這個問題很有意思，因之導致的結果更是奇妙！

比如雷克薩斯es200，跟中國產的亞洲龍一樣，明明是款b級車，最多算b+級，但雷粉們卻都是用它來對比BMW5 Series、賓士e級和奧迪a6l等c級車型的。

如果把雷克薩斯es200用的這款、廣汽豐田出品、出口到日本、裝配到es200身上、又再進口到中國發售的2.0l自然吸氣發動機，給裝配到BMW5 Series或者奧迪a6l等C級車型身上，那麼，裝配該款2.0l自然吸氣發動機的BBA的C級車型是無人購買的。

像雷克薩斯es200這樣的落地價超過35萬、且零百加速時間超過13秒的車，只有雷克薩斯的真愛粉才會買，還大多都是老人和女人，德系粉不但都不買，甚至還將它稱之為真正的智商鑑定專用車。

而且es200的車重只有1.62噸，使用2.0l發動機後的零百加速時間，還是驚人的13秒！而寶馬530li的車重是1.77噸，如果它也用這款2.0l自然吸氣發動機的話，零百加速時間可能就要超過15秒。而現在使用2.0t發動機的寶馬530li的零百加速時間僅為6.7秒。

零百加速時間超過13秒的BMW5 Series，對於德粉們來說，是很難想象的，所以他們都不會買，只能期待雷克薩斯的真愛粉們前來繼續踴躍購買；

如果把CAMRY的2.5l自然吸氣發動機，裝配到大眾Magotan身上，那麼，從此後的Magotan就跟現在的CAMRY一樣，變得提速既不快、油耗也不低，就是依舊搭配雙離合變速箱也白搭。而且，真是如此的話，也就是Magotan真用CAMRY的發動機的話，就真正的坐實了德系車燒機油的稱號。因為剛剛過去的2019年12月份的燒機油之王！其實是豐田CAMRY，這是你以前想象不到的；

如果把COROLLA和LEVIN的1.2t渦輪增壓發動機給大眾，那麼，大眾是不屑的。因為現在所有的a級車型當中，最省油的並不是豐田1.2t車型，而是大眾1.2t，豐田1.2t車型的油耗水平其實是跟大眾1.4t差不多。而大眾的1.4t車型的零百加速時間在8.6秒左右，豐田的1.2t則接近12秒。而在緊湊級suv車型當中，最省油的也是那些大眾的1.4t車型，也就是探歌之類的，而不是豐田的全新rav4榮放；

如果把本田CIVIC的那款1.5t渦輪增壓發動機，裝配到大眾Sagitar身上，那麼，Sagitar就會變得機油增多，這是本田1.5t發動機的特性，所有的地球夢1.5t車型都不能避免；如果把FIT的1.5l地球夢給polo呢？那polo就成了積碳之王！因為地球夢自然吸氣發動機的一大弊端就是容易嚴重積碳，所以每次保養時都必須新增官方指定的燃油寶，否則如同脫保，還要不定時的清洗節氣門；

如果把Accord用的那款1.5t高功率發動機給斯柯達Superb，先不說這款發動機冬天機油增多、雨天會自動失去動力，以及也難免會使變速箱油溫高達157攝氏度。咱們就說，20萬多你能買到Accord1.5t，還覺得賺了天大的便宜，這個價格就是香！就是香！若是讓你20多萬買個大眾的1.5t，你絕對就會說，大眾就是壞就是壞！哪怕這還是斯柯達Superb；

如果把日產Sylphy那款已經使用了十幾年的1.6l自然吸氣發動機給大眾Lavida或Bora，那麼，其實沒有任何意義。因為現在的全新Sylphy使用的這款萬年不變的1.6l自然吸氣發動機，最大的技術提升就是能達到國六的排放標準！

這種能夠達到國六排放標準的高深技術，大概除了本田家的FIT1.5l和AVANCIER2.0t因為做不到，而被徹底停產之外，其它的任何車企都能做到，當然大眾也行，現售的Lavida和Bora也都是國六的，現售的大眾全系也全是，所以這個真的沒必要；

