這個主要是氧感測器和三元的問題，可以先排除氧感測器，最後排除三元。目前環保審車，都有要求，如果車輛滿5年或8萬公里，建議更換氧感測器。儘量少加小加油站的油，對氧感測器和三元是一種保護。因為本人是銷售氧感測器和三元的。回答一下。

1，車齡老，例如:國0/國1車輛容易不達標。2，發動機磨損大，出現燒機油現象。3，油品不合格。4，節氣門，噴油嘴長時間未清洗。5，汽油泵堵塞，長時間未更換。6，火花塞長時間未更換。基本上就是上面這些問題，可用排除法排出。

汽油含硫、磷量高，它能在氧感測器和三元催化器表面形成化學絡合物；城市道路擁擠，車輛不斷啟停和怠速，不充分燃燒的產物會附著在三元催化器表面；發動機積碳顆粒物會堵塞三元催化器是造成汽車尾氣不合格的主要原因。

汽車尾氣超標的原因可以總結為兩點

燃燒不充分

淨化不充分

造成汽車尾氣超標的主要原因是第一點，所以先來看一看第二點——老舊車輛常見的原因：三元催化器堵塞或故障。在解析其故障點之前首先需要了解汽車尾氣中的主要成分，以及什麼是“三元”。

1：汽車尾氣的主要成分是二氧化碳（CO2）與水，燃燒一升汽油產生的排放物接近2.5公斤，其中接近2.4公斤的是CO2，以及超270克的水；水自然不會破壞空氣質量，CO2會造成溫室效應不過也是無可奈何了。剩餘的部分為一氧化碳（CO），碳氫化合物（HC）以及氮氧化物（NOx），這是所謂的三元；這三種物質會嚴重破壞空氣質量，同時會造成酸雨等氣象災害。

三元催化器則是起到催化分解這三種物質的配置，以貴金屬“鉑、銠、鈀”分別與尾氣有害物進行化學反應。

CO轉化為CO2

HC轉化為水和CO2

NOx轉化為氮氣和氧氣

內燃式發動機執行中產生的排氣要透過排氣歧管進入三元催化器，在流動的過程中進行催化反應進行淨化，在一定程度淨化後排出的尾氣才能符合各個階段車輛的相應標準。

三元催化器就像是汽車的“車載綠植”，一旦堵塞或故障則會造成無法淨化導致排氣超標。所謂的堵塞是指發動機執行中產生的積碳，隨排氣進入催化器而堵塞陶瓷濾芯；這些濾芯往往會以“目”為標準分級，形狀就像是蜂巢狀的篩子，數值越大每個孔徑的直徑就會越小，尾氣流速慢淨化的效果就會越好。但是這些孔也會逐漸被積碳堵塞，嚴重堵塞會造成大部分濾芯無法起到淨化作用而造成尾氣超標。

出現尾氣超標後要先行對催化器進行檢測（老舊車輛），催化器拆卸的技術難度很低，建議直接上舉升機拆卸濾芯，之後用清洗劑浸泡2小時左右，最後用高壓水沖洗並用高壓氣烘乾即可。這種方式的清理效果最理想，而且直觀可見。如果清理後仍舊無法正常淨化則說明催化器損壞，車輛如果長期加註劣質汽油或者發動機燒機油，前者過量的鉛會損壞催化器，後者超標的鋅磷也會損壞催化器哦。

2：發動機積碳也會造成尾氣超標，因為汽油中的主要物質是烷烴、烯烴、芳烴等，燃燒不充分會則會出現碳氫化合物的超標；且沒有充分反應還會造成氮氧化物的超標，那麼是什麼原因造成燃燒不充分呢？原因自然是積碳大量附著在火花塞、噴油嘴、節氣門、氧感測器等位置，分別造成的影響是點火強度不夠高導致燃燒速度變慢，混合油氣在設定時間內沒有“燒完”則被當作廢氣排出自然會超標。

噴油嘴堵塞會造成噴孔的多個小孔部分堵塞，剩餘的噴孔噴油壓力自然會增大，這就像捏著水管漬水一樣。噴油壓力過大會造成部分燃油溼壁或噴射到進氣歧管上，混合油氣的“燃油珠”大則蒸發速度慢，在壓縮衝程沒有蒸發為氣態則會降低燃燒的速度，結果自然是沒有充分燃燒而被當做廢氣排放到催化器——無法有效淨化。

節氣門是發動機的進氣“咽喉”，是一個可以翻轉的翻板。如果翻板上有過量的積碳則會影響進氣的流暢性，流暢度差等於進氣總量的減少。而空氣中的氧氣是燃油的助燃劑，進氣量少又等於氧氣量的減少，燃燒自然也不會充分。

氧感測器有兩組，其主要作用是對排氣中氧含量進行分析，計算得出資料後再綜合進氣量分析計算噴油量。一旦氧感測器積碳嚴重則會影響對氧含量的採集分析，噴油量錯誤會造成怠速不穩（偏低），或者燃燒不充分產生過量廢氣（偏高）。

綜上所述，老舊車輛多為三元催化器堵塞或故障造成排氣超標，車輛不高的汽油動力汽車多為發動機積碳嚴重導致燃燒不充分。出現超標則需要從這兩方面檢測，發動機的各個零部件拆卸的技術難度也很低，所以拆卸清理是最理想的方式。

車是你們造的，合格證你們發的。油是你們煉的，檢驗你們透過的。汽車尾氣還是不達標，那是我們開車的姿勢不對咯。。