妄想幾十塊錢的東西解決大問題本身就是智商稅，如果成本幾塊錢的東西有這麼大作用汽車廠早就用了。類似問題很多，只要記住汽車廠商大量的研發成本大量的技術人員難道還不如小作坊出的東西？如果真有所謂的新技術革命性產品一定會申請專利甚至會獲獎。

汽車緩衝膠墊是在汽車前後減震器上加裝的橡膠墊，起緩衝作用，改善行車舒適性！加裝汽車緩衝膠墊，可以改善行車舒適度！

我作為一個修車的人感覺沒用、我才疏學淺文化水平不高、不能和那些所謂的專家比、我哪輛車都是經我手試車和維修、這東西就一雞肋、有時候還會影響彈簧的受力情況、絕壁是一個智商稅的產物

應該是沒用的，而且對車減震有明顯傷害。下面從物理理論上做下解釋：

1.減震變硬，這個不是減震膠的功效，是彈簧有效長度變短造成的，一根彈簧的勁度係數由這些因素決定：材料、橫截面積、長度等。加上減震膠後，彈簧有效長度變短，勁度係數增加，給人的感覺就是變硬了——也就是壓縮相同的距離要用更大的力量。

2.對彈簧有傷害，緊接著上一點說，雖然變硬了，但是由於彈簧整體受壓程度不同，即沒有減震膠的部分會承擔更多的形變，所以會造成彈簧疲勞程度不均勻，沒有減震膠的部分會比正常情況下更疲勞，最後造成彈簧不均勻疲軟。這樣一來，反而對彈簧有不可逆的傷害，不加膠時，正常情況下彈簧不會輕易疲軟，但是加了膠，彈簧會過早的出現不均勻疲軟的問題。

打個比方說，原來三個人手拉手拽住一個東西，大家都不累，現在把一個人替換成一根繩子，雖然這個人輕鬆了，但是剩下的一頭一尾兩個人要比以前更吃力。

3.關於減震的舒適性、操控性矛盾的問題。稍微懂一些汽車原理的人都知道，這是一對矛盾。提升了舒適性，操控就會打折扣，操控好了，舒適性又會降低。解決這個矛盾，絕不是做一個調整就能成的，是一個非常複雜的系統調整的過程。所以很多商家說加了減震膠操控和舒適都變好了，那是不可能的。

舉一個汽車的例子，大家都知道輪胎有一組引數，比如“235 50 R19”，這組引數是輪胎的“寬度 橫寬比 子午線 內徑大小”。我們就來說“橫寬比”，剛舉的例子橫寬比是50，也就是說輪胎的側壁寬度是橫截面寬度的50%，也就是差不多117。這個比例越大，輪胎越厚，坐起來越軟越舒服，老的美國車，像別克，坐起來軟綿綿，很大原因就是這個，但是操控性就下降了。如果橫寬比越小，輪胎越扁平，操控性提升，但是舒適性就差了很多。想想很多超跑用的輪胎，就是非常變平的。

從這個例子看，舒適性和操控性是一對矛盾，要想都解決，一定要系統調整，絕不是簡單的加了膠就可以的。

4.再說回來，什麼是減震呢？其實標準名稱叫做懸掛系統。那根彈簧只是這個系統一個部分。僅僅起到支撐車身的作用，減震根本不是它來完成的。減震的作用說白了，就是讓乘客感受不到振動，能把振動過濾的越乾淨，減震越好。測試減震功效如何，最好是搓板路，高階車透過搓板路時，幾乎或者很少能感到車身起伏，這就是好的減震。不好的減震，透過搓板路時，車身上下起伏嚴重，乘客就像過篩子了。

那麼是什麼起到減震作用呢？在懸掛系統中，最重要的是減震阻尼，它是用來過濾振動的，說白了，就是不讓車輪的振動傳導到車身。當然，這個阻尼是要和彈簧配合工作的。這樣一說，問題就來了，彈簧和虛擬是配合工作的，如果調整，應該一起調整才成，單獨調了彈簧，非但不會提升懸掛的品質，反而會造成整個系統的不協調，既有害於彈簧，也有害於阻尼器。

5.關於抬高車身，這一點是的，因為彈簧壓縮不了了，車身自然高了。但是隨之而來的是，操控性下降，車身越高，操控性越差，同時由於破壞了車身上下的氣流走向，還有可能增加油耗。所以有些商家說的增加舒適性降低油耗，這絕對是不科學的。

綜上所述，加了減震膠，可以達到的唯一效果就是抬高一點點車身，但是付出的代價是舒適性、操控性、安全性、燃油經濟性下降，還要冒著損害車輛的風險。得不償失！

如果你的車的彈簧真的疲軟了，建議去正經的修理廠更換對應型號的彈簧，加了膠解決不了這個問題，只能是飲鴆止渴，加速彈簧的老化。

其實，絕大部分車輛的彈簧在正常使用情況下。是不會過早疲軟的。根本沒必要在這個上面擔心。

汽車緩衝膠墊很有用的可以有效解決共振現象。

1.汽車發動機，散熱器，傳動軸，駕駛室，板簧等這些位置都需要軟墊支撐。

2.發動機安裝在每一臺車都會有軟墊緩衝，無論大小可能形狀不同型別也不同，但功能確是一樣，能夠有效減少發動機共振現象。

注意:安裝在汽車上的軟墊一旦出現抖動現象，嚴重會造成其它零部件損壞！