「燃油催化器」100%為騙局燃油催化器_繼燃油寶、電子渦輪、氫氧節油器之後的又一智商鑑定器！

如此評價看似武斷，然而基於科學角度分析也只能如此定義。所謂的「燃油催化器」宣稱的功能很誇張：透過化學方式改變燃油特性，指將長鏈碳氫化合物擊碎成短鏈碳氫化合物，提升燃油的辛烷值以達到充分燃燒並提升發動機扭矩的目的。這怎麼可能實現呢？

知識點1：常溫下由1~4個碳原子組成的烷烴為氣態，5~16個碳原子的烷烴為液態，大於等於17個碳元素的烷烴為固體。汽油中的主要物質為烷烴烯烴芳烴等，假設這種「催化器」可以將烷烴擠碎成短碳鏈，油箱中充滿替代的“高能量密度蒸汽”會是怎樣的後果？結果必然是大量的燃油透過碳罐通氣孔排出車外造成嚴重浪費與空氣汙染，或者油箱撐破或洩露導致車輛自燃。

知識點2：汽油的標號以「異辛烷」佔比決定，這種物質的辛烷值為100，佔比92%就是“92號汽油”。而異辛烷只是個概念，由烷烴、烯烴、芳烴等物質組成；這些物質越多則燃油能量密度越大，燃燒產生的熱值是會高一些的。然而烴類物質不會憑空消失也不會憑空出現，能量守恆是無法改變的法則；那麼即使催化器能夠改變分子鏈，最終產生的能量數值理論上也是不變的吧。

綜上所述，燃油催化器絕對的屁用沒用的，否則加油站往儲油罐上加裝那麼幾套，低標號的汽油就會變成高標號；或者煉油廠也可以這麼幹了，這種一本萬利的生意能輪得到那些微商領域的受教育程度普遍為“小中初”水平的“專家”嗎？——別鬧了。然而假設這些玩意真的有“裂化汽油”的能力，汽油標號與密度也不是越高越好，因為內燃機的壓縮比各不相同。

壓縮比_內燃式熱機活塞壓縮容積與燃燒室容積的比值！這種發動機要透過壓縮空氣催動空氣中的分子劇烈運動（摩擦），透過摩擦產生高溫對氣缸內的燃油進行蒸發——蒸發後的氣態燃油才能以更理想的速度燃燒，並轉化為足夠大的扭矩。然而壓縮比是固定的，且不同的發動機比值會有較大的差異——壓縮程度的差異等於壓縮產生溫度的差異，盲目提升燃油標號合適嗎？

知識點3：不同標號的汽油決定的是不同的密度，高密度汽油的蒸發需要更高的溫度，也就是更高的壓縮比。絕大多數普通家用代步車的第一推薦燃油標號為「92號」，其發動機的壓縮比往往在“10:1”左右，壓縮產生的高溫只能有效蒸發低密度的92號汽油。此類車如果換裝高密度的95號汽油，結果則會是燃油蒸發程度差、點火做功燃燒速度慢——滯燃。

盲目升級高密度汽油，結果是混合油氣不僅不能充分燃燒轉化出大扭矩，反而還會造成動力下滑與油耗升高。因為扭矩降低則只能透過拉昇轉速，以更快的速度消耗燃油為代價，產生足夠驅動汽車行駛的輸出功率。所以即使「燃油催化器」有些作用，大部分汽車也沒有必要使用這種物件；那麼在完全沒有作用的前提下，這種東西允許上市銷售就是個錯誤，供參考。

宣傳手法有點誇張成分，真正的效果難以驗證。至於原廠為什麼不使用肯定有原因的，可能是成本問題，也可能是安全問題、環保問題等等，不過可以肯定的是，這“技術”得不到大範圍應用，說明投入產出比是不高的，簡單來說就是效果沒有達到它所售賣的價值。另外，對於汽車燃油系統還是不要改裝為好，畢竟比較容易影響安全。