我覺得passat的智慧配置ACC是比較好用的，ACC是自適應巡航控制系統,在定速巡航系統的基礎上增加了防止汽車發生碰撞的功能。

自適應巡航，一個並不算新潮的配置，早在上世紀90年代初就已經問世。國內消費者聽到它大多不會感覺陌生，但真正瞭解並使用過這項功能的人卻不算多。

在解釋自適應巡航之前，新車君先說說定速巡航。這項配置簡單明瞭，主要適用場景是車流稀少的高速公路上，啟動後車輛可以自行保持設定的速度進行巡航，讓駕駛員的右腳可以休息一下。這項配置已經普及到了很多10萬以內的車型上，所以大家都不陌生。

字面上來看，自適應巡航並沒顯得比定速巡航高階多少，但實現起來卻複雜得多。它需要在車頭安裝一個測距雷達，判斷與前車的距離，並將資料傳輸給車載電腦進行運算，可以在前車進行加速或減速時，控制本車的油門和制動系統，從而與前車保持適當、安全的距離。

也就是說，配有定速巡航的車型，只有在車流非常少、路況非常好的情況下才能發揮作用，而自適應巡航的適用場景就廣泛得多。

不過，由於自適應巡航的雷達一般只掃描前方車輛，在路上的車輛都嚴守交通規則與禮節、不強行變道和插隊的情況下，它是能夠比較有效緩解駕駛疲勞，並提高安全性的。這種場景在中國當下是極其不現實的。

簡單理解，自適應巡航的角色像一個和你一起監控路面、並幫你執行一些簡單、乏味操作的Copilot，一個陪你一起開車的朋友。這個朋友雖然面對一些突發事件的反應不夠快，但在另一方面卻能比人類更有獨到之處，例如駕駛員的視線受到影響時。

所以，需要客觀認識它的用處，並正確使用，才能提高安全性與舒適性.

自適應巡航（ACC）比較智慧，且一般在較低的速度下即能進入巡航，除了高速路況，也能適用於城市路況，走走停停的都可以。汽車的感測器（雷達）會根據前車以及本車的行駛狀態（車距和速度），經過ECU的計算判斷後，向執行器（節氣門，制動，檔位）傳送指令，以決定自己的行駛狀態，是加速還是減速，還是退出巡航。自適應巡航最基本功能是保持車輛縱向行駛，在有碰撞危險時，車輛會提示駕駛員並進行主動制動干預。

但是實際中也確實存在一些問題：

首先是使用者的心理素質，使用過程中使用者會有一種強烈的不安全感，畢竟車輛不在自己完全控制中，對於突發狀況的不明確，使駕駛更為提心吊膽。

其次，ACC實際操作相對複雜，學習成本高（也許將來可以簡化，看工程師了），實在沒有必要用這種系統。當然，當你完全學會後，容易讓駕駛者降低警惕，腳不在踏板位置會加長反應時間。新駕駛員，應該說上路已經手忙腳亂了，對於這種自動系統，能有多大的信賴程度，很難說。

所以，個人不建議太過依賴ACC系統，簡單地說就是高速儘量別用。