如果把新Teana使用的那款人見人怕、花見花開、車見車爆胎的2.0t渦輪增壓發動機，搭配給大眾Passat來使用，那麼，Passat就成了真正的笑話！日產的這款動力強勁無比的2.0t渦輪增壓發動機，因為油封漏油，一直吹了大半年，才做到的正式上市銷售，之前連提供給4s僅供展示的樣車都沒有。如果Passat也是這樣搞的話，由於Passat的知名度更高，所以，也就越容易讓人給直接噴死。

完全沒問題啊！主要還是看匹配度或者調教。技術發展到一定程度就趨向大同。全球化時代，本身就是你中有我，我中有你。全世界的車，幾乎沒有哪個車型不是全球採購零部件。發動機，變速箱和車身骨架也不例外。

問題不在怎麼組合，主要是怎麼調教，日系的機器一般都是技術舊，穩定可靠，不求有功但求無過！德系車利用新技術比較及時，但也容易出問題，但德系底盤還是非常不錯的！所以用德系底盤配合日系發動機和變速器應該比較穩定可靠！

完全沒問題，主要是看匹配和調教，日系的機器一般都是技術成熟，穩定性好，可能耐用。不求有功但求無過！德系車利用新技術比較及時，沒經過像豐田那樣的變態測試，但也容易出問題，但好在德系底盤還有懸掛還是非常不錯的！所以用德系底盤配合日系發動機和變速器應該比較穩定可靠，還有日系在車載電子系統的匹配那就無敵啦。

如果把日系發動機放在德系車身上:下面我給你分析一下兩種車你就知道了！

日系我就拿豐田來說，這一款車家庭用車比較常見！豐田發動機技術採用是VVT-i這是大家都知道的，確實VVT-i是一種透過控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置，這個技術的長處便是透過調整凸輪軸轉角配氣正時進行的一系列的最佳化，進而進步發起機在全部轉速範圍內的動力性，燃油經濟性，還有契合當下召喚的減少汽車尾氣排放的長處。這裡用通俗的話來總結就是發動機動力強油耗低，節能環保。車自材料採用鋁合金和鈦合金等材料，相對於德系車自較輕！車身重量1260-1300左右

德系車我就說說大眾吧，家庭用車大眾也很多。通常德系車發動機資料做的比較保守的！很多渦輪增壓發動機都是透過電腦外掛、刷ECU程式安全的提升馬力。而車身的剛性則透過鐳射焊接、鍍鋅鋼板等工藝讓車身更結實。車自重量1470-1550左右。

最後總結出來，如果把日系發動機放在德系車身上完全可以。但是最後結果有可能是發揮不了日系發動機油耗少、操控性、動力性等特點了。

任何汽車構成主要包括動力系統，變速驅動制動系統，轉向系統，電控和車架。當選配好之後，主要考慮各系統的振動頻率(係數)。振動頻率(係數)絕對不能接近或重合(相差越大越好)，已免引起共振，造成損壞。

很有創意的問題，這也是我一直幻想的事。不如我們把問題說的具體一點，比如，將CAMRY混動的動力系統 ，放到一臺Magotan上，會怎樣？

答案是，動力效能會有所下降，但耐用性、經濟性和體驗感會倍增！

我們都知道，CAMRY混動身上的2.5L混動系統有著41%的熱效率，燃油消耗率比同排量的發動機都低，而且平順性和油門響應程度都很高，所以能彌補上德系發動機普遍存在的燒機油、耐用性差等缺點。

但由於德系車普遍比日系車要重，所以一臺搭載CAMRY混動發動機的Magotan，其動力體驗會不如原來的渦輪動力。

不過，我認為大部分人都會接受日系發動機+德系車架的搭配，畢竟能發揮各自的優勢，取長補短，發動機耐用、車架結實，這不是大家都想要的嗎？

至於動力的問題，這涉及到調校和標定的問題。以豐田的技術，進一步壓榨2.5L混動機器的動力是沒問題的，只不過可能油耗高一點，熱效率低一點。更重要的是，在耐用性和動力性之間，消費者會怎麼選？我猜選擇前者的會佔大多數。

DA 超人

不差錢，有門路上牌的活當然可行，其實有過成例，知道奧迪在中國的發家史嗎？中國一個大佬，買了幾百臺美國汽車發動機，想研究，生產自已的小汽車，奈何一汽不爭氣，想著這都是外匯買的，這不會受處分？剛好奧迪這窮小來中國，於是領導說，你幫我處理掉這幾百臺發動機，我們再談，於是生產了奧迪第一批汽車……。