滑動離合器目前中國產車型大部分都沒有配備，但是貝納利502C和752S兩款車均標配了滑動離合器，是國內車型首次裝備這個配置的車型。

據傳後期的升仕310系列車型也會推出滑動離合器的版本，期待吧！國外品牌的就多了，尤其是川崎，幾乎已經將滑動離合器普及了，這裡就不多介紹了。

所謂滑動離合器，其實就是在普通離合器的基礎上增加了一套斜齒單向執行齧合的棘輪組，當發動機轉速高於輪胎的轉速時，就會把動力傳遞到輪胎，而當發動機轉速跟不上輪胎的轉速，那麼迴轉力矩會順著斜向棘輪把發動機和輪胎之間的連線切開，直到達到平衡後離合器又再次咬合到一起，使車輛線性降速而不是透過牽引力的方式突然降速。

這種工作方式有點類似於彎梁車的自動離合器工作方式，但是又不盡相同。為什麼要設計滑動離合器，是因為目前大馬力車型在高速緊急減速時，發動機轉速過高，這個力矩會帶動後輪繼續旋轉，也就是我們常說的撮車，在高速時這種情況比較危險，會導致受到強大力矩制動的後輪跳動或者滑移，有了滑動離合器，就能將發動機過高的轉速消弭與無形中，令行車更安全，另外滑動離合器的拉桿更加的輕柔省力，手感很好。

有人說這不就是那個網上的幾十元的滑行節油齒輪嗎？不是說不安全嗎？這裡要說清楚，所謂滑行節油齒輪工作原理是在鬆開油門之後完全沒有發動機制動，下長坡的時候完全靠制動系統來制約車速，發動機是處於與後輪脫開機械連線的狀態，車輛會越溜越快，你必須再次加油，發動機才會再次對後輪施加牽引力，當然危險了。

而滑動離合器工作原理是發動機對於離合器並沒有完全脫開，只是因為從動盤上的斜面棘輪裝置升起後將發動機與離合器之間的咬合力減小，相當於你輕輕的拉了離合器的拉桿的效果，當發動機轉速下降時，與離合器的齧合又會完全的咬合，簡單說就是滑動離合器使得引擎對於車速的控制變得柔和線性，而不是完全脫離。你看看普通離合器的從動盤壓盤與滑動離合器的從動盤壓盤。

左邊是傳統的離合器從動盤和壓盤，右邊是滑動離合器的從動盤和壓盤，以川崎的Z650的滑動離合器顯示的來說明。

是不是有點懵圈？普通離合器工作方式是這樣的，當發動機轉速高於輸出軸的轉速時，切斷普通離合器是這樣工作的。

而當鬆開離合器後，離合器與發動機完全齧合時是這樣的。

可以看到，即使發動機的轉速遠遠超過輪胎的轉速，動力依然沒有脫離，發動機內部的連桿運轉的慣性力量會繼續透過離合器帶動後輪旋轉，此時就比較危險了，後輪會產生跳動和滑移。而滑動離合器的工作方式是這樣的，當發動機要加速時，發動機側和輪胎側的咬合是透過這種斜口的方式。

當發動機的轉速高於輪胎側的時候，離合器工作方式是這樣的。

也不知大家看明白沒有，就說到這裡吧，其實並不是個什麼高科技的玩意兒，但是增加成本無疑是肯定的，再說配置在小排量車型上並沒有多大意義，你能跑多快？所以，在國內車型上這個配置就比較罕見了，而國外大排量車型上這個配製就比較常見，就是這個道理。