直升機在空中被擊中後，如果空中沒有解體，飛行員有兩種逃生手段，即跳傘和旋轉機動。第一種也是最可靠的一種，跳傘。是的，你看的沒錯。即使您跳傘，直升機也可以跳傘。但是，世界上只有一個國家可以做到這一點，那就是俄羅斯。為了提高戰場上直升機飛行員的生存率，俄羅斯專門開發了一套直升機飛行員彈射座椅救援系統，即K-37彈射座椅救援系統。俄羅斯的彈射座椅救生系統性能舉世聞名。它的設計思想與西方國家不同。俄羅斯彈射座椅救生系統的設計思想是將彈射座椅用作獨立飛機。極高的設計要求使俄羅斯的彈射座椅使用壽命得以延長該系統帶來了出色的效能。目前，俄羅斯固定翼戰鬥機已標配K-36D彈射座椅救援系統。該彈射座椅透過資料連線到飛行系統。它可以根據彈射過程中的飛行速度和飛行高度自動選擇降落傘延遲時間。在速度和高度上彈射可確保飛行員的安全。K-37彈射座椅救生系統是俄羅斯為直升機開發的一種特殊的彈射座椅救生系統，但並未得到廣泛使用。它僅安裝在Ka-50和Ka-52直升機上，以確保飛行員以350 km / h的速度和6000米的高度彈出並安全著陸。當一架戰鬥機被擊中時，飛行員需要使旋翼根部的炸彈螺栓自動化。同軸的六個轉子將快速爆炸，從而模仿飛行員的抓地力。然後機蓋被分離，彈射座火箭被點燃並離開機艙，最後開啟降落傘，飛行員成功著陸並被救出。該系統的成功極大地提高了直升機飛行員在戰場上的生存率，但由於某種原因，它並未得到大規模推廣。逃脫的第二種方法是旋轉並強制降落。通常在直升機引擎停止後使用旋轉機動緊急著陸。如果直升機在空中被擊中後可以繼續工作，它也可以在常規的強制降落中產生升力和降落。但是，如果發動機在撞擊後停止，則轉子此時已停止工作。在直升機墜落期間，飛行員可以透過升高總力矩杆來調整旋翼的角度，從而調整墜落過程中空氣推動旋翼引起的升力。最關鍵的位置是著陸前的那一刻。您必須抓住機會讓轉子產生升力並緩衝著陸的影響。這種逃生方式不僅要求直升機飛行員具有出色的駕駛技能，而且還要求直升機本身具有防撞設計。現代直升機，特別是武裝直升機，在戰鬥中會在低空飛行，現在攻擊武裝直升??機的方法越來越多，在進行超低空穿透時，武裝直升機將受到來自各個方向的威脅。因此，各國在設計武裝直升機時已考慮到這一點，並在武裝直升機的關鍵部件上安裝了裝甲，並在特殊部件中使用了高效能材料來抵抗防空武器的攻擊。大多數現代武裝直升機使用複合裝甲，可以抵抗普通的.50口徑高射機槍甚至20毫米機槍的直接射擊。除保護措施外，直升機的起落架還經過特殊處理，有些還配備了防撞結構或液壓結構，可以在直升機被迫著陸並衝向地面時緩衝部分撞擊力。地面。實際上，現代直升機緊急降落的成功率非常可觀。許多人可能認為，如果直升機在高空被擊中或發生空中停車事故，飛行員基本上不可能生存。其實並不是。直升機引擎停止後，下降過程中的轉子就像降落傘。只要操作正確並選擇合適的著陸點，飛行員的生存率實際上就很高。

四個字總結：聽天由命，一般都是靠機型的結構設計來硬抗，畢竟由於上面旋翼的設計，要是彈射恐怕就直接大切八塊了。對於這種機型的逃生問題，各國其實都有深入的研究，前面提到的彈射其實是有人做出來過，這就是俄製的一票武直逃生方案——炸掉旋翼彈射。這種過於暴力的方案的確是有效的解決了彈射和旋翼之間的矛盾，但是就有個更尷尬的問題產生了，直升機這一類飛行器的執行高度很低，尤其是武裝類的，這就導致彈射出去之後是夠能夠順利降落都是一回事，同時，炸掉旋翼後機身的翻滾更加不可控，這在實戰中是非常危險的，因此，這套系統目前俄方應用的也不多。

