國內外保養公里數的差距

很多司機朋友多知道，國外很多汽車保養要求都是3萬公里，跟我們國內的5000公里一保養相比，實在有點差距。汽車最基本的保養就是換機油，而5000公里或者是6個月換機油算是一個汽車保養裡面的基本常識。這個常識一方面是來自於一些老司機的言傳身教，更多的是來自於4S店服務顧問的這種殷切提醒。

如果說你是一個比較認真的車主，你翻閱過隨車的這種使用者手冊，就會發現一個問題，手冊上面建議的換機油間隔不見得是5000公里或者是6個月，尤其是在現在的新車上面，隨車手冊上主流提示的都是一年或者是1萬公里換一次。如果你按照手冊上面的說法去跟4S店的服務顧問交涉，他會很專業的回答你這個手冊上面說的都是理想情況，中國的用車環境比較差，建議縮短換油的間隔，聽上去好像很有道理，但是又感覺哪地方不對，跟歐洲的比利時兩年或者3萬公里相比，中國的一年或者1萬公里換一次，不是已經大大的縮短了換油的間隔嗎？中國版的汽車使用者手冊肯定是針對中國國情的版本，已經對保養週期進行過調整。既然換機油的間隔已經壓縮，還有必要進一步壓縮嗎？

套用網上面曾經看到過一份關於機構的報告，比如說標為sl的油是全球第二高階的油，就算中國的路況再差，1萬到15,000公里換都是有富餘的，而且潤滑油的效果它是一個曲線，經過測試sl級別的油7500公里是最好用的時候，但是這個時候很多人已經把它變成了費油。其實看看中國版的汽車使用者手冊，就能知道，現在汽車廠商對於發動機跟機油的進步是非常清楚的，手冊上面建議的換油間隔多數都已經改成了一年或者是1萬公里，像個別還標註在5000公里一換，要麼就是用的是效能比較差的礦物油，要麼就是車型比較老。

至於說為什麼到了中國換機油的間隔縮短，確實是因為咱們這的用車環境比較差。具體來說的話，一是空氣質量比較差，而是汽油的質量比較差。空氣跟汽油是參與發動機燃燒的，這兩個東西比較差，燃燒後殘餘的東西就比較多，殘餘的東西碰到機油裡面機油失效早也是可以理解的，尤其是中國的汽油硫含量比較高，容易導致機油提前變質。

總的來說，如果說要我給點建議的話，我會建議用全合成機油一年或者是1萬公里換一次，就按照隨著手冊上面的來，雖然說還是保守了點，但是總是不會出問題。

分開看，跟車輛駕駛環境和機油質量汽以及油質量都有關係，國外3萬公里換機油第一個是國外機油質量好，另外汽油質量也達標，在國內除了這兩種因素不行外，重要的是國內市場各種產品質量參差不齊，產品質量高標低質，所以才會有這種情況。

三菱發動機似乎是神一樣的存在，為什麼這麼說呢？聽我慢慢道來。

早期的中國產車不具備發動機生產能力，豐田、本田這樣的車廠不可能提供發動機給其它廠商的。這個時候，三菱發動機被各個剛剛起步的中國產車廠看中，紛紛將三菱發動機作為自己車輛的核心動力總成。應該是在長豐獵豹生產Pajero的同時，自己的獵豹車型上用的就是三菱發動機開始吧，比亞迪、吉利等車廠都用過三菱的發動機，而導致三菱合資廠的車賣的並不如發動機好。

迴歸正題，10多年前吧，瀋陽成立了三菱發動機廠，為國內車廠做配套。那為什麼中國產的發動機換機油的公里數5000，而國外的30000公里呢？

我覺得跟發動機加工精度、國內油品還有使用環境有關吧！瀋陽航天三菱是一家合資企業，三菱生產管理的話語權在雙方，這樣的管理模式很容易造車誰都管又誰都不管所以發動機質量肯定沒有國外的好。還有國內成品油的品質也不如國外，這點也很重要，還有就是環境，國內的道路建築成天烏煙瘴氣，粉塵多少會混進機油裡面，為了發動機好所以國內5000公里換一次機油是合理的。

為什麼三菱發動機，國外的就三萬公里換機油，第一，國外的油品比較好，不管是汽油還是機油，他的油品都是比較好的，那麼說跑起來的話，裡面產生的磨損和積碳就非常少，第二個是國外的路，一般都不限速，不像國內的道路，一公里都要走半個小時，非常堵車，那麼說車的機油的壽命也就減少，裡面的積碳也就更多，所以國內幾千公里就得換機油，保證發動機的正常壽命，第三，如果說國內也是三萬公里，才去換機油，那人家的4S店吃什麼拿什麼來給員工發工資，這些只是個人的一點見解

因為國內買機油跟搞玄學是的，只要你買到正品全合成機油基本上都可以保證2萬一換，三萬換不是不可以，但是還是要根據使用環境和用車習慣決定。

我在汽車之家裡面看過這樣一個故事:

有一位車友去俄羅斯自駕遊，開賓士Sprinter房車。到俄羅斯以後，發現汽車已經跑了五千公里了，於是就去4S店做保養，結果弄的俄羅斯4S店的工作人員一臉矇蔽問：你的車發生故障了嗎？沒有故障為什麼要來4S店。。。

但是，國外的月亮也沒有想象中的那麼圓。

一個是國外的機油油品好一些，品質高一些，而且機濾是長效機濾。如果使用的路況好，環境好空氣質量好，兩萬公里更換能正常。

但是三萬公里就有點不建議了，當然，你五萬公里更換，車都不一定壞。但是為什麼要省那點錢，去冒更大的風險呢？

總結一下:

如果國內保養週期按照國外標準來，那麼4s店就會長期無客戶了，得有多少人失業，工人們都喝西北風二嗎？

你們勤快的做保養，不僅能讓愛車用起來更放心，還能為國家解決就業問題拉動經濟增長，這就是愛國，這就是貢獻啊。

更換髮動機機油的週期，不能簡單的依據車輛公里數做參考，它還涉及車輛使用的環境，比如說：空氣質量、燃油質量、環境氣溫等。

其實最能準確代表機油更換週期的，應該是發動機的執行時間，但目前幾乎所有車輛都沒有這個記錄功能。為什麼說發動機執行時間比較準確呢！因為發動機運轉時，車輛不一定會有公里數產生，比如說夏天原地怠速開冷氣，冬季原地怠速熱車和使用暖風。

所以發動機執行時間顯示功能，應該是車企們應該加入到車內配置目錄的。

說的有點遠了，國內的燃油、空氣質量、路況、長效機濾的廠家應用……這些都會形成對發動機機油更換週期縮短。所以建議：車輛礦物質或半合機油5000-7500更換，全合成8000-12000更換（需要加長效機濾），當然你適當延長換油里程車也不會壞，只是機油內雜誌變多了，機油效能衰減很大，打算長期使用車輛或比較愛車的不建議延長換油週期。

為什麼去和國外比呢？三菱發動機在日本在歐美使用有霧霾嗎？有同品質的六塊多的汽油嗎？用的是同品質的機油嗎？下圖國外的全合成機油排名第四

如果基礎使用都相同，可以和國外做對比，如果基礎不一樣，就沒有可比性，也就是去了對比意義。記得二十年前我拆解過日本的幾臺發動機做教學培訓。都是廣東走私進來的報廢發動機，開啟一看裡面乾乾淨淨，幾乎沒有什麼積碳，也沒有油膩，相當於中國今天剛跑1-2萬的發動機，內部很乾淨。這說明人家用的汽油好，產生積碳少。油膩少，說明人家的用的機油好。中國產的機油也不錯，價效比居然排到第三名。鑑於汽油、機油這些基礎條件，三菱在日本可以三萬，在中國不可能三萬，一萬都勉強。下圖第三名機油也不錯

再說了最近的本田機油門事件，只在中國大陸有，日本為什麼沒有機油門事件？歐美為什麼沒有爆發機油門事件，汽油不一樣是我們的中石油、中石化坑人，國外沒有機油門事件說明什麼，說明發動機不一樣，發動機一樣為什麼只在中國有機油門事件？以下三種情況值得商榷

第一，汽油同比質量問題

第二，機油的同比質量問題

第三，國內國外發動機同比質量問題

這三個問題就是造成不能30000公里換機油的主要原因。

事實是不是國外的更換時間長。對於一般發東機來說也不是說非得到5000公里就換。同時還要看機油的型號和粘稠度。來西安北方汽修學院。免得地體驗汽車知識

黑心配套廠家

三菱公司開發了一款發動機，明明要求你使用粘度高的機油，可粘度高的機油價格高，成本貴啊，我要節約錢啊，那能怎麼辦？當然是偷工減料了，機油和發動機不匹配，勢必出現諸如“拉缸”等情況，明明這臺發動機能跑5萬公里，被黑心商人搞成了5千公里就得大修！你說氣不氣！

中國產車核心技術：無

發動機機油流入發動機與變速器，能夠起到發動機的潤滑、冷卻等作用！可是流入咱們中國生產的汽車裡面，隔三差五你就要換機油，到底是為什麼？還是因為沒有真正弄懂發動機的原理是什麼，只知道拿來用！人家給你用，你拿來用，如果有一天人家不給你用了，你怎麼辦？打鐵還需自身硬的道理還要我們教嗎？

我對中國產汽車充滿信心，可是我對這個環境發展擔憂，不思進取的後果就是滅亡，就不能長點心嗎？這次國家降關稅來逼著中國產汽車發展，不是希望你們一蹶不振，而是希望你們一鼓作氣，破釜沉舟！不要讓我們一而再再而三的失望了！

華人都有這個觀念，大驚小怪，比如還有人說加滿箱油比較重費油，其實滿箱油也就一個人的重量。夏天不能洗車，車上有水珠會曬傷車漆，難道在海邊遊過泳面板有水還會曬傷。保養手冊上，能把車當成寶貝養著。嚇的我都不敢開了。

好幾個原因導致國內要提前換機油，很多甚至5000公里就叫你換:

