宇通有自己的發動機嗎？

可能有

但是

好車最後的一件事就是還要有自己的心

至於牛×是很不文明的說法

這個技術沒有多牛逼，因為小轎車很多年前就用了，只不過宇通是第一個在客車領域用的，在2000年左右都用了。客車的難度是那麼大車身都要整個寖在裡面，這個難度比轎車大，而且成本高，第一個引進也是很有魄力了。

作為一名宇通的員工，對於“牛逼”二字不敢當，因為電泳技術在行業裡確實非常常見了，你現在建造一條電泳池，也花費不了多少錢。

為什麼我們對於宇通電泳技術關注度這麼高呢？這是源於早年我們客車行業的落後技術，且不說90年代，就是近些年，還有很多客車廠，掀開表面的漆層，就是鏽跡斑斑的車身。整個車體需要依靠外面的膩子，以及漆層來掩蓋。

尤其是沿海的一些客車，不到一年都鏽跡斑斑，看上去像一個報廢車。而當年我們採用電泳工藝之後，效果確實非常明顯，整個車身的防鏽等級大幅提高，且不說保你一輩子，至少前幾年，不會出現鏽蝕的現象。

電泳技術難度不大，主要是當年的客車企業沒有形成規模，不願意在生產製造環節投入大量資金。早年客車廠基本上都是依靠敲敲打打成型的，後來我們也是較早實現機械衝壓成型的客車廠家，不但車身更好看了，也對我們電泳工藝有很大的幫助。

電泳要求整體成型，入了泳池之後，不能再焊接，否則會在形成鏽點。就像我們的柏油路，只要有一個小的坑，這個坑就會越來越大，所以電泳絕不是簡簡單單建一個點泳池這麼簡單，需要整個工藝流程的支援。

行業裡也會有很多人問我，為什麼乘用車行業裡那麼多先進的技術，客車行業不應用，比如電泳，我們用了很多年，其他廠家也沒有跟進。客車和一般的乘用車還不太一樣，因為機構大，批次小，有時候客戶就1臺“奇葩”車，我們也要設計生產。因此大客車想實現批次，比小汽車難度要大很多，就拿下電泳的工裝來說，也就是下火鍋的筷子，因為件大小，外形不一樣，每一次都要定製一雙筷子，這種麻煩程度是很多小汽車企業很難想象的。我們甚至出現一週內給客戶定製一輛車的經歷，所以我們對於賈躍亭能夠敲出來一臺車，一點都不好奇，最大的難度在批次與定製間如何處理好，既能夠造出批次的質量，有能夠有定製的速度，這才牛逼。

宇通這麼多年一直能做到行業領先，我覺得並不是某一項技術領先，我們確實生產不了發動機，底盤也是透過併購獲得的，我們最核心能力在於運營，也就是及時生產的能力。宇通資金週轉率是目前客車行業裡最高的，我們可以做到客戶下訂單後，一週內交貨，而不是早早生產出來，然後壓在經銷商那裡。

所以每當我路過鄭州西三環，看到眾多廠家的小汽車，露天擺放了一兩年了，這種庫存管理能力，確實需要改進。不過每個行業都有其各自的活法，也無可厚非。

要說技術多牛逼倒談不上，電泳技術在乘用車已經很成熟了。

客車行業宇通是全球第一家引入電泳技術，方案也是最先進的，直接帶動了客車產業的升級，是客車行業由裝配行業到整車製造業的標誌。

為什麼宇通是第一家，原因是當時只有宇通具備引入電泳技術所需要的規模門檻，別的企業都不行，包括賓士客車的規模都不夠。因為投資太大，客車和乘用車的電泳線又沒法共用，所以如果規模不夠，分攤到每輛車上的成本就太高了。賓士雖然總產量也夠，但不是集中在一個城市，所以也沒辦法。

比亞迪做客車的時候為了解決這個問題，直接採用了全鋁車身，好處是省去了電泳環節而且可以減重，缺點是鋁車身很貴，工藝不成熟，有很多侷限。

其實，幾乎所有行業龍頭企業，最大的優勢都是規模效應。

電泳又叫電泳塗裝工藝，是一種特殊的塗裝技術，它是塗裝金屬工件最常用的方法之一。電泳塗裝技術，始於1959年美國福特汽車公司對汽車應用陽極電泳底漆的研究，並於1963年建成第一代電泳塗裝沒備，隨後，電泳工藝發展迅猛。

