前期剛好做過，408和Sagitar的車主反饋，兩者的區別是這樣的；

油耗方面；

東風標緻408；

1.6手動市區油耗為9L/100km，高速路況油耗為6.52L/100km。 2.0自動市區油耗為11.94L/100km，高速路況油耗為7.47L/100km。平均油耗為10.77L/100km。

Sagitar油耗；

Sagitar1.6L車型的油耗在8-9L/100km；2.0L車型的油耗在9-10L/100km；1.8T車型的油耗相對較高在11-13L/100km。總體而言沒有太多優勢。

質量方面；

408；

整體來說，質量還是比較穩定，但部分車主反應助力轉向泵有滲油現象，經過維修問題都得到解決了。另外，異響比較多，主要來自剎車、發動機和水泵。

Sagitar；

雖然Sagitar1.6L和2.0L車型的發動機服役多年但穩定性卻非常不錯。車主十分喜歡Sagitar的車身鐳射焊接，這讓他們感到很安全。

配置方面；

408；

後視鏡可下翻，電動摺疊，手套箱帶冷藏功能，隨動轉向大燈，這些都很實用。倒車雷達前後共8個探頭，比較靈敏，倒車時後視鏡下翻，比較人性化。

Sagitar；

相比Sagitar不錯的做工來說它的配置就不那麼顯著了。除了全系標配ESP穩定程式之外，其他東西便乏善可陳了。車主對其另掏錢加配置的營銷手段十分厭惡。

動力方面；

408；

車主表示標緻408動力強勁，提速快。剎車比較靈敏，行駛中讓車主很有信心。整體操控讓人滿意，但擋位生澀，換擋有衝擊，一二擋難掛。

Sagitar；

Sagitar裝配了6速自動變速箱，這一點不僅讓它領先競爭對手也讓車主十分喜歡。操控方面得到不少車主讚揚，但是後懸掛較硬也被不少車主提及。

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408的1.2T和Sagitar1.4T價格 加速度 剎車距離基本一樣。但Sagitar畢竟是1.4T所以駕駛樂趣還是強點。法國車的內飾設計是比德國藝術感好。看你的喜歡吧

按理說開過這兩種車才有資格談選誰，但我非常願意聊車。408沒開過，開過十年的Sagitar，給我第一感覺沒有鬆散，但凡十年都過了保修期，不趴架也是暮年了，但Sagitar一點也沒走樣。首先變速箱還是那麼爽滑吸入，新車時就這樣你能說是用出來的嗎？手動MQ200真不是吹出來的。起來之後不漂不抖不得瑟，過彎沒甩但輪胎響，在可控之內。高速踏實有底。開408的鄰居給我嘮高速非常之穩驚人，在高速上高速心裡感受也是安全駕駛的重要保證。我相信鄰居說的。這兩臺車其實都不錯，都是高速公路上的驕子！我個人情鍾於大眾，因為我最喜歡大眾手動變速箱。末尾說這兩臺車在油耗上估計都不什麼好鳥，但油耗代表激情，你信嗎？

樓主選車最好帶上排量，我是408 1.6t的車主，同事怕Sagitar雙離合出故障選的1.6，兩輛車均為自動擋，Sagitar是我幫著提車上牌照，就這兩款相比的話肯定毫不猶豫選擇408.標誌408的1.6t發動機動力沒得說，變速箱為愛信品牌（但也有人說標誌沒有調教好此款變速箱）！原則上這兩款車不好相互比較，建議樓主親自試駕為好，Sagitar的話1.6建議手動擋，自動擋就算了吧，超車起步能把你急死

A級裡面日韓就不要考慮了，中國產還不成熟，所以首選歐美，VERANO、Sagitar、408都不錯，質量都OK，相同價位的話，配置Sagitar低點，油耗VERANO大點，銷量408少點，Sagitar的優勢是整體穩定性以及保值，VERANO則偏重運動和時尚，408優勢是底盤，我覺得15萬以內三者都蠻好的，各有千秋，看個人喜好（本人408車主）

個人目前偏向於408，配置厚道，各方面都與Sagitar不相上下，尤其是比Sagitar價效比高。當然，市場保有量與Sagitar相差甚遠，保值率肯定也比不上Sagitar了，在國內，大眾對大眾的信賴程度也比標緻高很多。