此外，直升機駕駛員的水上救生系統分為兩種。 一種是自動拋放救生船 系 統， 即在直升機外部安裝能在10秒內自動展開， 用於人員漂浮/營救為目的的救生船拋放系統。當救生船貯藏艙的水感測器被水浸沒， 且旋翼轉速不到1%時救生船便自動展開充氣。 乘員也可按駕馭艙的啟動按鈕來展開救生船。另一種是漂浮穩定系統， 能保持飛機著水後的穩定， 延遲或防止飛機下沉。 該系統有2個或4個浮囊， 能自動或手動啟動進行充氣， 充氣時間小於10秒。 另外， 乘員均配有救生衣和抗浸防寒服。

而對於美方，雖然經歷了前期與俄方一樣的各種不靠譜方案的研製，但是最後美方經過大量的實驗得出了一個結論：在直升機上搞各種主動逃生裝置還不如多祈禱幾回來的靠譜一些，換言之，依託直升機本身的結構設計，實現良好的抗墜毀效能，在墜毀時最大程度的保持結構完整以保護機載成員的安全，這才是最可靠的方案。

美方的這種理念得到了實際環境中的多次證實，無論是最新的魚鷹，還是美方的中堅S60/MH60，在多次的事故中依靠良好的結構設計保證了成員的安全。這種方案也逐漸的被各方所接受，成為一種通行的標準，其逃生裝置的主要集中在成員的快速撤離，防止成員被二次傷害。這些成果，都是在直升機近60年的發展中，用無數事故和鮮血得出的慘痛教訓所積攢而來，從這我們也可以看出，不管再嚴密的設計，只有經過實戰的考驗，才能夠證明他的價值。

說到直升機的安全問題，就要說一下直升機的防護能力了。目前的直升機除了軍用的以外，都沒有任何防護措施，而這種一般的民用直升機一旦被擊中，就基本上逃脫不了墜機或者凌空爆炸的命運。能抵擋反器材槍和火箭筒導彈等對直升機威脅較大的武器的直升機也就只有武裝直升機了。

圖為美軍黑鷹直升機

美國著名的武裝直升機黑鷹，防護效能已經是比較優秀的了，但在很多電影大片和戰爭遊戲中面對武裝分子的襲擊仍然是不堪一擊。而直升機是不可能有彈射座椅這種裝置的，畢竟螺旋槳就在駕駛座上方，彈射飛行員出去不用敵人攻擊，自己飛機的螺旋槳就能殺死脆弱的飛行員了。俄羅斯最著名的ka - 50直升機就使用彈射座椅，一旦直升機被敵方火力擊中，飛行員可以將上方的旋翼炸燬，然後帶再進行彈射，但實際效果相當差，飛機會更加危險。以前就有俄羅斯高階軍官在卡- 50墜毀事件中喪生的先例，這種設計並沒有什麼用。

圖為解放軍武直10

而目前大多數主流的武裝直升機都是有著相當強的抗墜毀設計，機腹下方的支撐和起落架都是非常抗墜毀的設計，也就是說，武裝直升機如果被擊中但沒有爆炸，而且被擊中部位不影響飛行的情況下是可以直接撤離的，但如果影響飛行只能迫降就需要較大的抗墜毀能力。飛機以極快的速度墜落，要保證油箱武器電路不會因為墜機的衝擊力爆炸，很多武裝直升機也是採用了自封閉油箱設計，以免燃油洩露增大火勢以及爆炸。

圖為美軍阿帕奇直升機

總而言之，武裝直升機的安全問題並不在於駕駛員怎麼逃生，而在於機身的抗打擊能力，如果命中飛機的武器威力較小，直升機可以硬吃下來不會產生爆炸，飛行員大都能安全迫降。但如果命中飛機的武器威力大，那麼以目前直升機的防護水平怎麼做都無能為力。

