我們用實際用車感受來評價下這臺車。

汽車行業競爭激烈，各品牌都拿出看家本領，無數特點鮮明的不錯的車映入眼簾。“無框車門領頭羊”奧迪A5，在銷量上不斷交出滿意的答卷。“豪車三劍客之一”的奧迪A6L，懂車之人紛紛為其買單。在高品質車型比比皆是的今天，好不客氣地說，一款汽車必須清楚自身定位才能立於不敗之地，正如凱迪拉克XT6。為了進一步瞭解這款車，我們採訪了車主王先生，凱迪拉克XT6用車心得，車主開了3個月後，表示有話說。靜下心，我們一起來看看車主王先生的高見。

這個車外觀真的沒地說了，喜歡的都不能用語言表達了，還是凱迪拉克一如既往地風格。方方正正的尺寸再加上凱迪拉克鑽石切割的設計，開在大街上極具辨識度。外觀上面看上去還行吧，比起豐田好看太多了，但是和燈廠奧迪相比又不夠沉穩。外觀也很滿意，看著很大氣，前燈和尾燈都是凱迪拉克一貫的風格。在內飾上也顯得簡單幹練一些。中控中規中矩的，整體很簡約大氣。佈局上也還可以，但是我覺得還是有待改進吧。高階、進到車內就能享受被高階包圍的感覺，處處是RNB的味道。

整輛車的空間設計都很人性化。第三排的空間，腿部空間寬裕，長途下來壓根不會覺得膝蓋雷。後排放倒操作非常簡單，幾個電子按鈕可以完成，放倒後空間有讓你充滿各種想象都可以。最後一排沒人坐我就把座椅放倒那真是個超大的後備箱，太牛了。怎麼說呢，雖然空間以及方面都是讓我們比較滿意的，也比較舒服。我真心吐槽這個車的減震效果，過個減速帶很明顯得“砰砰砰”。雙層的隔音玻璃，把窗戶關上帶有主動降噪的功能，支援各種手機連線。不過這一款在內部座椅以及穩定性方面的表現都是非常好的，安全性也不是比較高的。

導致動力表現稍微差一些，但也沒大家說的呢麼誇張。2.0T的發動機，配合那麼大的車子，還是夠用的。搭配9速手自一體變速箱，不得不對這樣的硬體設施點贊。但是起步也是不肉的，速度上來了可以說是愈戰愈勇。油耗不算高，很滿意的，現在不到12個油，在接受範圍之內實際這車在13個油我都是能接受的。

一直擔心這麼大的車不好駕馭，開起來以後才發現駕駛的輕鬆自如。方向盤皮質軟硬適中，握感舒適且大小適中，指向精準。遇到雨雪天氣，車輪也不會打滑，不錯。操控就是超車沒啥問題，轉彎加速不錯，得心應手的操作。開完之後，我想表達五個字：買它不失望！

結論：凱迪拉克XT6用車心得，車主開了3個月後，表示有話說。聽完車主的分享，我覺得，凱迪拉克XT6能在同級別傲視群雄，外觀方面也是我最喜歡的地方。在內飾上也顯得簡單幹練一些。其實，該有的空間都有，不用多說，兩排放下來。舒適性從各方面都在我心裡達到很滿意的高度，非常喜歡它，各方面使用起來都得心應手。可知凱迪拉克XT6在同級別車中有不錯的價效比。

看完這款大廠的得力之作凱迪拉克XT6，大家都怎麼看呢？

我買的凱迪拉克用來跑長途，3年12萬公里不算多也不算太少，從出廠到現在綜合油耗8個多，目前沒啥毛病，就是純市內油耗有點高14-16，加速談不上快但肯定不慢，總的來說還是比較滿意的，至於說什麼品牌啊，保值啊，那都是仁者見仁智者見智了，自己的車自己喜歡就行了，不可能讓所有人都喜歡。

從車本身素質來看跑長途主要取決於兩方面，第一底盤，第二動力。由於當前輔助駕駛技術普及，所以再加上智慧程度。先說說底盤，對於一款5米多的SUV來看，XT6雖然為橫置前驅/適時四驅其機械結構算不上高階，但是跑長途大部分情況下處於直線行駛狀態，加上中高配版本有自適應懸架。可以說底盤完全符合長途要求，而且美系車一向以長途巡航利器著稱，其調校風格也是偏向長途駕駛。也就說底盤方面，XT6非常適合跑長途。第二說下動力，這裡可能是減分項，為什麼，因為XT6全系只有一臺2.0T發動機，而且資料不高。跑過長途都知道，雖然大部分的車都可以跑到120甚至以上，但是差別就在於再加速能力，XT6的這臺發動機就有點力不從心了。自身2噸的車身，SUV帶來的高風阻讓這部車再加速能力顯得普通，之前所說的美系一向長途巡檢著稱，因為美系愛用大排量尤其V8，而國內版本的美系車別說V8連V6都少見，所以XT6就憑這臺2T發動機，一旦遇到需要車流稍多的情況，就顯得比較吃力。第三是智慧化凱迪拉克有超級巡航技術，可惜XT6並沒有配置，但高配有全速自適應巡航和全系車道保持系統也算稍微彌補了下這個遺憾。

綜上所述，如果一家比較出去對於動力要求不高，XT6由於寬大的空間和六座設計確實是一款稱職的長途巡航車輛。如果對於動力有要求，這個級別那麼還是建議3T及其以上SUV，畢竟氣定神閒的那份從容感，也是長途駕駛的一種享受。

中規中矩的駕駛艙

全部坐滿乘客還能放三個旅行箱