最開始吸引我的是ofo的提出的“隨時隨地有車騎”，應用到生活中，現在基本上在地鐵口，隨處的空地上都能見到共享單車小黃車、小橙車，不由得慢慢的改變了自己的習慣，因為共享單車的無樁性，原本需要步行15-20分鐘的距離，現在可以騎行代替，花費成本甚至低於公交，時間又可控制。的確是改變了絕大數使用者的習慣。露珠在最開始的面對小黃車ofo和摩拜也不知道該選擇哪款，身邊的朋友推薦著帶著一起使用了小黃車，在軟體下載排行榜中，ofo確實位於第一位，側面證明了大多數人群的選擇吧。露珠在使用第一輛ofo的時候，發現車身很輕，易於掌握方向，很適合女孩子，還有在座椅的位置處，要是腿不方便的話，可以調節座椅高度的。 一般來說我都會選擇小款的那個，比較搭配我的身高。

可能存在先入為主的心理吧，在後期嘗試摩拜的時候， 騎行較費力，手把比較難掌控，有的時候道路車一多的時候就會害怕。摩拜的理念是說車身設計，不過露珠認為，既然是為了最後一公里出行，騎行體驗易騎行才是最重要的吧。這也是大多數人在面對小黃車ofo和摩拜的時候，優選ofo的原因吧。

騎腳踏車是有好多好處的。當共享單車ofo出現的時候，這種隨時隨地有車騎，除了方便還可以讓工作一天的人們同時鍛鍊身體呀。腳踏車鍛鍊的好處是不限時間、不限速度。騎腳踏車不但可以減肥，而且還可使身材勻稱。由於腳踏車運動是需要大量氧氣的運動，所以還可以強化心臟功能。至於優選騎行的單車，作為一個顏控，當然選擇豔麗的黃色了，另外最重要的是小黃車的車身比較輕便。

學生黨表示對小黃車的集體讚譽是踩踏輕便，雖然它給人不夠硬朗、耐用的感覺。摩拜對大多數市民來說則過於笨重，坐墊不可調整也是一大硬傷

從我這名大學生的角度來看，ofo的入駐時間比摩拜早一個月左右，畢竟ofo主功校園，摩拜主攻城市。一開始聽說ofo小黃車的時候，只覺得它很好玩，有一種線上到線下的體驗感，而且也很方便，沒想到後來ofo團隊融資越來越多。現在在各處空地都可見一抹黃色小單車。

使用者體驗至上的年代，大家真正可以做到用腳來選擇商品了。所以橙黃大戰的結果基本可以預料。第二次騎ofo，感受是：“只要有小黃，我肯定不要小橙”。暫時混亂的後面，隱藏著既定的秩序，這樣的狀態，蠻好。

感覺好像一夜之間遍地的小黃車小橙車，看來，有些事物的發展是擋都擋不住的，因為方便了大家的出行，方便了大家最後的一公里。而商家除去成本再加上損壞的，光靠押金就自得其樂了。可見，只要瞄準了市場，找準了商機，遍地是黃金。

體驗了一下熱門的共享單車之小橙車，公司園區裡大概有十幾輛，這個覆蓋率還是很牛逼的！小橙車有兩個型號，我騎的這款不能調節高度，騎起來特別累，加上實心輪胎，坐墊硬的跟石頭一樣，還沒有減震，過一個小石子都能精準的傳遞到屁股上，為了耐久性，完全損失了舒適型。

講個真事。晚上9:30，兩隻逛完街的傻狗開始找小黃車騎回家，一路上碰見數不清的壞車但依舊不放棄尋找，看見黃車就狂奔，11:47剛剛到家，公交也不過四十分鐘路程，我們偏要騎回來，至少跑偏三次，半路不得不開導航，上學要有這一半執著就好呢。

樓主說的對， 在大資料時代，我們可以透過分析來看，下載量是衡量一款網際網路產品“是否受大眾歡迎、被大眾接受”的重要指標。開啟蘋果App Store介面， “ofo共享單車”登頂中國區免費應用總榜。這很明顯的表現ofo已經憑藉優越的騎行體驗、良好的使用者口碑，晉升為最受歡迎的共享單車平臺，成為短途出行的首選。

作為一個在“共享單車”退出沒多久就吃螃蟹的使用者，我用自己的經歷回答這個問題。北京最開始出現的共享單車是摩拜，當時還是第一代車型。第一關：押金，當時覺得299的押金簡直是搶錢好嗎，要知道我大學的時候買一輛全新的山寨小廠出產的單車也才要200塊錢。第二關：找車，定位不準簡直能把人氣死。第三關：騎行體驗。3公里左右的路程，我一個常年堅持鍛鍊的人騎著都覺得費勁，估計對於我那些嬌滴滴的女性朋友來說，這簡直就是不可承受之重，果然身邊大部分女性朋友都是嚐嚐鮮就放棄了。後來推出了小黃車，大家騎完之後的評價都是超級好騎比摩拜輕多了，但是我仍然沒下APP，原因：懶……結果2017年春節的時候去昆明，木有車，不熟悉當地的公共交通，共享單車成了非常好的選擇，剛好小黃車推出了春節期間免費騎的活動，果斷下了APP（免費真是吸流量的大殺器），交了99塊錢押金，本著有車就騎，沒車滴滴的原則，確實給出行帶來了不小的方便。從此卸了摩拜一直小黃車。然後今天早上：出地鐵，一路上10多輛小黃車，居然全是壞的……到了辦公室，果斷下了一個摩拜，好吧，原因是：摩拜最起碼結實，不管這不好那不好，最起碼我想騎車的時候，不會一口氣碰見的全是壞的……