1,4s是以掙錢為目的，他們當然希望車主越早換越好，具體你懂的。

2,國內油品問題，國外汽油油品質量好，純度高，對發動機損害小，所以很多進口車不一定適合國內銷售，時間久了問題也多。

3,機油本身問題，國內機油雜牌，假牌很多，回收再利用的非常多，導致了機油用不了多久出現變色變質等問題。

為什麼同樣是三菱發動機，國外的30000公里換機油呢？

其實並不單單是三菱的機器在國外要求1.5萬或者1.8萬英里（2.8萬公里左右）時才進行更換，實際上在歐洲、美國北美等地對機油的使用里程標準都在2萬公里以上！而在國際上並不存在任何企業、科研機構對機油的具體更換里程做出過明確的規定，而未來的發展趨勢也可能取消具體的更換里程，轉而用車載電腦進行機油實際水平的判定（具體問題、進行具體分析）！現在來看機油什麼時候進行更換受到實際使用里程的影響不大，更多的是使用週期！簡單點說還是體現在國情上的差異，通常咱們國家的家用車，平均一年只能跑出1.5-2萬公里左右！而在歐洲、美國等地區，除了在一些大型城市之外，其它地區的居住情況相對分散，所以用車的頻次高、里程大，在北美可能出去探個親戚就得開出幾百公里，而在歐美等國通常一年的歷程跑個2、3萬公里很常見！國外在機油的使用里程上並沒有做出太苛刻的要求，但週期還是要求在12-15個月之內（全合成），所以目前針對機油的更換要求大多是依照週期為準的，週期確定，在根據週期制定里程標準，就產生了咱們國內的5000、7000、10000公里的所謂換油里程！鄙人去年曾買過一款德國某小眾品牌的原裝進口的全合成機油（號稱90%PAO），在包裝上也清楚的寫著更換標準為“2.4萬/12月”，所以基本上可以確定的是機油的更換標準更重要的是使用週期，而實際里程意義不大（可能是針對防腐劑成分的有效期進行的判斷）！換句話說即便題主列舉的三菱在國外機油更換里程為3萬公里，但它的更換週期很可能還是在12個月左右，只不過在國外的用車環境下，一年能跑出3萬公里，而咱們國內的家用車一年只是平均跑最多1萬多公里（有的甚至更少）！

上述論點是幾年前鄙人與一位在某品牌機油工作的朋友交流得知的情況，朋友表示家用車和那些大貨車、公用車不同，公用車、大貨車裡程上的快，所以用週期作為換油標準則更為靠譜一些，而民用車一年才跑一萬多公里，若將全合成定成3萬公里一換，那麼很多人可能會3年一換機油，這樣一來很可能使得機油失去了抗氧化的能力，衰減、裂化嚴重，從而失去了對發動機的保護（可能三年一換機油也影響了利益，這個鄙人瞎想的），所以目前國內的機油更換要求卡的是週期，比如全合成的週期卡在12個月，在根據國內民用車的平均年使用里程來制定里程標準，就形成了國內的機油使用里程短的現象！其實透過國標通用的GB/T 8028-2010《發動機機油換油指標》標準中，即可看出國內外並無一家機油品牌、科研機構對機油的使用里程做出過準確、明確的要求，通常都是車企針對自己的產品效能進行的推薦換油方式，而這個標準往往定的過短（或許存在些環境問題導致的影響），所以未來很可能將用OBD（車載自檢系統）來進行自檢，來更精確、細化的進行機油更換的判斷！而目前國外的3萬公里要求更換機油更多的是針對換油週期來定的，里程雖長，但週期還是卡在12-15個月左右！

總結有兩點，一，國內保養週期如果按照國外標準來，一方面4s店會長期無客戶服務，畢竟國內不像國外，車就是代步，外國開車基本都是一開很遠的，國內一年能跑一萬公里以上的，都是少數司機，這週日太長了。

二呢，國內這個油品，一個字差，別管中石化怎麼吹噓自己的提煉工藝多麼厲害，始終造成了很多車的尾氣超標，甚至積碳增多，罪魁禍首就是油。

還有，換油週期，得看什麼機油，要是高效能酯類全合成機油，5000公里左右必須換，因為這類油是犧牲壽命換效能的。

不過PAO類全合成機油的壽命比較長，可以達到10000公里，一般的礦物油機油還是5000換吧！

還有路況是一個標準，堵車多的必須提前換，工程車都是按執行時間換的。

普通汽車是沒有發動機工作時間表的，所以用公里數估算，這個估算是很不準的。

5000公里，跑高速發動機只工作50小時，在北京堵車、紅綠燈等等原因，5000公里發動機可能要工作300個小時。

所以根據自己實際使用情況判斷吧，如果自己沒有能力判斷，那還是按廠價要求來吧。

最後說一句非常最重要的，別人的車愛換不換和我沒一毛錢關係，最好永不換機油，還能多買點車，拉動國家經濟。

因為我們願意聽別人的話，你可以2萬換，發動機肯定不會壞，也許從一開始我們就被帶壞了，就像日本車不經得起碰，但事故的死亡要有比較的資料，不見得日本車就高，所以你不懂，只能聽別人的。