我的2016年6月27日接的新Sagitar1.4t，覺得在操控性上提速上都不錯，特別是爬坡的時候就能體現出來了，有天遇到一個也是開這款車的駕駛員，聊天時，他也是如此說，爬坡時輕鬆超越前面的車，當然不能同那些大排量的中型車豪車相提並論了，關鍵看個人的喜好，其實新Sagitar也不錯，最好去四s店親自駕駛試試感受！

這也能去比較？法系車一直都不錯，價格高哪是因為真材實料！大眾把華人坑了華人還說好，實在是佩服佩服！看好標誌，相信以後在確保貨真價實的基礎上價格再親民一點就再好不過了，本人408車主。

首先，發動機來說408是帶有可變正時技術的DOHC發動機，而Sagitar知識單純的DOHC，兩款發動機都是歷經多年的經典發動機，在緊湊型這個級別裡1.6動力是夠用、2.0是運動，因此動力肯定408好。

其二，變速箱，手動波的話Sagitar要優於408,其齒速比搭配較好，相對408而且比較緊湊不會有送況的感覺。

其三，底盤：都是扭力梁懸掛，408是基於308的，法國車底盤調教是強項，而Sagitar又是新一代的所以打個平平，半斤八兩吧！

其四，安全：都是五星兩個廠商的安全技術都還不錯，但是Sagitar簡配確實有點多，連車頂加強筋都減去了，所以408小勝。

其五，內飾：大眾的做工比408精細些，設計更加合理。

其六，空間：408車內空間和高度都比較好，Sagitar空間也可以，就是高度太低了，身高1.8以上的人會感覺頭頂到車頂了而且視野不是很好。其七，配件和價格都是408要好些，大部分零件和307通用，Sagitar你懂得，太黑了！ 總結：以上分析出兩款車不同的優勢和劣勢，同價格的情況下我會傾向於法系車標誌408，因為他價效比高、動力強勁，空間比較寬大視野好更適合家庭使用。

這倆車沒法比，408除了質量好一點，耐操一點，空間大一點，動力強一點，安全性可靠一點，別的沒啥優點。Sagitar是車神不解釋，即使斷軸仍然能上銷量榜前五，從不上投訴榜，車神能跟408比太掉價了。

Sagitar吧，第一的，我感覺Sagitar的外觀更沉穩大氣一些，第二，國外有原型車，雖然叫Jetta，第三，Sagitar的保有量更大些，配件更通用，第四，個人認為Sagitar的保值率還是要高一些的。第五，好啦好啦，為啥一直誇Sagitar，因為我買的Sagitar，嘿嘿。但是，408的內飾還是要比Sagitar精緻的，但是，這個級別的車也感不到什麼特別大的差異。以上就是這些，謝邀。

這次我就不推薦哪款了，就按照大家的分析隨便說幾句吧。

大家都說買408最舒服，價效比高。

Sagitar呢？保值，用料紮實，品牌可靠。

買車是為了提高生活質量，生活水平。從這方面看當然首選408對吧？舒適啊。

為了保值買Sagitar的話，你打算幾年賣？大多數人換車是因為要提高檔次了吧？這時候還會在乎保值差別的大幾千塊錢嗎？

另外您應該考慮4s店的服務，這裡說的是售後。比較一下哪個更方便。

選車還是要試駕比較，實地考察，比較耳聽為虛。

消費者購車往往基於多方面的因素，既要在工作日上下班代步，又要在節假日接送妻兒父母休閒購物，理性消費者自然偏向“全能”的產品。尤其是在15萬元上下的主流汽車市場，退一步可以買配置豐富的中級車，進一步可以買空間更大的B級車，消費者的購買選擇更多，更豐富。

【新一代東風標緻408】

在這一價位的中級車市場，新一代東風標緻408與久經沙場的Sagitar是歐系最具代表的兩大車型，前者擁有2730mm大空間而且配置豐富，後者上市多年口碑出眾，與此同時入門B級車MISTRA也是一個值得考慮的選擇。今天，我們就來看看Sagitar、MISTRA和新一代408這老中青三代車型，究竟哪款是消費者最完美的15萬車型。