第一種情況，如果關鍵部位沒受損，例如槳轂、尾槳、燃油、發動機等，那就該去哪去哪；如果情況嚴重，但還沒有完全失控，就堅持飛往安全地點降落。

第二種情況，飛機已經完全失控，對於絕大多數直升機而言，那就抓緊身邊一切物體，聽天由命吧……現代直升機的起落架、機身和座椅一般都帶有一定的抗衝撞設計，考驗人品的時刻到了。

第三種，如果你有幸上了毛子的直升機，又恰好是個卡50之類的，emmm，恭喜你，找個機會嘗試彈射吧，雖然這玩意兒可靠性和彈射效果據說也不佳，但是總比聽天由命好啊。

直升機是一種旋翼飛行器，與固定翼飛機相比，能夠垂直起降是其突出優勢，但也存在振動和噪聲較高、速度較低、航程較短等先天缺陷。

尤其值得注意的是，直升機飛行通常處在低空、超低空空域，這個區域氣流多變、空域狀況複雜，極易導致直升機飛行事故。因此，直升機安全係數相對較低。

據統計，直升機發生緊急事故或被擊中的情況，多發生在 400～500米高度以上，速度約55m/s，而且一旦發生了事故，直升機基本就將失去控制並墜毀。如何保障直升機成員飛行安全，確保直升機受損後乘員安全逃生，一直是軍用直升機設計的重點。在長期的戰場實踐中，軍用直升機逐步進化出一系列安全防護措施和救生離機裝備。

（一）乘員機內防護救生

一是直升機抗墜毀吸能設計。

指直升機成員在直升機發生事故或受損時，透過直升機自身實施防護救生的一種措施。當前比較成熟的方案是“抗墜毀吸能方案”。採用這種方案，能夠依靠直升機吸能起落架和耐墜毀吸能座椅，吸收一部分墜機產生的巨大沖擊，減少對乘員的衝擊損傷，達到保障成員安全的目的。

美國的AH-64阿帕奇、UH-60黑鷹直升機具備較強的抗墜毀能力，從20米高度墜地時，其乘員有95%的生還率。中國的武直-10、武直-19綜合採用了機體抗墜毀設計技術、座椅吸能技術、吸能抗振起落架技術的軍用直升機，抗墜毀能力也較強。

但是，這種技術透過起落架 、機身 、座椅的耐墜吸震能力，仍是被動挨摔的救生方式，雖然也有一些成功的案例，但難以充分保障更高高度、更快速度時的乘員安全。

二是直升機成員防護和生命保障裝備。

通常包括救生防彈背心、座椅、保護頭盔、防化面罩、供氧系統、人體約束氣囊、充氣救生船、組合救生包以及氧氣系統等；有的還加裝水上應急救生漂浮系統。這些裝備用於提供乘員離機期間，以及離機後在空中、地面、水面的防護和生命支援。

（二）乘員應急離機救生

乘員應急離機救生是在發生事故時，乘員乘特有的航空救生裝備脫離直升機安全著陸，保障其生命安全的救生途徑。

一是彈射離機乘員救生方案。

固定翼飛機的彈射救生技術已經非常成熟，但將該技術應用到直升機上，是蘇/俄的一項創舉。這種技術在俄羅斯50、卡52得到了實際應用，是世界上最先進的直升機乘員救生系統。

通常，固定翼飛機飛行員的彈射逃生過程是：炸掉或拋掉座艙蓋—火箭彈射座椅將飛行員垂直彈離座艙—人椅分離—張開降落傘—著陸~

由於直升機機體上部有巨大的旋翼，高速旋轉的旋翼，給彈射救生帶來了重大障礙；直升機飛行高度低，向下彈射簡直就是加速撞向地面。因此，直升機飛行員彈射逃生時，必須首先將旋翼炸離直升機，然後拋掉座艙蓋。

