本田Accord！本身級別不一樣一個是B級車一個是A+級車，有錢當然上B級車了。

別克旗下新車定位高於Excelle，為別克緊湊級產品線中的旗艦車型。車身尺寸方面，別克VERANO長寬高分別為4718mm/1802mm/1466mm（1.5T車型為1471mm），軸距為2700mm。動力部分有1.5L以及1.5T兩款發動機可選，最大功率分別為118馬力和169馬力。傳動方面，1.5L發動機匹配的是6速自動變速箱和手動變速箱，與1.5T發動機匹配的則是7速DCG雙離合變速箱。

第九代Accord透過全包裹式減振隔音技術有效提升空間靜音效能。同時搭載ANC主動降噪系統（透過揚聲器發出反向聲波與發動機噪音相互抵消）與ASC主動聲音補償系統（透過揚聲器發出聲波最佳化發動機音效），實現頂級靜音效果

在Honda獨創的VTEC技術之上，採用直噴及阿特金森迴圈與VTC（可變氣門正時技術），並匯入ERG廢氣再迴圈系統，使燃油經濟性提高13%，最大扭矩提高8%。

採用高強度傳動帶，實現寬變速比，提供高效運輸。透過“G-Design Shift”控制技術，快速應對駕駛者的需求

採用了提高部件之間結合力的新ACE高階相容性車身結構。同時，提升能量吸收，減少車體變形。

這兩個的可比性真的不高吧，還是單說一下這兩款車好了。

VERANO的外觀相對Accord來說還是比較時尚的，新款VERANO在內飾上看起來還是不錯的，比之前的別克豪華感上要好很多，另外座椅寬大舒適，包裹性良好；不過缺點也是有的，自吸版本動力不是很足，總體配置不是很好。

而Accord大家就比較熟悉了，這款車雖然看起來很老氣，但是卻很得人心，開過Accord的基本沒有覺得這款車很差的，空間大，動力與油耗平衡的非常不錯，只不過內飾可能有點老氣，整體不太適合年輕人。不過新款的Accord已經問世，早晚會進入國內市場，新Accord可就很適合年輕人了。

這個我經歷過，剛開始看車考慮VERANO，內飾是真不錯。不過所在區域當時價格比較堅挺談不下來了而且銷售態度很惡劣，主要當時通用的分體插銷設計有安全隱患。後來就看了別的車十代CIVIC，AXELA等。最後朋友推薦看看Accord，當然我買的最低配舒適版。不過現在想想買Accord的決定是對的，就像我朋友開的FOCUS，還有Sagitar的。他們都說B級車和A級車有著本質的區別。現在Accord和VERANO停在一起真的那個氣場真沒法比。

　　VERANO和Accord不算是同級車型，VERANO定位緊湊型車，Accord定位中級車，這兩個車選起來，一個是雞頭，一個是鳳尾。VERANO售價13.59-20.59萬元，Accord售價16.98-27.98萬元，VERANO實際上是定位於傳統緊湊型車和傳動中級的中間車型。

　　為了便於比較，我們選擇處於同價位的兩款車，分別是VERANO 2018款 三廂 20T 雙離合豪華型 ，售價17.99萬元，Accord 2016款 2.0L 舒適版，售價17.98萬元。車身尺寸上，VERANO長寬高分別是4718*1802*1471mm，軸距2700mm，Accord長寬高分別是4915*1845*1470mm，軸距2775mm，從車身尺寸上來看，Accord要比VERANO要大上不少。

　　動力方面，VERANO搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率169馬力，最大扭矩250牛·米，傳動系統匹配7擋雙離合變速箱;Accord搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率155馬力，最大扭矩190牛·米，傳動系統匹配CVT無級變速箱。從動力上看，VERANO動力更強，但Accord平順性更好。

　　底盤方面，VERANO後懸架為後扭力梁+瓦特連桿非獨立懸架，Accord為多連桿懸架，同時，VERANO的輪胎規格為205/55 R16，Accord的輪胎規格為215/60 R16。從底盤和輪胎規格來看，Accord表現更好。

