冰雪路面因為過於光滑所以輪胎的抓地效能就會大大降低，在這樣的路況下如果操作不得當，就很容易會出現翻車事故，那麼實際的騎行中我們到底應該如何操作呢？

1.降低車速，根據實際的騎行感受來看，冰雪路面是最忌諱剎車的，正確的做法是儘量要避免剎車，也就是說車輛的速度一定要慢，只要保持較低的車速，避免頻繁的剎車，整個騎行過程相對就會比較安全一些。

2.平穩行駛，較慢的車速雖然可以避免頻繁剎車，但它會帶來另一個麻煩，就是車輛的行駛穩定性會比較困難，因為摩托車越慢是越不好騎的，很容易會出現左右搖擺現象，在這樣的前提下，就需要我們扶好大把，避免出現搖擺現象。

3.溫柔剎車，在冰雪路面必須剎車時，我們一定要緩慢制動，力度不可以太大，即便有ABS也要輕手輕腳，如果用力過猛在這種路況下ABS就無法起到應有的作用，車輛依然是會側滑的。

綜上所述，摩托車在冰雪路面行駛時速度不可以太快，車輛一定要穩，儘量要保持直線行駛，而萬不得已剎車時，不可慌張，必須要前後剎車並進慢慢制動，只有這樣車輛才能保持行駛的穩定性，也會不至於因為輪胎打滑，而出現側滑翻車現象。

其實冬季冰雪路面行駛時，我們還可以採用一些輔助措施，來緩解一下因為輪胎抓地力不足，而造成的一系列不良現象，比如我們可以適當的降低一下胎壓，也可以安裝防滑鏈，如果使用頻率比較高，直接可以更換防滑胎，如此操作後車輛的抓地力明顯會有改善，所以可以根據實際情況進行適當的輪胎“升級”。

剎車總結：先鬆油門，擺直車身，以前剎為主 後剎為輔，先剎後剎，再前剎，配合發動機制動，一定不要一下剎死不放，要讓車輪能小幅轉動，不要讓車輪滑動而是要滾動。具體要結合路況 車況。

能開走摩托車與安全駕駛倆概念，國內騎摩托車的至少一半不懂安全駕駛，希望版主能增加些安全駕駛相關的置頂帖，很多人視摩友為三等公民，就不要三等待遇了嗎，安全還是最重要的。

在天朝有多如牛毛的收錢部門，沒一個正經辦事的，交了錢就有證合法了，安全與否是我們自己的問題了，與國外差別太大了，臺灣從小學就有摩托車的安全教育，很多公益宣傳。而汶川地震十萬生命也沒有改變我們的建築質量。

以下是三位摩友觀點，第一位摩友：

剎車有很多種情況，車子的不同，剎車的技巧不同，路面的不同，剎車的技巧當然也會不同，即使同樣的車子，同樣的路面，速度的不同也有不同的剎車方法，我今天主要說說公路車在公路上剎車的基本知識和基本技巧。

一：基本知識：

1：前輪剎車比後輪剎車更快速。

2：前輪剎車比後輪剎車更安全。

3：兩輪剎車比一輪剎車更快速。

4：乾地剎車比溼地剎車更快速。

5：柏油路面比水泥路面更快速。

6：請最好不要嘗試點剎車。

7：請最好不要在彎道中剎車。

下面我逐一解釋。

1：在行駛中剎車，後輪不能給你足夠的摩擦力使你更快的停下來，而前輪可以，因為，在行駛中使用前剎車，會把車子向前的慣性轉變成為向下的力，這時，前輪會獲得比後輪更大的摩擦力，從而更快的停下來。

2：在行駛種稍微用力（尤其是高速的時候）的後剎車都會使後輪抱死，產生側滑，而前輪只要你不用大的離譜的力量來剎，都不會產生側滑（當然，路面要乾淨，車子要直立）

3：很好理解，用兩個剎車肯定比只用一個剎的快啊。（是廢話）

4：乾燥的路面比有水的路面剎車快，因為，水會在輪胎和地面之間形成一層水膜，而水膜會降低輪胎和地面的摩擦力。多說一句，溼地胎比干地胎多了很多槽，（排水槽）就是為了排水。這樣可以在一定程度上減少水膜的產生。

