老師早安吉祥，紀錄中國鐵路工業文化遺產，是每一個攝影人和國民不可缺少生活組成部分。對國內南京長江大橋、黑龍江鴨綠江大橋、秦嶺線和青藏鐵路都是留下歷史印跡。我遇見各種各樣火車都用相機記錄完成專題。

有哪些鐵路給你留下深刻印象……

隨著社會的發展，中國鐵路以佔國際領先地位。高鐵和動車速度快切漂亮，我卻喜歡記錄有歷史文化的鐵路。

一次去拍攝大石棚路經一條廢棄的鐵路，經瞭解這是有百年曆史的鐵路，1898年，沙俄鐵路局控制的中東鐵路營口支線開始運營，開啟了營口鐵路運輸的歷史。日俄戰爭俄國戰敗後，日本南滿洲鐵道株式會社（滿鐵）攫取了東北地區鐵路權益。當時，南滿鐵路成為帝國主義控制東北經濟，掠奪東北資源的工具，嚴重侵犯了中國的主權，這是一段恥辱和不可磨滅歷史。

上面這是沈丹鐵路的一段。

沈丹鐵路原名安奉鐵路，建於1904年。西起瀋陽市（即奉天市），東到丹東市（即安東市）。1965年2月，安東市改名丹東市後，改稱沈丹鐵路。全長261公里，共有車站41個。

上面這張圖片是本溪一段鐵路，這條鐵路歷史悠久，客貨兩用，客車都是慢車，屬於通勤車，現在是否執行還真不知道，走過隧道，在晚霞中兩條鐵軌是那麼的醒目，這成了一道靚麗的風景！

我在二十世紀未看火車跟現在交通完同不可比，那個時候人們收入低生活水評低，出遠門都要坐車現在人們選擇的多了。

給我留下最深刻的鐵路印象。那就是濟南站老站。那是我們每個人的永遠的痛。純歐式哥德式建築。腦子一熱就扒啦。

濟南站是19世紀末20世紀初，有德國著名建築師。赫爾曼菲舍爾設計的一座車站。典型的德式車站建築。上世紀90年代初，濟南站運營能力已跟不上改革開放的步伐。需要對車站進行拆除改造。遭到了市民的強烈不滿和反對。某些人說那是殖民地的建築。我們應該把它拆除。好端端的車站就這樣拆除啦。

用現在的思維去解決當時的難題，不管是領導還是百姓。把濟南站留下來作為一個景點，再選擇合適的地點建一個新的濟南站。濟南站保留下來了。他能成為一個很好的旅遊景點。新的濟南站也解決了運力不足的困難。也帶動了周邊的經濟發展。這樣一舉兩得。現在我們在回想起來，我們的腸子都悔青啦。

對我來說，重慶鐵路樞紐梨樹灣經沙坪壩到重慶站（菜園壩）的那條線印象最深刻，離我以前居住的地方很近，小時候經常在那條線看火車，所以從我有記憶的時候就喜歡上了火車，以前重慶站走襄渝方向的客車都要經過梨菜線，甚至個別走成渝、川黔的客車也從這邊走過，那座梨樹灣大橋是最熟悉的看車點。2011年5月，由於配合成渝高鐵的建設，梨菜線停用。

小學暑假有幾次和家人去外地玩過，其中兩次都是走的襄渝線，穿過了很多隧道，也看到了很多山區的風景。

這幾年為了拍到一些自己喜歡但在家鄉看不到的機車車型，還專門去外地拍過，比如廣茂線、廣深線、平南線就有東風4B客運型內燃機車，京廣線有韶山9G型電力機車。

而廣深線上還能看到港鐵的九廣通KTT列車。