　　配置方面，VERANO和Accord，同價位車型，VERANO是三廂頂配車型，而Accord為次低配車型，VERANO的配置自然要比Accord高很多，比如：前/後排頭部氣囊、胎壓監測、自適應巡航、全景天窗、真皮座椅、LED大燈、自動空調等功能，而Accord除了基本的配置外，表現確實一般，不過基本配置也可以滿足家用，兩車是真正的雞頭鳳尾之選。要怎麼選，要看個人喜好。

對於成功，我想背後一定飽含“淚水”與“汗水”，一個汽車品牌也如此。擁有上百年造車經驗的別克無論是在技術還是宣傳與營銷方面，都下足了功夫，這才有瞭如今的輝煌成就。不過，以往的“大別克”今非昔比，豪華、大氣、上檔次的固有印象恐怕還要加上“時尚”、“運動”二詞，今天的主角VERANO三廂版便是“時尚”的代表，而“運動”則屬於VERANOGS車型。那麼接下來就讓我們看看它是怎樣從中年油膩男轉變為小鮮肉的。

外觀：華麗蛻變

VERANO自2015年問世以來，憑藉著穩重、大氣的外觀設計，贏得不少消費者喜愛。可如今的汽車市場，年輕消費者已成為購車主力人群，因此“時尚”二字顯得尤為重要。深耕國內市場多年的別克當然對此瞭若指掌，在VERANO中期改款時，引入了全新家族前臉設計，全新的飛翼式鍍鉻前進氣格柵與黑色鋼琴豎格柵完美結合，並貫通兩側頭燈，加強了整體視覺感與時尚感，下放黑色的保險槓則增添幾分層次感。

車身側面想要突出特點絕非易事，新款VERANO採用了猶如概念車草圖般的兩條稜線，不僅非常顯眼，同時也為整車新增運動氣息。車身尺寸上，VERANO三廂版長寬高分別為4718/1802/1471mm，軸距為2700mm。

作為改款車型，車尾部分與老款車型基本保持一致，整體線條比較簡潔。不同之處在於尾燈內部結構有所變化，並採用了LED光源，另外，上翹的小鴨尾設計非常討巧。下方採用的兩邊共雙出的排氣佈局則更能吸引年輕消費者的目光。

試駕車配備的是馬牌ContactCC5系列輪胎，該輪胎主要特性為靜音，採用了新的降噪技術，試駕過程中也能感受到它的靜音效果。具體規格為205/55R16，而想要更大尺寸輪胎則只能在VERANOGS車型上見到，不過對於家用來說，小號尺寸輪胎能夠保證不錯的燃油經濟性。

內飾：老款保持一致細節不同

改款後的VERANO在佈局上與老款車型保持一致，中控臺採用“T”字型佈局，各功能劃分也十分清晰。此外，整車的質感比較不錯，中控臺上方、車門內側均採用軟性皮質包裹，而副駕駛正前方以及擋把周邊運用大量仿碳纖維材質，檔次感十足。

三幅式多功能方向盤大小比較適中，兩側多功能按鍵劃分也比較合理，不會出現誤操作等現象。但該方向盤沒有采用真皮包裹，觸控上去並不是那麼細膩，手感欠佳。

雙炮筒儀表盤的造型對於現在來說中規中矩，中間配備一塊小液晶屏，車輛大多數資訊都集成於此，並且配備胎壓監測，能隨時檢視輪胎狀況，以免發生不必要的危險。

空調控制區域採用全物理按鍵設計，就我個人而言是比較喜歡的。實際體驗下來非常便捷，駕駛時也可以進行盲操。同時該試駕車配備了前排座椅三擋加熱，不出1分鐘便可感受到“送溫暖”。

空調控制區域下方配備兩個USB介面以及一個點菸器，該USB介面適用於聽音樂、導航等，而充電則比較慢，建議用後排專屬充電介面。再往下可以看到新款VERANO配備了車身穩定系統、自動啟停和SPORT運動模式按鍵。

