輪上馬力：是指輸出到輪端的驅動功率，一般為發動機輸出功率的90%左右，四驅車型損耗會更大些一般為80%。

那麼，汽車標的是輪上馬力還是發動機馬力？區別在哪，前後驅是否有關係？

所有的廠家的汽車馬力都是標註的發動機馬力，就是把一臺發動機放在一個臺架上，然後用一個測功機去測發動機輸出的功率，這個就是發動機的馬力。

而在測試發動機馬力的時候，有的國家的測試標準會有一些小動作，比方說拆去所有與發動機的連線載荷，在類似於空載的情況下進行測量，這樣得到的最終數值會大一些。而有的國家的測試標準則是在發動機連線上冷卻泵和發動機等裝置的情況下進行測試的，自然得到的數值會小一些。

同一臺發動機裝載在不同的車上，標註的還是同樣的資料，但是實際加速肯定是不一樣的。

那麼什麼是輪上馬力呢？輪上馬力的測試方法是測試整車狀態下，輪胎作用於地面的馬力值，那麼從發動機馬力到輪上馬力之間的所有的損耗都能得到體現。對馬力上的損耗影響最大的就是變速箱，好的手動變速箱傳動效率能夠做到90%左右，而差的自動變速箱只有70%左右，甚至有的CVT變速箱只能做到50%多。

前驅後驅的驅動形式對於傳動效率也是有影響的，前驅的傳動效率要高一些，後驅低一些，而四驅則是最低的。

如果小夥伴參加了直線加速賽，千萬不要以廠商標註的馬力作為判斷標準，百公里加速的時間都比這個資料要靠譜的多，最好是實測一下輪上馬力，畢竟，發動機連線了太多了電器裝置，甚至輪胎的摩擦係數都會對輪上馬力造成影響。

例如BMW3 Series的1.5T發動機，雖然標註只有136匹，但實際上的加速表現無論是前段還是中後段，遠遠超過150匹馬力車型的表現。消費者在購車時不要以標註馬力為準，一定要親身試駕之後再做打算。

所有的廠家的汽車馬力都是標註的發動機馬力，就是把一臺發動機放在一個臺架上，然後用一個測功機去測發動機輸出的功率，這個就是發動機的馬力。而在測試發動機馬力的時候，有的國家的測試標準會有一些小動作，比方說拆去所有與發動機的連線載荷，在類似於空載的情況下進行測量，這樣得到的最終數值會大一些。而有的國家的測試標準則是在發動機連線上冷卻泵和發動機等裝置的情況下進行測試的，自然得到的數值會小一些。同一臺發動機裝載在不同的車上，標註的還是同樣的資料，但是實際加速肯定是不一樣的。那麼什麼是輪上馬力呢？輪上馬力的測試方法是測試整車狀態下，輪胎作用於地面的馬力值，那麼從發動機馬力到輪上馬力之間的所有的損耗都能得到體現。對馬力上的損耗影響最大的就是變速箱，好的手動變速箱傳動效率能夠做到90%左右，而差的自動變速箱只有70%左右，甚至有的CVT變速箱只能做到50%多。前驅後驅的驅動形式對於傳動效率也是有影響的，前驅的傳動效率要高一些，後驅低一些，而四驅則是最低的。如果小夥伴參加了直線加速賽，千萬不要以廠商標註的馬力作為判斷標準，百公里加速的時間都比這個資料要靠譜的多，最好是實測一下輪上馬力，畢竟，發動機連線了太多了電器裝置，甚至輪胎的摩擦係數都會對輪上馬力造成影響。例如BMW3 Series的1.5T發動機，雖然標註只有136匹，但實際上的加速表現無論是前段還是中後段，遠遠超過150匹馬力車型的表現。消費者在購車時不要以標註馬力為準，一定要親身試駕之後再做打算。