5：水泥路面比柏油路面對於輪胎的摩擦力小。尤其是在地上有水的時候。因為，柏油路面要比水泥路面粗糙。

6：點剎車對車子的要求比較高，同樣，對車手的要求也比較高，當然，可以嘗試，但是，點剎車對於公路車來說意義不大。

7：在彎道中，輪胎對於地面的附著力已經很小了，稍微用力的剎車都會造成側滑，摔車。

二：基本技巧：

1：高速的時候前輪剎車的力度一定要大於後輪的力度。

2：高速的時候前輪剎車的力度一定不能使前輪抱死。

3：上坡剎車時，前輪的剎車力度可以適當的大些。

4：下坡剎車時，後輪的剎車力度可以適當的大些。

5：緊急剎車時，剎車的力度是稍微小於抱死的力度。

6：溼滑的路面剎車時，後輪要先於前輪剎車。

下面我逐一解釋

1：高速剎車時剎車力度的分配，一般來說60-90，前6後4。90以上，前7後3。120以上前8後2。（當然，並不絕對）

2：很好理解，前輪抱死了就翻跟斗了，呵呵。

3：上坡的時候，前輪高於後輪，所以前剎可以適當的多用點力。

4：上面一條反過來。

5：因為，輪胎在抱死之後，摩擦力反而會降低，輪胎最大的摩擦力是在即將抱死，但還沒有抱死的臨界點時產生，沒有辦法解釋的更清楚了，太麻煩了。

6：溼滑的路面先使用前剎車，很可能會前輪抱死，結果就是肯定摔，而後輪抱死，可能會側滑，（只要車子架子正，車頭正）一般摔不了的。很簡單。

最後，補充說明，永遠不要指望在彎道中獲得足夠的剎車力，原因見基本知識的第7條，那麼在彎道中真的需要緊急剎車怎麼辦？牢記，你的第一件事不是剎車，而是拉正你的車子。注意你後方車輛。

高速行駛中摩托車剎車操作不當輕則會妨礙了駕駛的順暢性，重則會人仰馬翻的慘狀。

另一位摩友剎車觀點：

剎車在理論上來講是前剎70％，後剎30％。但是在高速行車的時候要考慮到慣性。一把剎住後剎，後輪會打滑，甚至於側滑出去。一把剎住前剎，後輪會起空， 甚至於翻車。在高速行車的時候要緊急剎車，第一 不要抓離合，先踩後剎車。千萬不要先抓前剎車，要不然車子的後輪會起空，然後後剎車會失去作用。第二 踩後剎之後，在點剎前剎車，同是抓離合把。三經過上面兩個步驟，車速降下50％以後在配合使用前後剎車，還是按照70％前剎，30％後剎。首先我們一定要 頭腦清醒，也就是說，要冷靜！（俗話說的好：人慌無智！就是說，人只要一慌就會失去理智！簡單的說就是一慌了就不知道做什麼了。後果往往是：不知道剎車怎 麼踩了，應該剎車卻偏偏加油。這種可能不是沒有！所以我把這一條說在最先！再者就是要鬆油門，和踩剎車，最好是同時！千萬不要握離和！！！你可以想想，你 一握離和車子就失去了發動機的控制！也就是說會出現往前滑行的情況。如果你鬆掉油門發動機轉速就會下降，車子在發動機的作用下也會下降！這就是其中的原 因！！！最後就是不要專方向，就是必須擺正車身！！！！（都是挨摔摔吃來的呀！）平時要多練練急剎車，剎車前要先觀查一下身後是否有車尾隨。還有就是沙石 路 低摩擦路面上的急剎車是最難控制的，所以在沙石路上千萬不要開得過快。一定不要按離合器，不然一定摔，注意好前後剎車比 快速用點剎也不錯,用好力度 每下點下去使前輪接近抱死,萬一抱死也不用擔心,因為你要快速的鬆開剎車，一定不要一下剎死不放，要讓車輪能小幅轉動，不要讓車輪滑動。

車速比較慢，而且前避震的精度比較差時，強力前剎容易發生抖動和翻車。

進口車以前剎為主，車速快，且車身重，強力後剎會發生側滑。國外很多摩托車，都配有電腦+abs剎車系統，這樣使輪胎鎖死的機率大大減小，使緊急剎車時車 輛仍有可操控性。如果沒有這些東西，後剎車可以快速點剎，和汽車一樣，不過一般後剎車的行程是可調的，很多車的腳踏行程過長，使這一操作失去可操作性。

一般好的剎車加避震，在強力 正確剎車時，車會下沉，不抖動，輪胎不鎖死，車速急速下降，而不會“嘰”地一聲，在地上拖出長長的輪胎印（這就是剎車抱死，操縱性不但變差 易摔 剎車距離也長）

如果是正常路面.後剎踩死.前剎緊握.(調前剎車的時候.手握到底.不能抱死.如果抱死車把失控會很危險的)冰雪路面.和雨水路面.千萬不要把剎車踩死.很容易側滑.摩托車很危險/我建議還是慢行.

