以下是一篇關於飛機餐製作的文章，供參考：
民航局最近出新規：兩小時航班或不再提供熱飯。這意味著2小時航程以內的部分航線的經濟艙可能由之前提供熱食改為點心盒。有負責人表示，在起降階段提供客艙服務，乘務員承受的安全風險是旅客數倍。此規一發，立刻引來一大波唏噓，好像我們喜歡吃飛機餐一樣。其實我個人感覺飛機餐並沒有那麼難吃，也許是我比較好養活吧。那麼到底飛機餐是怎麼做出來的，好的食材卻做出了奇怪的味道。
飛機起飛大約1個小時之後，機內飄來陣陣的食物的香味，這是乘務員在準備飛機餐了。在客機廚房裡，集中了供應機內餐飲的儲存、加熱、派發和收拾等功能。
飛機餐首先有相應的承包商預先做好可供給所有乘客的食物，有的航空公司還設有自己的配餐部門，專門負責旅客和機組人員的餐食。航空公司對食材的選擇有嚴格的標準，比如飛機餐中不會使用豬肉，因為考慮到宗教習俗；也不會選擇魚等帶有骨頭的肉類，防止乘客用餐時被卡住；還不會選擇大蒜等帶有強烈氣味的食材。為了避免乘客餐後多喝水，一般飛機餐都不會很辣或者很鹹，這也是為什麼大多數乘客覺得飛機餐寡然無味的原因之一。其實飛機餐的營養搭配考慮的還是非常合理的，有肉有蔬菜有水果有甜點有飲料。
由於飛機餐供應量很大，所以一般在深夜就開始製作，一份份飛機餐被打包放入餐盒內後，就進行保鮮，防止食物腐敗。每位工作人員在進入配餐車間之前都要經過嚴格的安檢、多次消毒等程式，防止餐食受到汙染。而且對工作人員的著裝都有嚴格要求，穿戴統一工服，帽子，口罩，不允許帶手機和鑰匙等物品。
被保鮮的飛機餐，在航班開始前送上飛機。在飛機起飛後約1個小時，空姐們對飛機餐進行加熱。飛機的廚房都配有烤箱，一架波音737能乘坐160名左右的乘客，即空姐需要將一百多份的餐食進行加熱。一些大型飛機如747、A380有四五百名乘客，將這麼多份的食物進行加熱要花不少時間，忙碌的廚房簡直是一片狼藉。後來一些機型進行改進，餐車的盤子下面都有加熱板，通電後加熱板就開始發熱，很快食物都能加熱完畢。相對於傳統的烤箱，這種辦法節省了時間和人力物力。不管怎麼說，飛機餐均是冷藏後再進行二次加熱，口感肯定不如剛製作出來。
以下是一篇關於飛機餐製作的文章，供參考：
民航局最近出新規：兩小時航班或不再提供熱飯。這意味著2小時航程以內的部分航線的經濟艙可能由之前提供熱食改為點心盒。有負責人表示，在起降階段提供客艙服務，乘務員承受的安全風險是旅客數倍。此規一發，立刻引來一大波唏噓，好像我們喜歡吃飛機餐一樣。其實我個人感覺飛機餐並沒有那麼難吃，也許是我比較好養活吧。那麼到底飛機餐是怎麼做出來的，好的食材卻做出了奇怪的味道。
飛機起飛大約1個小時之後，機內飄來陣陣的食物的香味，這是乘務員在準備飛機餐了。在客機廚房裡，集中了供應機內餐飲的儲存、加熱、派發和收拾等功能。
飛機餐首先有相應的承包商預先做好可供給所有乘客的食物，有的航空公司還設有自己的配餐部門，專門負責旅客和機組人員的餐食。航空公司對食材的選擇有嚴格的標準，比如飛機餐中不會使用豬肉，因為考慮到宗教習俗；也不會選擇魚等帶有骨頭的肉類，防止乘客用餐時被卡住；還不會選擇大蒜等帶有強烈氣味的食材。為了避免乘客餐後多喝水，一般飛機餐都不會很辣或者很鹹，這也是為什麼大多數乘客覺得飛機餐寡然無味的原因之一。其實飛機餐的營養搭配考慮的還是非常合理的，有肉有蔬菜有水果有甜點有飲料。
飛機餐首先有相應的承包商預先做好可供給所有乘客的食物，有的航空公司還設有自己的配餐部門，專門負責旅客和機組人員的餐食。航空公司對食材的選擇有嚴格的標準，比如飛機餐中不會使用豬肉，因為考慮到宗教習俗；也不會選擇魚等帶有骨頭的肉類，防止乘客用餐時被卡住；還不會選擇大蒜等帶有強烈氣味的食材。為了避免乘客餐後多喝水，一般飛機餐都不會很辣或者很鹹，這也是為什麼大多數乘客覺得飛機餐寡然無味的原因之一。其實飛機餐的營養搭配考慮的還是非常合理的，有肉有蔬菜有水果有甜點有飲料。
由於飛機餐供應量很大，所以一般在深夜就開始製作，一份份飛機餐被打包放入餐盒內後，就進行保鮮，防止食物腐敗。每位工作人員在進入配餐車間之前都要經過嚴格的安檢、多次消毒等程式，防止餐食受到汙染。而且對工作人員的著裝都有嚴格要求，穿戴統一工服，帽子，口罩，不允許帶手機和鑰匙等物品。
被保鮮的飛機餐，在航班開始前送上飛機。在飛機起飛後約1個小時，空姐們對飛機餐進行加熱。飛機的廚房都配有烤箱，一架波音737能乘坐160名左右的乘客，即空姐需要將一百多份的餐食進行加熱。一些大型飛機如747、A380有四五百名乘客，將這麼多份的食物進行加熱要花不少時間，忙碌的廚房簡直是一片狼藉。後來一些機型進行改進，餐車的盤子下面都有加熱板，通電後加熱板就開始發熱，很快食物都能加熱完畢。相對於傳統的烤箱，這種辦法節省了時間和人力物力。不管怎麼說，飛機餐均是冷藏後再進行二次加熱，口感肯定不如剛製作出來。