方向盤沒有采用真皮包裹，但座椅中間部分卻採用高階麂皮絨面，這一點令人詫異。不僅看上去更顯檔次感，同時也能為駕駛者乘坐帶來更多的摩擦力，以便擁有更好的駕控感受。

試駕車輛配備了一鍵啟動和電子手剎。而從配置表來看，這兩項配置僅在三廂頂配和兩廂GS頂配上才會出現，如果下放到中高配車型上，會更加厚道些。

在後排可以看到，該USB介面旁邊標有“電池”標誌，充電非常快。另外，由於中央扶手不算太高，坐在前排便可夠到後排USB介面。

動力：中段加速給力

新款別克VERANO依舊搭載1.5L和1.5T發動機，引數與老款車型一致，沒有改動。其中，1.5T發動機最大功率為124kW/5600rpm，峰值扭矩為250N·m/1700-4400rom，1.5L發動機最大功率為87kW/6600rpm，峰值扭矩為146N·m/4000rpm。變速箱則匹配7速DCG雙離合變速箱。

別克VERANO三廂版是一臺優缺點十分鮮明的車輛，緩慢起步時，油門踏板沒有調教的非常靈敏，比較容易掌控，但是雙離合變速箱依舊擺脫不了遲滯，反應會稍微慢一些，好在中高速駕駛起來車輛平順性不錯。而在加速時，變速箱通常在發動機轉速達到2300rpm左右升擋，如此一來燃油經濟性就降低了。

如果是市區超車，你需要含著油門，在併線的同時就需要提前加速，因為車輛在急加速的初段反應會慢個1s左右。隨著油門的深入，車輛的加速感受便會體現出來，雖然沒有明顯的推背感，但動力對於家用來說足矣。而在高速行駛時，當時速穩定在120km/h，再加速，車輛還會有明顯加速感，當然這是在你不怕費油、深踩油門的情況下。

方向盤比較沉重，對於女性來說不是很友好。指向性比較精準，在過彎時不必多次修正方向盤，車輛便會以你想要的姿態來行駛。底盤採用了前麥弗遜式獨立懸架、後扭力梁帶瓦特連桿非獨立懸架，調教不出意外的偏向舒適。在過細小坑窪路面時會比較從容，傳遞到車內震動很細微，從而保障人員舒適性。

需要吐槽一點，無論你怎樣調整座椅，油門踏板高度比較適合，而剎車踏板較高，在市區跟車時，腳腕容易難受…另外，整車的NVH方面表現的不錯，時速在80km/h僅能聽到細微的胎燥聲音，其餘噪音被抑制的很好，這一點值得表揚。

制動力表現能夠給予人信心，當你輕踩剎車時，車輛便會做出反應，而真正制動力的體現需要在剎車行程的三分之二處，會有明顯的制動效果，但不會突兀。另外，剎車踏板較硬，但不像有的自主品牌，硬的出奇。

空間：後排空間略小

乘坐空間方面，VERANO第二排表現中規中矩。身高為178cm的體驗者進入前排，調整好座椅後，頭部擁有三指距離。保持前排座椅不變，體驗者來到後排，腿部擁有一拳兩指距離，頭部依舊擁有三指距離，值得一提的是，第二排頭頂上方採用內凹處理，從而獲得更多的頭部空間。

後備箱地臺比較平整，沒有出現後輪轂侵佔後備箱容積的狀況。官方公佈常規容積為460L，這在同級別當中處於中游水準。

將後排座椅進行4/6比例放倒後，可與後備箱形成貫通的空間，不過放倒後擁有較高地臺，日常實用性有所降低。此外，在後備箱左側配有一個掛鉤。

安全：全系標配豐富

新款別克VERANO在安全方面較為厚道，全系標配6個安全氣囊、胎壓監測裝置、車身穩定控制、倒車雷達以及上坡輔助等，對於家用來說完全足夠。而在高配車型上還配有定速巡航、倒車影像配置。另外，採用BFI一體化車身，車身高強度鋼板使用率達72%，為乘客帶來全方位保護。