【動力對比：看誰最勁 看誰最省】

首先，我們來看一看這三款車型的動力系統。

新一代東風標緻408擁有1.6 THP渦輪增壓直噴發動機和1.8L CVVT技術發動機兩種機型，同時全系標配STT發動機智慧啟停系統，形成“T+STT高效動力”，主打動力和省油，頗具新產品征戰市場的誠意和信心；已經在市場打拼多年的老牌勁旅Sagitar擁有1.6L 、1.4TSI和1.8TSI三款經久不衰的發動機；北京現代的MISTRA以舒適實用為主打標籤，共有1.8L和2.0L兩款自然吸氣發動機。

在動力系統的佈局上，我們發現Sagitar作為主流中級車的代表，透過渦輪增壓與自然吸氣全面佈局，強調歐系車型的技術底蘊；MISTRA作為實用性突出的入門B級車，在動力上以傳統的自然吸氣發動機為主，更偏向實用、經濟。新一代408做為一款全新的產品，在動力組合上更符合經濟、環保的汽車動力發展方向，既展現出動力效能上的優勢，又採用STT技術，在節油上做足文章。

渦輪增壓發動機逐漸成為消費者的重要選擇之一，新一代408搭載的1.6THP發動機是連續8年獲得“國際年度發動機大獎”的明星發動機，最大功率達到123KW，超過了Sagitar動力最強勁的1.8TSI發動機（118KW），MISTRA目前還沒有載入渦輪增壓發動機的車型。相比之下，在“T”動力的使用上新一代408明顯更佔優勢，資料表現更勝一籌，在實際駕駛感受當中，新一代408的1.6 THP車型加速更猛，高速行駛也更有勁。

15萬元車型的搭載主要以自然吸氣發動機為主。新一代408搭載1.8L CVVT技術發動機，MISTRA搭載1.8L發動機，Sagitar搭載1.6L發動機，在發動機引數對比中Sagitar率先掉隊。同樣是1.8L發動機，新一代408的資料再一次佔據優勢，1.8L CVVT技術發動機最大功率102KW，接近主流2.0L發動機，與變速箱配合穩定。其目標是成為中級車市場最具衝擊力的黃金主流發動機。

【動力對比：看誰最勁 看誰最省】

首先，我們來看一看這三款車型的動力系統。

新一代東風標緻408擁有1.6 THP渦輪增壓直噴發動機和1.8L CVVT技術發動機兩種機型，同時全系標配STT發動機智慧啟停系統，形成“T+STT高效動力”，主打動力和省油，頗具新產品征戰市場的誠意和信心；已經在市場打拼多年的老牌勁旅Sagitar擁有1.6L 、1.4TSI和1.8TSI三款經久不衰的發動機；北京現代的MISTRA以舒適實用為主打標籤，共有1.8L和2.0L兩款自然吸氣發動機。

在動力系統的佈局上，我們發現Sagitar作為主流中級車的代表，透過渦輪增壓與自然吸氣全面佈局，強調歐系車型的技術底蘊；MISTRA作為實用性突出的入門B級車，在動力上以傳統的自然吸氣發動機為主，更偏向實用、經濟。新一代408做為一款全新的產品，在動力組合上更符合經濟、環保的汽車動力發展方向，既展現出動力效能上的優勢，又採用STT技術，在節油上做足文章。

渦輪增壓發動機逐漸成為消費者的重要選擇之一，新一代408搭載的1.6THP發動機是連續8年獲得“國際年度發動機大獎”的明星發動機，最大功率達到123KW，超過了Sagitar動力最強勁的1.8TSI發動機（118KW），MISTRA目前還沒有載入渦輪增壓發動機的車型。相比之下，在“T”動力的使用上新一代408明顯更佔優勢，資料表現更勝一籌，在實際駕駛感受當中，新一代408的1.6 THP車型加速更猛，高速行駛也更有勁。

15萬元車型的搭載主要以自然吸氣發動機為主。新一代408搭載1.8L CVVT技術發動機，MISTRA搭載1.8L發動機，Sagitar搭載1.6L發動機，在發動機引數對比中Sagitar率先掉隊。同樣是1.8L發動機，新一代408的資料再一次佔據優勢，1.8L CVVT技術發動機最大功率102KW，接近主流2.0L發動機，與變速箱配合穩定。其目標是成為中級車市場最具衝擊力的黃金主流發動機。

