確切的說中國高鐵是在引進消化吸收的基礎上，結合中國鐵路窄軌的實際加以改進和創新，集成了國外多種技術的一個綜合體。是中國融合世界各國高鐵先進經驗，自主開發。很正常，如今的社會都是這樣，先模仿，後創造。記住了不是剽竊。

當年中國進行鐵路電氣化改造的時候，要引進外國的機車，當時參與投標的外國企業有：德國西門子集團、法國阿爾斯通集團、加拿大龐巴迪集團、日本日立、川崎重機集團。當時的鐵道部長劉志軍對鐵道部的要求是：中標者價格合理，而且必須轉讓80%技術，並對核心技術進行說明，同時採購的機車20%在國外製造，剩下80%必須在國內製造，完成組裝。當時西門子很拽呀，以為自己技術一流，而且價格高，又不同意轉讓技術，在開標第一輪把德國西門子淘汰了。一下子讓外國鐵路企業看到了鐵道部是玩真的，不是說說而已。 第一次招標中最後中標的是加拿大龐巴迪集團，並和長春機車軌道公司成立了合資公司。接下來幾年，中國鐵道部還是保持一貫的強勢，靠市場換技術的思路，國外巨頭雖然有非常先進的技術，但是限於集團業績壓力，而且對中國市場都是非常垂涎的，所以後來的招標中，鐵道部採購聯合體，都是把採購訂單分成若干個系統，如引進日本的牽引系統，法國的電控系統，德國的行車控制系統，加拿大的軌道技術等等，這樣一來，把國外各個模組最先進的東西轉讓進來後，分別給中國的南車集團和中國北車集團分別去消化吸收，並進行本地化創新。

高鐵不應該說誰發明的，最早的火車可以說發明。之後各種更快的火車應該叫研製，研發，儘管動力系統面目全非了。可以問那個國家最早研製出速度達到xxx公里每小時的高速列車。而且每個國家對高鐵的速度區分也不一樣，叫法兒也不一樣，別的國家也不叫高鐵，只有中國叫高鐵。從字面上來看，可以說“高鐵”是華人發明的。

高速鐵路，簡稱高鐵，在不同的國家，不同時代有不同的規定。中國國家鐵路局將高速鐵路定義為:新建設計開行250公里/小時(含預留)及以上動車組列車、初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。

歐洲早期組織即國際鐵路聯盟，1962年將舊線改造時速200公里、新建時速達250～300公里的鐵路定為高鐵；1985年日內瓦協議做出新規定:新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。高速鐵路，就是鐵路設計速度高、能讓火車高速執行的鐵路系統。世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本新幹線，設計時速200公里/小時。所以高速鐵路的初期速度標準是200公里/小時。後來，隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家對高鐵有了不同的定義，並根據本國情況定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標準，涉及列車的速度、鐵路型別等就不盡相同。

中國高速鐵路一般採用無砟軌道，也有少部分採用有砟軌道。中國高鐵線路統一運營設計時速度達200公里/小時以上的電力動車組列車，車次分“G、D、C字母開頭”三種，車輛分CRH和CR系列車型。

世界鐵路歷史發展證明，高速鐵路是經濟社會發展的必然趨勢。

自1825年英國修建了世界上第一條鐵路以來，由於運輸速度和運輸能量上的優點，鐵路在很長的歷史時期內成為各國交通運輸骨幹。

1964年，日本新幹線東京至大阪高速鐵路以210公里/小時執行，法國在1981年修建第一條高速鐵路(TGV南線)，高速鐵路顯示出旺盛的生命力。由於它具有明顯的經濟效益和社會效益，所以歐洲、北美洲和亞洲等許多國家和地區紛紛興建、改建或規劃修建高速鐵路。截止到2010年，s全世界運營的高速鐵路總里程長達13414公里，這些線路分佈在14個國家和地區。可以說，發展高速鐵路已是當今世界鐵路發展的共同趨勢。

中國高速鐵路自投入運營以來，已成為世界上高速鐵路系統技術最全、整合能力最強、運營里程最長、執行速度最高、在建規模最大的國家。

日本

1959年4月5日，世界上第一條真正意義上的高速鐵路東海道新幹線在日本破土動工，經過5年建設，於1964年3月全線完成鋪軌，同年7月竣工，1964年10月1日正式通車。日系新幹線列車由川崎重工建造，行駛在東京－名古屋－京都－大阪的東海道新幹線，營運速度每小時271公里，營運最高時速300公里，全長515.4公里，它的建成通車標誌著世界高速鐵路新紀元的到來。

