提問的人其實很簡單，就是說我買個插電的車子不充電好不好在路上跑。當然可以，插電的新能源車完全可以當燃油車在跑。有電沒電不能跑，只不過感受不同而已。沒電的速度慢點，噪音大點。油耗多點。總之一句話不好充電，你買插電新能源車幹嘛？還不如買一個日本車省油呢。

沒有研究過技術原理，從使用感受來說下。

1.動能回收電量有限。一般是靠剎車或滑行拖拽來實現的。

如果，是採用發動機給電池充電，而不直接用於驅動，那就是增程式系統了，不是插混。

2.插電系統，可以純電動行駛，同時，在沒有電時，系統的啟動和車輛的啟動行駛階段，可以明顯的感受到發動機沒有介入的～而往往這個階段是發動機能源利用效率最低的階段，從而實現節能～豐田混動就是這個原理～實際上比較高階的插混也在用這套系統。

所以，實際上，插混即使是不外部充電，其實也是混動車。

從能量守恆定律來說，目前的技術還達不到全部回收的水平，現在研究的方向就是怎麼樣提高插電式的能源回收和怎麼樣減少驅動車輛的能源損耗。電池技術現在已經發展到頂峰，就看能不能突破這一層，那將會是一個新的高度。

任何能量形式的轉換都是有損耗的，多次轉換損耗更大，混動車用燃油動力為電池充電顯然是不合理的，達不到節能減排的目的