法拉利F8 Tributo作為488的繼任車型在很多方面都有著革新的設計，這讓無數車迷偷偷的在心裡種了草，可有勇氣走進展廳的永遠都是哪些銀行卡存款讀不清幾位數的中產階級們。在苦苦等待了近一年的時間後，咱們中國的首臺法拉利F8 Tributo終於落地魔都上海了。

在9月10號左右，板車就將紅色的F8 Tributo拉到了車主的小區門口，車主按捺不住激動的心情好好欣賞了這臺法拉利最新的V8中置引擎跑車，趕著中午的時間開著嶄新的F8去吃午飯。對於像法拉利這樣的超級跑車而言，過減速帶和下地庫都要百倍小心，車主說F8很寬，算上兩邊的後視鏡寬度接近兩米，在會車時要尤其小心。

瞭解法拉利的朋友都知道，法拉利官方很少會在紐博格林賽車進行試車，這是因為法拉利車底盤的的空氣動力學套件裝的位置都比較低，而北環賽道彎彎曲曲，表面坑窪不平，這讓再厲害的底盤空氣套件也成了擺設，而且還有可能損傷底盤。車主很小心的倒車，害怕地下停車位的限位杆蹭壞昂貴的碳纖維尾部擴散器。

為了滿足日常的駕駛需求，F8的舒適性更加人性化，並不會像一些純種的賽車式設定，顛倒腰和尾椎骨都受不了。其實它更像同門師兄加州那樣，在保證法拉利一貫的極致效能基因的同時，依然滿足一定的生活需求。

目前還不清楚法拉利下一代的中置引擎跑車會不會更換為V6引擎，如果是這樣的話，F8算是一部絕唱之作，而它名字中的“Tributo”就是英文致敬的意思，或許這就是法拉利向世人透露出的訊息吧。

說了這麼多，我們仔細看看上海的這臺火紅的F8 Tributo,它的引擎與488 pista有著差不多的設定，代號為F154 CD的3.9T V8發動機擁有720匹的暴躁動力，得益於全碳纖維的進氣管，能有效地隔絕掉髮動機周邊的熱空氣，保證優秀的充氣效率，發動機內部的進氣管也經過多層打磨，光滑的如鏡面一般，目的也是為了降低進氣阻力。

鈦合金材質的活塞和連桿，多孔擊穿的輕量化曲軸，讓一部渦輪增壓引擎也能攀上每分鐘8000的轉速高峰，720匹馬力的背後是點點滴滴的技術結晶。

如果你不是一位賽車手，建議不要將法拉利方向盤上的模式開關扭到“ESC OFF”位置，強大的動力輸出在沒有電子系統的監管下普通人實在難以駕馭。

至於外觀，法拉利自然把在F1上積累下來的降低風阻和增加下壓力的經驗毫無保留地放在了F8 Tributo上。平滑的車底可以讓空氣快速流過，車身兩側的進氣口下是兩塊尺寸巨大的中冷散熱器，車尾的尾翼可以隨著速度和減速的要求自動升起，這一切讓F8 Tributo的下壓力較之於488 GTB提高了約10%。

298.8萬元的售價落地差不多也要將近400萬了，說不定還要等上許久，如果不介意倒可以多留心一下488 pista，二者的機械部分相差不多，只要經濟允許，下午就可以從二手展廳開走。

如果開豪車是來幹掉其它豪車的，你就不應該買豪車，應該投資改裝車。開豪車的心態就是比誰有錢有面子，而不是比誰的速度快。比速度快就是比誰不怕死。

作為488 GTB的替代車型，F8 Tributo還在488 Pista身上學到了很多東西。F8 Tributo搭載大家非常熟悉的3.9升雙渦輪增壓V8發動機，經過最佳化以後，可以產生720匹最大馬力和770牛·米的峰值扭矩。

F8 Tributo的加速成績也是讓人歎為觀止，0-100kmh僅需2.9秒，0-200kmh也只是7.8秒，這樣的效能絕對不是488 GTB可以在媲美的。

除了發動機有著更強的動力輸出以外，F8 Tributo還進行了一系列的減重措施，讓F8 Tributo的體重比488 GTB減少了40公斤，現在重量只有1330公斤。720匹推動1330公斤重的車身，簡直就是要起飛的節奏！

想要起飛，還需要更加精密的空氣動力學設計，F8 Tributo車頭、發動機進氣口等地方都經過全新設計，在加上動態空氣動力套件的加持，讓它的空氣動力學效率相比488 GTB提高了10%。

720匹！這是要幹翻邁凱倫720S？

當我看到這臺法拉利F8 Tributo擁有720匹馬力的時候，我就想到了邁凱倫家的720S，難道F8 Tributo的到來就是要對標凱倫720S？

就目前來看，兩車在定位上非常相似，中置後驅跑車、720匹馬力、百公里加速少於3秒、主動空氣動力學套件等，不過邁凱倫720S也是一款非常強悍的車型，透過下面這段簡短的介紹你就會明白它有多強了。

在全球著名汽車節目《Top Gear》第25季02集裡面，主持人Chris Harris（曾經是一個賽車手）就駕駛著邁凱倫旗艦超跑P1和720S同時在歐洲Portimao賽道上測試了兩款車型的最快圈速，最終720S跑出了1:55.2的成績，僅比自家老大P1滿了0.5秒！相信大家現在對邁凱倫720S強大的效能也有所瞭解了。

法拉利F8 Tributo會不會在效能上超越邁凱倫720S，這個只有仁者見仁智者見智了，因為都是同級別的頂級存在。

雖然法拉利的品牌形象以及旗下車型的售價都非常高調，但法拉利並不像保時捷、蘭博基尼那樣經常跑去紐北刷圈速，用圈速證明自己的實力，隨便刷一下存在感。即便法拉利旗下車型同樣擁有著強大的實力，但它並不會在圈速上做話題。

畢竟人家法拉利已經名聲在外了，如果設下的圈速被別家品牌的車型打破了，那不就很沒面子，不跑圈速就少了這種尷尬場面的發生，法拉利還真有一套。

所以你說邁凱倫720S和法拉利F8 Tributo哪個更強，我相信它們官方都不會給你一個準確的答案，只能期待F8 Tributo上市以後，等各位大佬對這兩款車型實際跑一把就知道了。（悄悄告訴你，其實我傾向於邁凱倫，不為什麼，因為他是耐克，哈哈）

銷量方面F8乾的過，甚至碾壓720s，因為它是法拉利。 實力效能賽道表現的話，我認為488 pista 跟720s一個級別，不相上下，F8還是嫩了些。