當卡50直升機在空中被擊中時，飛行員只需拉動應急手柄，直升機的旋翼、艙蓋就會被依次炸離直升機；然後，火箭彈射座椅的第一級彈射裝置和第二級牽引火箭，就會按時序啟動，將飛行員從座艙中彈出；再然後，人椅分離，降落傘開啟，安全降落地面。

二是火箭牽引離機乘員救生方案。

與火箭彈射座椅救生技術的原理差不多，不同之處在於：火箭彈射座椅救生技術逃生時，直升機乘員是被束縛在座椅上，與座椅一起從直升機上脫離的；而採用火箭牽引救生技術逃生時，僅直升機乘員被火箭單獨帶離直升機。

火箭牽引技術救生時，火箭先從直升機座艙射出，然後透過繩索將直升機乘員拉離機艙。乘員遠離直升機旋翼後，才打開降落傘。火箭牽引速度快，可以將乘員帶離螺旋槳等危險區域，大大提高了乘員安全性。其救生的成功率達90% 以上。

三是整體救生艙乘員救生方案。

根據這種方案，將直升機的乘員艙當作救生艙，設計成直升機上的一個模組化部件。直升機在空中被擊中時，利用爆炸螺栓、微型爆炸索等快速切斷機體結構技術，先將直升機的旋翼、發動機及多餘的機身部分切掉，讓救生艙作為一個整體從直升機上分離。然後，救生艙釋放降落傘緩緩降落。

美國在UH-21等直升機上，驗證了整體救生艙技術的可行性。據分析，該技術將得到廣泛的應用。

（三）乘員離機後的生存救生

指直升機乘員在脫離遇險的直升機後，需要熟練應用攜帶的通訊、救生、防護、醫療、生命支援等裝置，在躲避敵方的搜尋抓捕的同時，儘快與己方搜救人員聯絡，並最終安全脫離敵方控制區。

美軍依靠強大的軍事技術優勢，建立了較強的戰場搜救和救援系統，透過單兵電臺、無線電信標、生存人員探測器、無人機等方式，快速搜尋飛機乘員，並組織戰場救援。

美國空軍傘降救援隊（簡稱PJ），負責戰時墜毀飛機的飛行員搜尋救援任務，救援人員既要具有很高的醫療護理能力，又具備特種部隊隊員的過硬素質，在戰場救援中發揮了重要作用。

直升機由於其特殊的結構構造，在直升機被擊中後，對於大多數直升機來說，基本就是死路一條，機組人員也只能儘可能的採取硬著陸來減小損傷，隨直升機一起墜落。

像戰鬥機等，其動力系統是在後方，而且其前部的進氣口是在飛行員座艙的下方或者側方，不會影響到飛行員的彈射逃生。再加上如今的彈射座椅往往具有助推火箭，基本上飛行員的逃生風險是很低的。

但是直升機，其動力系統就是位於機體上方的旋翼，這直接阻礙了飛行員們的彈射逃生。直升機上方的螺旋槳破壞力巨大，完全可以把人撕成碎片，所以飛行員很難彈射。至於向下或者側方彈射，這樣的想法也是不現實的，直升機的飛行高度低，這樣一來飛行員的逃生、開傘時間很短，很容易直接將飛行員推往地上而造成傷亡。

世界上能夠進行彈射的直升機只有俄羅斯的卡50/52武裝直升機，其在旋翼上安裝有爆炸螺栓，在彈射之前，可以將旋翼炸飛，然後飛行員就能彈射逃生了。不過採用這種設計的畢竟是少數，直升機在被擊落後，飛行員只能採用硬著陸來迫降，剩下的就看運氣了，大多數直升機飛行員在經過迫降後都是不同級別的傷殘，能安然無恙的少之又少。

武裝直升機在衝突地域上空有著不俗的火力變現，因此，也會變成敵方的眼中釘肉中刺，在戰場上，武裝直升機被擊落是家常便飯的事，因此，成員如何逃生自救，是在直升機喪失飛行能力後的最重要步驟，那麼直升機墜毀逃生有哪些辦法呢，在飛行員崗位上，必須儘量控制飛機的平衡，隨後關閉油艙發動機，開啟隔離油箱閥門，避免墜毀的時候發生洩漏爆炸，而戰鬥艙的成員則要儘量集中艙內中央。