新一代408不僅拼動力，更拼油耗，全系標配“STT發動機智慧啟停系統”，詮釋了“有力而懂得留力”的大師做派，讓使用者在不改變自己駕駛習慣的情況下就能“開一路，省一路”。其1.6 THP車型百公里綜合油耗為6.0L，1.8L CVVT車型百公里綜合油耗更是達到5.9L，在經濟性上全面而大幅度的超越了Sagitar和MISTRA，率先達到《國務院關於印發節能與新能源汽車產業發展規劃》中“2015年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里”的油耗要求。

【配置對比：看誰最多 看誰最強】

既然產品多， 消費者就越來越會比較，買“明白車”的消費者們不僅僅關注愛車的燃油經濟性與動力性，更關注安全配置，科技含量，內飾設計。更多廠家將“越級”作為提升產品力的利器，那麼如何讓消費者擁有“越級”駕馭感呢？

主宰中級車市場多年的Sagitar已經逐漸褪去了幾年前“技術過剩”的標籤，雖然仍保持著全系標配ESP這一歐系車型的特徵，但整體配置水平逐漸走向簡單實用。作為韓系的代表車型，MISTRA則更清晰的表現出了實用至上的理念，配置不求比別人強，只求不比別人差，立足B級車，主攻中級車市場。新一代408是東風標緻第一款主打技術牌的核心產品，豐富且實用的配置讓人眼前一亮，全系搭載STT發動機智慧啟停系統、ESP9.0、六安全氣囊、LED日間行車燈、C型光導式LED尾燈等一系列越級配置，無形中提高了中級車細分市場的配置標準，令競爭對手汗顏。

在內飾和安全性上，新一代408同樣令人驚豔。不同於Sagitar和MISTRA傳統的內飾風格，新一代408信奉“Less is More”簡約不簡單的設計理念，採用“All in One整合觸控”內部風格更顯精緻簡約 ，於方寸之間體現追求技術極致的嚴謹與激情。新一代408頂配車型上， 更是融合了“Blue-i車載互聯”、“City Park智慧泊車輔助”等越級配置，在安全性上也力求做到極致，其“3D Safety三維安全” 集中了全LED大燈、盲區探測和胎壓監測等配置。在科技為行駛護航的這一點上，新一代408同樣領先於Sagitar、MISTRA。

【15萬車型對比：看誰最值】

整車系的對比中， 新一代408作為新人表現更加出眾。就15萬價位的車型來講，這三款車的車型分別為：15.08萬的Sagitar1.6L自動舒適版，14.98萬的MISTRA1.8L自動智慧版和14.97萬的新一代408的1.8L CVVT自動豪華版。Sagitar效能出眾但價格偏高，MISTRA相對中庸，定價最低的新一代408反而最新且“物超所值”。

首先在空間大小上， 新一代408軸距為2730mm，遠勝於Sagitar的2650mm，而與B級車MISTRA的2770mm軸距也相差無幾；動力效能上，相比新一代408和MISTRA1.8L的發動機，Sagitar1.6L首先出局；而新一代408憑藉標配STT發動機智慧啟停系統，在節油上又下一城，充分證明了自己優秀的經濟性。而在安全性方面，新一代408配備6安全氣囊和ESP9.0，MISTRA、Sagitar只配備了4安全氣囊，而且MISTRA還沒有裝備ESP。綜合來看，新一代408在15萬價格區域全面超越競爭對手。

經過全車系以及單個車型的全方位對比，看得出新一代東風標緻408在13至19萬價格區間內的確是難得一見的超值之選。相比Sagitar，新一代408的技術更加領先；相比MISTRA，它的高階配置則更為豐富。新一代408上市僅僅三個月，雖然還不及另外兩者一樣有光彩的市場履歷，但從動力、智慧、安全的各方面都更加驚豔，狹路相逢勇者勝，如此完美，怎能不選它？

