不知道您所說的防撞裝置是什麼，您指的是gl8麼？安全氣囊是有的，但是這個車安全性一直褒貶不一，尤其側面碰撞成績欠佳

別克gl8有防撞鋼樑的，防撞鋼樑為鋁製防撞梁。防撞梁是用來減輕汽車受到碰撞時吸收碰撞能量的一種裝置，由主樑、吸能盒，連線汽車的安裝板組成，主樑、吸能盒基本都可以在汽車發生低速碰撞時有效果吸收碰撞能量，盡最大的努力減小撞擊力對車身縱梁的損害。

目前基本上國內銷量最好的商務車就是別克Gl8啦，這款車有著極大的改裝潛力，很多公司專門買來進行內飾和外觀的升級改裝，用來當做公務接待使用。

別克GL8結構強度尚可-碰撞測試成績差是無奈

被譽為“商務之星”的別克GL8，在中保研（CIASI）碰撞測試中慘敗收場。

A柱變形明顯

B柱侵入嚴重

車頂強度合格

作為一臺指導價高達23.29~44.99萬的中高階MPV，這臺車的碰撞測試成績實在是太遺憾了。然而中保研還測試過哪些商務型MPV呢？似乎沒有更多了，GL8的測試實際很尷尬，因為所有非VAN風格的MPV都不會在碰撞測試中拿到好成績。

該車採用了通用特殊的“BFI一體式高強度車身”，車架共有73%的高強度與小部分超高強度鋼，關鍵位置的A/B柱、車門防撞杆、車頂橫樑是用到了熱成型鋼的，不過抗拉強度為1500Mpa屈服強度如何呢？不過不論兩個強度標準的差值如何，以賬面資料作為GL8的參考，理論上這臺車的抗撞能力並不應該差，那麼是什麼原因導致GL8出現了這麼大程度的損傷呢？

答案並不難尋找：MPV車型的特殊結構特點決定了防撞能力總不會好。汽車碰撞時的撞擊力傳導有個過程，以防撞橫樑接受第一次衝擊、壓扁吸能盒後傳遞至縱梁，最終傳遞到A柱以及車身橫樑進行緩衝。這一過程中最重要的是縱梁與A柱的銜接，轎車與SUV車型有足夠長的車頭與縱梁可作為碰撞緩衝區，但是MPV短短的車頭以及與A柱較大的銜接角度則無法實現足夠高的結合強度。

簡而言之，歐系風格的MPV（GL8不是純正美系風格商務車）的結構特點決定了被動安全等級必然不高，如擴大範圍可以說中國產同類型MPV、前置發動機的輕型客車都會非常之差。這點是作為MPV資深使用者的經驗之談，當然也不失為GL8系“洗白”，畢竟這臺車的綜合性價比實際是很低的，同價位選擇它還真不如去看一看vito。如果分析沒有說服力的話，看一看下面的圖組吧。

圖1：美版ODYSSEY的車頭在哪呢？車門移位了哦，這是美版不是簡配的合資版本。

圖2：馬自達MPV碰撞測試車門就要飛了，碰撞保護也是無從談起。

由此可見MPV車型的被動保護水平總不會理想，包括非常高大的車身配合足夠高的B柱，結合強度是很難做到高水準的，這是結構缺陷導致的必然結果。GL8在北美停售，克萊斯勒大捷龍銷量低迷，日韓系MPV也是邊緣車型；北美市場最熱愛的車型是由非承載式車身打造的大皮卡，其次則是基本同類型的VAN（廂式貨車），這些才有足夠高的安全等級。

總結：選擇MPV不論哪個品牌都要具備良好的駕駛風格與豐富的駕駛經驗，因為這種車型不“抗撞”，在用車過程中要有敬畏之心。如果想要選擇有足夠高安全等級的MPV，美式風格的VAN才是首選項，比如GMC-SAVANA、雪佛蘭G20等，這些車頭硬漢車才是MPV領域的“鋼”，只是價格確實太高了。

別克商務車還是不錯的，商務用家用都是不錯的哦！

別克GL8作為頂級MPV的典範，以其豪華氣派、動力強勁、寬敞舒適的優勢實現批量出口，被東南亞媒體譽為“完美MPV”；更成為北京申奧、APEC會議等重大國際級外事活動的禮賓用車，比爾蓋茨、馬友友、帕瓦洛蒂都曾是其座上客。

別克gl8有防撞鋼樑的，防撞鋼樑為鋁製防撞梁。防撞梁是用來減輕車輛受到碰撞時吸收碰撞能量的一種裝置，由主樑、吸能盒，連線汽車的安裝板組成，主樑、吸能盒都可以在車輛發生低速碰撞時有效吸收碰撞能量，儘可能減小撞擊力對車身縱梁的損害，透過這樣就發揮了它對車輛的保護作用。

別克gl8防撞鋼樑是用冷軋鋼板衝壓而成的U形槽，與車架縱梁連線，作為汽車被動安全的第一道屏障，防撞鋼樑是吸收和緩和外界衝擊力、防護車身前後部的重要安全裝置。後防撞鋼樑與前防撞鋼樑的作用其實差不多，最大的作用是在發生不嚴重的事故時候支援一下車體，省一點維修費用，畢竟車輛被追尾對乘員的傷害比正面碰撞小得多。如果強調後防撞鋼樑的重要性，倒不如關注一下頭枕設計和鞭打測試的成績，因為追尾事故很容易造成駕乘人員脖頸的損傷。