武裝直升機如果遭受嚴重打擊，無法控制飛機的時候，飛行員會首先關閉油門和發動機，隨後開啟油箱隔離裝置，並準備進行迫降，在直升機墜落過程中，飛行員的操作至關重要，即便飛機喪失動力，飛行員也能透過飛機受損部位，並依賴控制系統，對飛機進行減速控制，任由飛機墜落的後果那就是必死無疑，儘量尋找一塊開闊地，隨後透過旋轉壓力和控制系統擴大盤旋半徑以此來降低下墜速度，武裝直升機的底部一般採用高硬度的合金材料，非常適合迫降，只要操作得當，是可以進行墜機自救的。

而作為在戰鬥倉內的人員來說，在得到飛行員的迫降指示後，需要快速將艙內的裝置、物資，甚至是彈藥都丟擲艙門，儘量降低飛機的空重，給予飛行員操作的空間，因為迫降一定是一側著地，必須在迫降的一瞬間破壞飛機的動力系統（螺旋槳），飛機才不會失控，因此，艙內人員在迫降的時候必須擊中在戰鬥倉中央，以免被撞擊力帶出艙門，在迫降後，需要快速離開直升機，在撞擊後，油箱的密封層很有可能洩露，隨後失火，只要冷靜對待，直升機被擊落不一定代表了必死無疑。

武裝直升機雖然比不上噴氣式戰鬥機，但是其在當今世界上仍佔據重要地位。我們都知道，戰鬥機如果在空中出現故障或者被擊中後，在距離地面還有一定高度時，飛行員是可以透過彈射出飛機座艙而逃生的。但如果是武裝直升機出了事，那該怎麼辦呢？有哪些逃生方式？

其實，設計武裝直升機的工程師早就考慮到了這一點。如果我們仔細觀察，我們就能夠發現武裝直升機的起落架設計都基本上差不多。其實這是種抗墜毀的設計，大部分武裝直升機都會採用這種設計，這也是為什麼我們會看到很多武裝直升機的起落架幾乎都一樣。

這麼多的武裝直升機都採用這種起落架設計是有其原因的，因為只有這樣的結構和設計才最能夠減震抗壓。其墜落後，與地面接觸時能夠吸收大部分的衝擊力，以保護飛機座艙不受到嚴重損毀，以及保護全部機組人員的生命安全。

其實墜地還好，至少還有生還的機會。從真正意義上來說，飛機其實最怕的是墜落後爆炸起火燃燒。因為一旦出現這種情況，十有八九機組人員會犧牲。為了防止這種情況的發生，所以現在的飛機油箱一般都採取的是抗墜油箱的設計，這樣的設計能夠阻燃，以保障機組人員的安全。

前面提到過，現在的噴氣式戰鬥機一般都安裝有彈射式座艙，遇到危險時飛行員可以透過彈射來脫離飛機，以保證自己的安全。其實不僅僅只有噴氣式戰鬥機才有這樣的設計，有的國家的直升機也設有彈射座艙，飛行員同樣可以進行彈射逃生。俄羅斯就是直升機彈射座椅的忠實粉絲，只不過在使用彈射逃生之前，需要啟動爆破裝置炸燬直升機的旋翼才行，這進一步降低了飛行員生還的可能性。

一般情況下，直升機不配備跳傘求生裝置。因為本身直升機飛行高度很低，大都在七八百米左右。一旦被地面或空中武器擊中，降落傘很難在這個高度開啟，即便開啟跳傘距地面高度太低，強行落在地面上非死即傷！一一如果直升機被擊中;只要直升機主體(包括直升機槳葉沒脫離)，則完全可以採取措施讓直升機墜落到地面上(軍用直升機在出廠前已做過類似試驗，在50米左右高度關停發動機，讓直升機墜落到地面)。這樣，機內人員可以在極短時間內從機艙內跑出來。當然，這種方式也會有很大危險