兩款車各有長短，Sagitar是獨立懸掛，408是非獨立。408的動力更強價格更有優勢。Sagitar是雙離合408是愛信6AT，目前技術條件下自動檔更成熟耐用故障率低。內飾408佔優，知名度Sagitar佔優。建議你兩款車試駕體驗一下對比以後會有答案。

其實吧怎麼說呢，在好的車不完美的地方，現在技術和工藝水平相差的不大了，只能說，你的預算多少錢，在你預算中買到同級車相對各方面效能的較好的車，就叫價效比，但是除開合資車和中國產車。首先我不懂車是新手，我買的是408，當然買車的時候很多人推薦Sagitar，老品牌，又保值，特別是年老點的人，強烈推薦，買車的時候第一次就去看了Sagitar和408，最後的結論是：Sagitar1.6自吸自動舒適版需要13萬到13.5萬，內飾很中庸，顯老氣。看408的時候趕到一次團購會，1.6t的12.3萬，價格和動力408巨大優勢，配置和空間以及內飾上408好於Sagitar，外觀上408中庸沒特別之處，保值上來講Sagitar要好，懸掛Sagitar好於，無奈預算不足無疑408首選。究竟怎樣還需要各位試駕和考驗。

大眾已老，岡顧消費者利益，已淪為流氓企業，離死不遠。可標誌實在是老古董，不思進取，設計奇芭，維修是大問題。發動機挑油，出去玩就有體會。同樣質量不好的油，別的車沒反應，這貨直接不走。修理廠放個油罷，卻找不到放油口，誰用誰知道。

如果當地有4s店，建議選408，15萬內落地各類價效比無敵。起碼法系沒有斷軸簡配的前科，對比Sagitar從地盤、動力內飾、空間、配置全面碾壓，至於懸掛Sagitar獨立是否比408板車樑好建議去試駕自己感受一下。

應該標誌408全方位都好過Sagitar，現在中國境內的大眾車最好不要買，大眾減肥嚴重坑爹皮也薄了。買大眾系列還不如買日系，日系省油，質好省心，就是皮薄了點。

說實話，標緻408和雪鐵龍世嘉都是不錯的家用車，這幾年標緻和雪鐵龍的改變也看得出來，可是唯一反感的就是最近網上出現的大量水軍，把法系車吹上了天，對真正喜歡的人有了相反的作用，什麼不要和底盤世家比操控，什麼1.2T完爆1.4T，甚至現在經常看見C6是中級車型中無敵車型，有必要嗎？銷量都擺在那裡，畢竟大眾的銷量也不是吹出來的，就Sagitar和408相比，不吹不黑，我選Sagitar。

總的來說，兩款車型在外觀設計方面完全是兩種設計風格，相比之下，全新設計的標緻408在削弱了原有法系車張揚個性後，更加成熟的設計反而更加討巧。而配置方面則各有千秋，大眾Sagitar的前後8顆雷達在實際使用中相對更加便利，而標緻408在LED日間行車燈的配置，以及輪轂尺寸以及輪胎選擇方面則更加厚道。

內飾：標緻408精緻上檔次 大眾Sagitar中規中矩

標緻408的中控臺採用了分層式設計，並且採用全部採用軟質搪塑材料，使得內飾更加立體，質感極佳。此外，中央大尺寸觸控式液晶屏的採用在提高了內飾科技感的同時，將不少功能整合其中，簡化了中控臺按鍵，使得中控臺更加簡潔。而大眾Sagitar依舊採用家族式“T字形”的中控臺佈局，設計中規中矩。

總的來說，標緻408在內飾配置的對比中無疑博得了更多的青睞，全新一代設計層次更加分明，並且簡化了中控臺按鍵，使其看上去更加簡約上檔次。而中央9.7寸液晶屏的不僅涵蓋了豐富的功能，同時也為整體內飾增添了不少科技感。而大眾Sagitar的設計更加傾向於成熟穩重，實用性的功能配置並不算少，只是相比之下，在感官層面以及舒適性配置方面有些落伍了。

空間：標緻408內部空間佈局更加人性化

得益於較大的車身尺寸，使得標緻408在內部乘坐空間方面擁有一定的優勢，後排頭部空間優勢尤為明顯。此外，標緻408在前排中控臺分層式的設計，儘可能向前延伸的手套箱可以為前排副駕駛席乘客釋放出更多的腿部空間，且由於橫置1.2T發動機體積較小，所以並沒有影響手套箱的實際容積。