總結：

形容老款VERANO為“中年大叔”不算過分，較為中庸的外觀設計對於現如今90後年輕消費者已經沒有太多吸引力。而新款VERANO如同小鮮肉一般，最新家族式設計令它更加時尚、討喜，同時豪華的內飾氛圍感得以保留，可滿足不同年齡段消費者的需求。對於動力表現，其優點在於中高速駕駛起來比較平順，並且行駛質感與舒適性沒得挑，儘管還存在一些小瑕疵，但這並不會影響它的熱賣。

這臺VERANO在細節上絕對對得起它高階的身份，全系大燈都使用了遠近光一體設計，LED日行燈也作為標配加入進來。我們測試的這臺頂配車還帶有前6/後6共12顆雷達探頭，帶有自動泊車功能，從同級別來看，配有前雷達的車型不多，VERANO在這方面做的不錯。

　　如果VERANO的前臉和Excelle有些傻傻分不清楚，那麼尾部則充當了其最好的名片，側腰線一直延伸到擾流板處，營造出不錯的層次感與力量感，內嵌式雙排氣只在1.5T車型上出現，增強了氣勢。

●內飾解析

　　VERANO中控使用了環抱式設計，風格和ENVISION相似。用料是一大亮點，中控上方使用了軟性材質並輔以縫線，營造出皮質效果。此外，大量木紋裝飾板增添了不少豪華度，整體的視覺效果一流。就中控用料和所呈現的豪華度而言，同級別絕對有資格稱得上N0.1，這也是VERANO的優勢。

　　多媒體顯示屏支援觸控和按鍵方式操作，依我來看，最大的特色就是螢幕解析度高，內部配色以及畫面不錯。潛移默化的就會讓人感覺很用心夠精緻。螢幕的反應速度尚可，在配置上除了常規的多媒體播放、導航、倒車影像功能外，還集成了安吉星。

　　VERANO配備的自動空調在我拍車過程中幾乎全程使用，製冷效果不錯。旋鈕阻尼適中，且內部集成了空調溫度顯示器，這是個很討喜的設計，比較顯檔次。按鍵手感帶有一定的彈性，值得稱讚。其次，在調節空調的過程中，多媒體顯示屏也可以實時顯示空調的有關資訊，充當空調資訊顯示屏的作用。

●空間解析

　　座椅採用了真皮+Alcantara麂皮絨面混合，尤其是中央的Alcantara皮質，帶有一定的摩擦力，很有檔次感。且頭枕可支援前後左右4向調節。主駕駛座椅支援6向調節感覺有些普通了，最好能多個腰部支撐就更好了。

●試駕感受

　　試駕的這臺VERANO使用了1.5T+7速雙離合的動力總成，這樣的配合如今來看夠先進了，這套動力系統和ENVISION1.5T車型使用的一致。前端時間我正好試駕了1.5T的ENVISION，對它的動力表現還算滿意。如此一來，同樣的動力總成放在更小更輕的VERANO身上，我想根本不用擔心了。

　　VERANO油門響應不算靈敏，踏板前半段還預留了一定的“虛位”。低扭的表現雖沒有預想中表現的那麼強勁，但也足夠用了。轉速超2000rpm以上，動力會有很明顯地提升。

　　VERANO在中後期的表現強勁，如果你捨得給油，會有明顯的推背感受。且這種持續的加速感受讓你對它讚賞有加。即時在動力時速超過120km/h,它仍舊有不錯的加速力道。因此對於動力有要求的消費者就不要顧慮動力夠不夠用的問題了。它百公里8.7s也正說明了這一點。

　　雙離合在1擋升2擋、2擋升3擋過程中，它會將轉速拉至2500rpm左右才升檔，以此來提升它的低扭表現。而在3擋以後不到2000rpm就完成升檔，更注重節能。可以說這樣的調校表現出非常“聰明”，你前期需要動力，變速箱去幫助你，而後你需要節能，變速箱同樣能幫助你。

　　降擋表現還算乾脆，但不及大眾DSG雙離合那樣果斷，比起通用之前的6at,那簡直要好太多了。如果你願意給油，它甚至有連降3擋的能力，以此來獲得強勁的加速感受，超超車什麼的，完全沒有問題。