！但危險度要遠遠低於從空中跳傘的危險率。

簡單的來說，目前在直升機上運用的主要有兩種逃生手段，一是抗墜毀設計，二是跳傘逃生。

直升機的抗墜毀設計是最早出現的逃生手段，由於直升機活動的區域多為低空、低速區間，對於早期的彈射座椅而言，其救生成功率本來就不高，再加上直升機頭頂上的那個大電扇一樣的旋翼，彈出去以後如果不採取特殊措施那麼把人打成幾段幾乎是不可避免的。因此，早期的直升機救生設計主要包括了兩塊內容，一是防墜毀，二是抗墜毀。防墜毀的要義是透過對於直升機某些部位與部件的加強，提高機體強度，增加系統冗餘度，保證直升機在敵火襲擊下能夠不傷到要害，不被輕易擊落。諸如現代的武裝直升機機體都可以抗擊12.7毫米機槍彈乃至20毫米小口徑機關炮的打擊；而抗墜毀的要義則是直升機在遭遇敵火襲擊、墜毀不可避免的情況下透過特殊的設計確保成員的安全，保證掉下來也不會砸死人。主要的設計途徑跟汽車的防撞設計其實有異曲同工之妙，比如，在機體內設定某些用於吸能的潰縮結構、使用抗墜毀座椅等等手段，確保在以一定的下降率區間（比如美軍的阿帕奇直升機就標稱可以保證在每秒20米的下降率）墜地時飛行員生還機率達到既定標準。

但是，直升機抗墜毀設計再怎麼設計，核心思路還是讓飛行員連人帶飛機直接砸在地上，這種設計不僅會給飛行員造成巨大的心理壓力，在相當一部分複雜情況下（諸如空中解體）無法保證救生成功，即便是真的落在地上，也往往會導致飛行員脊椎骨折高位截癱。因此，有個別型號的直升機還是在努力發展同戰鬥機類似的彈射救生系統。最典型的是俄軍的卡-52型武裝直升機，它的救生設定就是飛行員拉動彈射手柄後爆炸螺栓立即啟動，先炸掉槳葉與槳轂清出逃生通道，再把飛行員彈出飛機。不過，由於這一設計目前複雜程度依然很高，並沒有被大多數直升機設計師接受，現役的絕大部分直升機依然在沿用成熟的抗墜毀設計理念。

說起來直升機有抗墜毀設計，現在還試圖研究直升機跳傘逃生，但是不想騙人，直升機被擊中，嚴重到需要逃生，呵呵，那就隨緣了！跳傘逃生這個事情，對直升機其實沒有研究必要，直升機的低空特性，跳傘必需使用零高度彈射，這個好說，直升機上跳傘，誰都會想到頭上提供升力的螺旋槳，就會是駕駛員最大的敵人，其實這也好辦，跳傘彈射座椅是炸開座艙蓋，把人連座椅彈出去，直升機再加一個炸座艙蓋前，更先炸螺旋機翼的結構就可以做到，俄羅斯現在就在這麼玩，但真真的問題是直升機一出事，尾翼也肯定跟著瞎轉，怎麼辦？三響炮設計？直升機低空特性本身逃生機會就比飛機機會少而短，人家響一炮就跑了，你還響三炮？這是其一，其二是光炸頭上機翼方向還算可控，對駕駛員理論上可做到無害設計，尾翼也炸，定向爆破複雜程度就兩樣了，得考慮炸飛出去的這兩個部件不能相碰，碰上了那個碎片對人來說比高射炮彈破片都嚇人，我覺得直升機跳傘這條路，其實別去考慮最好！現在直升機主要逃生手段，就是所謂抗墜毀設計，性質上呢，跟汽車透過結構設計，增加強度，增加專門的比如安全氣囊之類部件，來防止事故傷害差不多。可是直升機出事，它的低空特性的低空，是針對固定翼飛機說的，我們不說二、三百米高度掉下來，說五十米！五十米砸下來跟重卡正面撞擊有區別嗎？戰場上的情況比一般事故又嚴重複雜多少？所以說最好別被擊中，擊中了，真的隨緣吧，拼拼八字硬不硬，別的別說了。