後輪直接抱死了，這是人的本能反應，遇到緊急情況通常都是一腳到底。你可以迅速減到三擋利用發動機對後輪的制動來縮短剎車距離，然後再配合腳下快速的點剎。想做到這點很難，因為你要挑戰人的本能，多練練。

高速行車不能使用緊急制動摩托車穩定性差，遇到前方有障礙，不要使用離合同時連續踩踏前後剎車當車輪抱死時立即鬆開，然後再踩剎車，也可慢慢加大力度將前 後剎車踩死不要一腳就踩死了，是前後剎車同時踩記住不能用離合，騎慢點吧危險，要提前預防，不要緊急剎車重心失衡會把你甩出去的，80-90碼要和前車保 持90米以上距離，三四秒就撞上了來不急反應更別說降檔。

臺灣車友的剎車經驗介紹：。

1、前剎車：在剎車的動作時著重在前剎車還是後剎車呢？……那麼到底是用那幾根指頭去操作呢？其實重點不在於一定要用那麼多指頭去操作。重點都在於施力， 剎車的時候雖然是要著重在前剎車上，但大家一定要知道，當我們僅剎 前剎車 後所發生的一些事情，在前碟制動卡鉗開始發揮作用後，前減震會下沉，原本平恆的重心會前移，此時前輪負重增加，後輪的負重隨減輕，甚至在猛然的動作時，後 輪會有浮起於路面的現象，高速可能人飛出去。

2、後剎車：雖然我們知道，在作剎車時的步驟是前、後及引擎剎車的三種方式同時施行的效果最佳，但事實上後剎車的功用在此時仍是一個輔助性的動作，由於後 輪所執行的是牽引力的傳達、再加上由腳控制的後剎車並非能如控制前剎般靈敏。所以一旦後剎車稍有失當即可能造成抱死的情況，因此，大家一定要養成一個即使 碰到緊急狀況也不會踩死後剎車的習慣，雖有些難，但儘可能的去把這個觀念養成下意識的反應吧。但有些時候後剎車也會成為主角，而前剎車變成配角的。像是在 雨天，惡劣路況下的低速中，土路的陡下坡，這時以後剎車來控制機車的平恆，會比使用前剎車一得安全、妥當。

3、全剎車：如何利用剎車在最短的距離發揮最強的制動能力，就是今日賽車手們在比賽時所互相拼技術的地方，所謂全剎車是一種高階的技巧，全剎車並不是全部 的剎車一起全力使用的意思，其仍是以前剎車為主，引擎剎車為輔，後剎車再次的使用方式來施行，事實上，全剎車應該是說將前剎車的制動能力發揮到前輪的抓地 極限之前為止（一旦超過極限，就是準備……）如看過gp大賽中史旺茲的一個驚險鏡頭的話，相信對全剎車的精彩表演就更能印象深刻了，由於史旺茲這傢伙在剎 車時比起其它的選手都要來得更慢，也就是更深入彎道，所以其剎車時可說都是剎到後輪幾乎浮起於地面，而前輪隨時都會要滑掉的可怕狀態在操作。那麼，全剎車 時前剎車是如何操作呢？用四指死命的抓緊前剎車嗎？全剎車的重點不在於用幾根指去施加壓力，而在於強力的施加壓力於前剎車上時，能有隨時釋放的能力（慢慢 回味下）而且，這個強大的施力並不是突然的一下子就抓住前剎車拉桿，而是穩定沉重 逐漸的施加壓力於前剎車上，並且騎士要能從指尖上感覺到前輪的負荷狀況才可，大排量摩托車本身如能有加裝防甩頭扭力杆時，也可以增加在萬一情況下的穩定性

4、剎車時身體應該：由於制動前剎車時所產生的前傾，應用雙腿夾住摩托車，以腹背來支援上半身的重量，雙手握在車把上，當然，在強力的制動時，可能需要雙手的支撐來輔助身體的前傾動作，但一定要知道，可以輔助，而不是為主。