先明確什麼高鐵？

在不同國家不同時代有著不同的定義。國際鐵路聯盟曾規定，列車開行時速在250公里以上的新建鐵路線，以及經改造後時速達到200公里的既有鐵路舊線視為高速鐵路。中國國家鐵路局則定義為列車開行時速在250公里以上的新建鐵路線，以及初期運營速度不小於每小時200公里的鐵路客運專線都屬於高速鐵路。但無論如何定義，較高的列車執行速度是高速鐵路有別於普通鐵路最顯著最基本的特徵。

高鐵究竟是誰發明的？這就要去歷史深處尋找答案了

火車是人們熟悉的大眾化交通工具，但準確的說它不是現代交通工具而是近代工業革命的產物。

1825年，當英國工程師史蒂芬森發明蒸汽機車時，火車成為人類歷史上第一個完全依賴機械動力的交通工具。但那時，火車的時速還不到20公里。有了鐵路，人類的活動半徑大大擴充套件，鐵路的神奇和能展示出來的優越性引發了築路熱潮風起雲湧。到1860年，英國的鐵路已延長到3萬多公里，平均每年修築鐵路800多公里。

在第二次世界大戰後，在工業化國家鐵路逐漸走向落寞淪為夕陽產業。其交通運輸的優勢地位被汽車、航空和管道所取代。

使鐵路這一夕陽產業重新煥發活力和光彩，人們把希望寄託於高速鐵路。

這一設想率先在日本被付諸實施。1964年10月1日，就在東京奧運會開幕前夕，連線東京和大阪的東海道新幹線建成運營，列車平均時速210公里。這是人類歷史上突破時速200公里屏障的鐵路，也是世界上第一條投入商業運營的高速鐵路。在高速鐵道的帶動下，二十世紀七十年代，日本經濟快速的增長。高速鐵路的出現推動了鐵路在世界範圍內的復興。1983年9月法國巴黎至里昂的高速鐵路TGV東南線全線建成通車，列車最高執行時速270公里每小時，短短几個月TGV東南線就打敗了巴黎到里昂的航空業。1994年，歐洲之星高速列車穿越英吉利海底隧道把倫敦、巴黎和布魯塞爾三個首都城市連線起來。英華人第一次可以搭乘火車快速達到歐洲大陸，而一列歐洲之星能達到兩架波音大型客機的載客量。

高速鐵路成為具有競爭力的現代交通工具，但複雜的技術體系以及高昂的建設成本也考量著一個國家的科技實力和經濟實力。

“米軌鐵路”——中國西南地區的第一條鐵路由於軌距為1000毫米所以被成為“米軌鐵路”。鐵路是上世紀初法華人沿紅河河谷設計建造的，從滇南通向越南海防，所以又被稱為“滇越鐵路”。

當法華人還在建造滇越鐵路時，1909年華人已經建成了從北京豐臺出發至張家口的京張鐵路逶迤於居庸關、八達嶺一帶的崇山峻嶺之間的京張鐵路是華人自行設計、自行建造、自行運營的第一條鐵路，主持修建這條鐵路的是傑出的工程師詹天佑。從此，華人拉開了自主建設鐵路的歷史，而建造四通八達的鐵路網更是被無數志士仁人看作是發展實業振興民族的象徵。但在一個風雨飄搖的時代凝聚著強國夢想的鐵路終歸支離破碎。

至1949年新中國成立前夕，全國鐵路總長度只有一萬一千多公里，而且主要和集中在經濟較為發達的東北和東部地區，廣大的西北和西南腹地沒有一寸鐵路。

“寶雞”——一座因鐵路而興起的城市。南下成都，翻閱秦嶺的鐵路就從這路出發。在秦嶺間盤旋迂迴的寶成鐵路是新中國修建的第一條工程艱鉅的鐵路，打通了304座隧道建造了1001座橋樑，這也是中國第一條電氣化鐵路，於1975年實現全線電氣化。由此拉開鐵路電氣化建設的序幕。此後短短二十年時間，中國鐵路電氣化率逐漸達到了20%左右，成為繼俄羅斯、德國、日本等國之後，第九個擁有上萬公里電氣化鐵路的國家。電氣化，這是中國鐵路邁向現代化的在一座重要里程碑。但即便如此，中國鐵路的人均長度仍只有5.5釐米，還不如一根香菸長。火車的速度更是長期徘徊在每小時五六十公里。