中國電泳塗料和塗裝技術的開發已有30多年的歷史，在1965年上海塗料研究所開發成功陽極電泳塗料；到70年代中國汽車工業中已建成幾條汽車零部件陽極電泳塗裝線。第一代陽極電泳塗料由五九所於1979年首先研製成功，並在軍工產品上得到了一定的應用；隨後上海塗料所、蘭州塗料所、瀋陽、北京、天津等大中型造漆廠電做廠大量陰極電泳塗料的開發研製工作。在六五期間中國塗料工業從日本、奧地利和英國引進廠陰極電泳塗料的製造技術和塗裝技術。中國又先後從美國、德國、義大利等國引進先進塗料技術和塗裝沒備。第一條現代化的生產汽車車身陰極電泳塗裝生產線於1986年在長春一汽汽車身廠投產，隨後湖北二汽和濟南車身陰極電泳線相繼投產。在中國汽車工業中形成採用陰極電泳塗裝替代陽極電泳塗裝之勢，到1999年底中國已有幾十條生產線投產，僅十萬輛以上的陰極電泳塗裝線也有5條以上(如：長春一汽大眾汽車有限公司、上海大眾汽車有限公司、北京輕型汽車有限公司、天津夏利汽車有限公司、上海別克汽車有限公司等上百噸的電泳槽生產線)已於2000年之前建成投產。陰極電泳漆已佔汽車塗裝的大部分市場。

但是，目前國內電泳塗裝技術在汽車行業應用主要還是面向消費型的乘用車市場，而面對生產資料型別的商用車領域目前主要應用於車身塗裝和車架塗裝。宇通是客車廠家裡率先使用電泳塗裝技術，以乘用車的塗裝標準和塗裝工藝來生產製造商用車，在這一方面他確實很牛逼，但隨著同行的追趕，現在很多客車廠家也紛紛上了電泳塗裝工藝，所以說在引領行業進步方面宇通功不可沒。

1、陰極電泳塗裝是目前世界上比樣先進的一項塗裝技術。但是，需要有一條非常完備的塗裝線（完善的工藝、配套的裝置）和優異的塗料產品質量作保障，在汽車四大工藝中,陰極電泳是較為成熟和先進的一種底漆塗裝工藝。

2、極電泳技術，使身骨架表面和內腔具有超強的防腐、防鏽、耐鹽霧、耐溼熱效能。

3、電泳塗裝工藝一般由塗裝前預處理、電泳塗裝、電泳後清洗、電泳塗膜的烘乾等四道主要工藝組成。一、塗裝：工件塗裝前金屬表面處理；二、磷化：目的提高電泳膜的附著力和防腐能力；三、水洗：處理各階段水洗好壞將對整個前處理及漆膜質量產生很大影響；四、電泳特性：固化效率、最大電流值、膜厚和泳透力。

電泳工藝流程及檢測

1、鋼模板電泳塗裝工藝流程：除油除鏽、水沖水洗。

2、工藝流程：電泳上漆、烘乾。

3、質量檢測與控制：漆液濃度、電壓、PH值、電泳時間、電導率 。

電泳塗裝及水性漆的運用，標誌著塗裝工業的一項重大進步

牛逼不牛逼不知道，但是宇通卻是在大型客車上第一個使用的，為什麼別的大客車廠商不用，因為他們用不起，或者說和收益無法成正比。畢竟宇通可是大客車領域的絕對王者，是其他廠商難以望其項背的存在，也只有宇通有這個規模和體量來使用這個技術。

雖然我是一名十年駕齡的貨車司機，但我從沒開過電動客車或電動貨車，宇通電泳技術牛逼不牛逼我還真不知道，但一聽是宇通電泳四個字我就感覺到它在同類技術中應該是領先地位的。最後祝大家在新的一年裡:萬事勝意、牛年大吉。