就產品質量而言，排名應該是，吉利，長安，奔騰，奇瑞，長城為什麼這樣說呢？因為吉利有沃爾沃的技術，長安有福特的技術，奇瑞，長城，和奔騰基本都是純中國產技術，或者是仿製技術，在品質和工藝上要差一個等級。

一汽奔騰和奇瑞屬於乘用車的老前輩。長安吉利屬於努力有餘實力有限，尤其是吉利投機取巧繞了一圈本事沒學到，滿嘴巴跑火車。

汽車製造技術積澱很重要。其實乘用車製造已經非常成熟了，跟跨國公司零部件供應商進行溝通，一年半載就能批次生產乘用車。機械製造首先從仿造開始，零部件工藝處理，然後進入系統工程（常常說的德系操控性，日系車的車輕量化），最後才是創新或者技術整合。而國內廠家僅有一汽和奇瑞走完了這個流程，長安吉利僅僅是進入系統工程階段。歐美汽車跟日韓汽車試駕一圈下來便會恍然大悟，日韓汽車根本就算不上合格的乘用車，原因就在於日韓汽車製造缺乏創新和整合技術，別看日系車在國內牛逼哄哄吹噓的一套一套，其實技術創新整合方面甚至不如一汽和奇瑞。

為什麼中國乘用車製造堅持學習歐美，而不屑日本車了，原因很簡單日系車根本就沒有技術可供學習。而歐美品牌的駕駛感受操作感非常給力底盤確實是紮實，不愧百年老廠。話講回頭，一汽奔騰奇瑞造車有其自身的技術積累和技術骨幹，吉利這樣民企靠挖人購買品牌，技術缺乏傳承，技術很難得到保證。技術活還是應該潛心研究，而不是挖人才買品牌，聯想公司就是典型案例，不算成功的跨國大公司。汽車製造還是國企比較靠譜，步伐邁的紮實，看似慢騰騰的，基本功掌握起來是需要時間。民企在某一方面有自身優勢，比亞迪的新能源，長城專注SUV確實不錯。

我覺得勞斯萊斯價效比最高，每次看都喜歡，每次看都想買，每次看都沒買，每次看都省了我幾百萬，我就是我，騎著雅迪不一樣的煙火。

2016年後的吉利產品非常牛逼，現在大車企的三大件都過的去像吉利，奇瑞的就是開到報廢還是好好的，為何說吉利最好是因為16年後的吉利小毛病非常少，我買的是17款的EMGRAND EC7GL反正開了兩年還沒出現生鏽和任何小毛病，油耗7.2格

奇瑞排最後，技術和管理都一塌糊塗，主要是管理體系不行。現階段長安技術最牛，不過中國產早晚是長城和吉利的天下，因為管理的原因。

奇瑞綜合性價比第一，吉利內飾第一，長城哈佛名字洋氣第一，長安空間第一，BYD電車第一，眾泰外觀第一。大眾車貴第一。本田產機油第一。豐田薄皮第一。