1948年中國迎來改革開放新時代，伴隨著改革開放的步伐，中國鐵路實施了一大批重點工程建設致力於擴大鐵路網規模。與此同時，它也瞄準了另一個目標——提高速度。1994年12月，廣深鐵路開通運營，成為中國第一條旅客列車時速160公里的鐵路。1997年至2001年，中國鐵路相繼進行四次既有線路提速，只要提速幹線列車執行速度達140公里和160公里。2007年，中國鐵路營業里程達到7.8萬公里，完成旅客傳送量13.6億人，完成貨物傳送量31.2億噸，完成總換算週轉領31010億噸公里，運輸效率居世界第一。然而取得突破性進步的中國鐵路依然不能滿足經濟社會快速發展的需要。破解困局唯一的辦法就是加快推進中國鐵路現代化，推進鐵路技術裝備的現代化。

沈志雲——中國科學院院士、中國工程院院士、西南交通大學教授。在鐵路理論基礎研究領域具有國際聲譽和影響力。他的一生都在致力於破解列車輪軌關係這個黑匣子。1989年，沈志雲在西南交通大學主持籌建了牽引動力國家重點實驗室，以對高速鐵路技術進行基礎性前沿性研究。

在位於長沙的中南大學，設立有高速鐵道建造技術國家工程實驗室。這裡的挑戰是如何突破傳統意義下的力學現象。從空氣動力學角度出發，田紅旗教授對高速列車的氣動外形結構會進行了長期研究。

在幾代高鐵人的不懈努力下，2006年7月31日，首列中國產時速200公里的動車組成功下線並開始批次生產。

2013年9月，中國自主研製的高壓大功率3300V/50A IGBT(絕緣柵雙極型電晶體)晶片及由此晶片封裝的大功率1200A/3300V IGBT模組透過專家鑑定，中國自此有了完全自主研製的高鐵中國芯，而基於此成果，中國再接再厲，在2015年又突破了更高電壓的6500VIGBT晶片，此次繼和諧號高鐵後，復興號高鐵的誕生，正是標誌著中國創新，中國標準的高鐵列車及其配套的中國產IGBT晶片順利透過考核。

2018年6月7日，中國鐵路總公司在京沈高鐵啟動高速動車組自動駕駛系統（CTCS3+ATO列控系統）現場試驗，這標誌著中國鐵路在智慧高鐵關鍵核心技術自主創新上取得重要階段成果，中國高鐵整體技術持續領跑世界。

日本：作為世界上最早開始發展高速鐵路的國家，日本政府在1970年釋出第71號法令，為制定全國新幹線鐵路發展的高速鐵路法律時，對高速鐵路的定義是，凡一條鐵路的主要區段，列車的最高執行速度達到200公里/小時或以上者，可以稱為高速鐵路。

高速鐵路簡稱“高鐵”，是指透過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使最高營運速率達到不小於每小時200公里，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。

中國的“高鐵”以及部分“動車”和“城際列車”都屬於高鐵，也就是以“G”、“D”和“C”字母開頭的車次。

對於本問題圖中展示的車輛來回答的話:圖中展示的是中原之星動車組，是南車四方機車車輛、株洲電力機車廠及株洲電力機車研究所共同研製，使用JD112型交流牽引電動機及IGBT牽引逆變器，是中國自主研發的少數採用動力分散式的動車組，也是首款使用IGBT VVVF元件的車輛之一。動力分散式動車組指的是動車組全部或者部分車輛帶有動力，頭車和尾車除了司機室之外還有座位！

針對題目來回答的話，可以認為高鐵是由日本發明。高鐵是指高速鐵路，一般認為透過既有線改造使運營速度在200km/h以上或者新建鐵路線執行速度在250km/h以上的鐵路都可以稱為高速鐵路，也就是高鐵。

高速鐵路技術在上世紀60年代左右進入實用階段。1964年10月1日，日本開通世界上第一條高速鐵路東海道新幹線（東京---大阪），執行速度在210km/h，年傳送旅客量達1.3億人次。其運量相當於十條高速鐵路的總和。