儲物空間方面，兩車均為前後排乘客應有的儲物格，而標緻408則是在擋把後方以及主副駕駛席左右兩側提供了更加貼心的儲物格。兩車的後備廂設計均十分平整，尺寸方面，標緻408在寬度方面擁有一定優勢，而大眾Sagitar則是在進深以及高度方面更勝一籌。

動力：Sagitar低扭更強勁 408高速巡航無壓力

動力方面的對比則是我們本篇文章的重點，原因皆是因為全新標緻408搭載的這臺三缸1.2升渦輪增壓直噴發動機，其最大輸出功率100kW/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-3300rpm。從資料來看，已經達到甚至超越了大眾Sagitar所搭載的四缸1.4升渦輪增壓發動機，其最大輸出功率96kW/5000-6000rpm，峰值扭矩220Nm/1750-3500的資料。除此之外，標緻408搭載的是一臺6速手自一體變速器，而Sagitar搭載的則是我們已經十分熟悉的7速DSG雙離合變速器。那麼，在實際駕駛中，這兩套動力組合究竟會有何不同呢？下文中我們將具體比較。

標緻408：低扭效能一般 高速巡航無壓力

對於一臺1.2L排量的三缸發動機，尤其是搭載至一臺車重1.3噸的車型上來說，起初我並沒有對它的動力抱有過多的奢求。D擋起步後的實際效果同樣印證了我們的判斷，低轉速情況下可以使車十分平穩的起步。深踩油門後，低速扭矩效能受制於發動機排量的限制，同時考慮到燃油經濟性，在D擋模式下車輛會對油門輸出進行一定的限制，使動力輸出較為線性、動力有些許遲滯，車輛加速效果並不明顯。渦輪在1000rpm介入，可以在一定程度上彌補低速扭矩效能，由於渦輪介入時機較早，所以很難察覺其介入過程。

隨後，在轉速達到1750rpm後，發動機在渦輪的協助下可發揮230Nm的最大扭矩，此時，這臺1.2T發動機的動力表現確實可以媲美1.8L自然吸氣發動機的動力表現。加速中段的表現十分優異，60km/h和80km/h時速下的提速過程很快，可以明顯感受到油門踏板下動力的儲備。車輛在100km/h時速下巡航毫無壓力，並且仍然可以獲得足夠靈敏的加速反應，這也是我對於這臺1.2T三缸發動機表現比較吃驚的。

這臺6速手自一體變速器在D擋模式下行駛中換擋策略十分清晰，2000rpm左右積極的升檔，換擋過程十分平順且速度較快，並且集成了運動模式和雪地模式進行選擇。S擋下，變速箱會自動降低擋位，以此拉高轉速帶來更強勁的動力輸出。切換至手動模式，變速箱升擋十分積極，不過降擋過程則相對有些遲疑。

大眾Sagitar：低扭效能率高一籌 抖動較為明顯

Sagitar所搭載的這套1.4TSI+7DSG的動力組合想必大家已經十分熟悉，在實際駕駛中，1.4L排量發動機的低速扭矩效能相比之下要更好一些，加速初段的動力響應相比408更加直接。不過，怠速以及低速下的抖動較為明顯，在一定程度上影響了駕駛及乘坐的舒適性。與408相同，Sagitar的渦輪介入點同樣在1000rpm，並且在1750rpm時達到最大220Nm的扭矩，相比之下，Sagitar在渦輪介入時有些突兀，不過可以透過慢給油門的方式進行彌補。

加速中段的表現同樣出色，D擋模式下60km/h和80km/h時速下的提速過程同樣靈敏。只不過同為小排量發動機的Sagitar在100km/h巡航時，可以感受到油門踏板下的動力儲備劣勢。

這臺7速DSG雙離合變速器在行駛過程中的換擋策略十分清晰，2000rpm進行升檔動作，換擋過程十分迅速。只不過這臺變速箱在日常行駛中的升擋有些過於積極，在一定程度上會使車輛因低速高擋形成抖動。而在降低速擋的過程中會有些許頓挫，在一定程度上影響駕乘感受。

0-100km/h加速測試：1.2THP發動機效能優異 加速成績優異

在實際測試中，由於Sagitar配備的ESP電子車身穩定系統無法完全關閉，並且對變速箱進行保護，使其在起步階段過於平穩，對最終的加速成績產生了一定影響。最終10.65秒的百公里加速成績相比於搭載1.2T三缸發動機的標緻408來說還是有一定差距。

100-0km/h制動測試：標緻408 37.83m制動成績出色

制動距離相比同級別競爭對手要出色不少，首先是得力於215mm寬的輪胎，但優秀的制動距離並不僅僅由輪胎決定，懸掛的設定、車輛的前後配重、ESP的工作效率都會影響制動的效果。全新的408 1.2THP在重量上就有將近100Kg的優勢，再加上更輕的發動機使得前後配重更加均勻，所以才展現了出色的剎車效果。

由於實際測試車輛輪胎工況並不理想，所以對實際制動測試結果產生了一定的影響，不過即便如此，大眾Sagitar1.4T車型40.93米的制動成績依然屬於優秀範疇。

舒適性：408底盤調校更勝一籌 油耗有優勢

兩款車均採用了電子隨速助力轉向系統，可以在低速行駛中獲得輕盈的轉向回饋力度，方便駕駛者停車，並且會隨著車速的逐漸升高，加之方向盤回饋力度，從而保證高速行駛中的車輛安全。相比之下，標緻408在低速狀態下的方向盤力度更加輕盈，可以更加輕鬆的進行低速轉向，並且方向盤指向性精準，並沒有虛位現象。

雖然標緻408採用了前麥弗遜後扭力梁式半獨立懸掛，不過標緻對於這套懸掛系統的調校依然保持了法系車獨特的魅力，日常行駛中，這套懸掛可以濾除路面上細小顛簸的同時，可以保持良好的路感，在面對較大起伏的路面時可以感受到懸掛的韌性。而在高速過彎中，懸掛可以為車身帶來良好的支撐，車身側傾較小，可以為駕駛者提供更高的信心。

而我們所對比的這臺大眾Sagitar採用的同樣是前麥弗遜後扭力梁式半獨立懸掛，相比之下，整體感覺較為鬆散，尤其是在面對較大起伏路面時，懸掛會產生二次回彈現象，在一定程度上影響了舒適性。不過子啊高速過彎中，懸掛的整體支撐十分硬朗，同樣可以在彎道中獲得一定樂趣。

噪音測試：1.2THP發動機怠速噪音控制優異

油耗測試：標緻408百公里5.95升大眾Sagitar百公里6.9升

油耗測試中，我們為了最終測試成績的公平，在測試前首先將兩臺車的油箱加滿（至油箱口位置），然後將兩車的里程錶清零，進行測試。而在路段選擇方面，我們選擇了城市路段（擁堵、暢通）以及高速路段，其中擁堵路段佔到整體的30%，最後，兩車在同一加油站進行實際油耗記錄。

最終，透過行車電腦顯示，標緻408經過106km的測試後燃油消耗為6.31L，經過計算，其百公里油耗約為5.95L/100km;而大眾Sagitar經過105.7公里的測試後燃油消耗為7.37L，計算後得出，其百公里油耗約為6.9L/100km。

透過測試資料看出，標緻408 1.2THP在油耗方面的優勢十分明顯，除了小排量優勢外，高速巡航轉速相對較低，以及透過擁堵路段時發動機啟停功能的協助，均為其實際油耗做出了一定貢獻。值得一提的是，這臺1.2THP發動機對於油品的選擇並不挑剔，92號汽油即可滿足其胃口，而大眾Sagitar的推薦油品則是95號汽油，在實際使用中，會為消費者增加一些無形的使用成本。

首先感謝邀請，這個問題之前回答過了，現在再次簡單回答。兩車資料不用再重複了，手機打字累～～～都是熱門家用車，408優惠幅度很大，配置空間也都不錯，大眾神車也不必多言，年年月月銷售榜上有名，如果各位沒有品牌情懷的話，408確實是很實惠的，質量不錯，價位較低，相同價位Sagitar1.6，4081.6T，相比之下更推薦物美價廉的408～～～