電動車跑不遠，想裝一臺發電機給電動車的電池充電，可不可以呢？可以肯定的給您一個回答：可以。

為什麼我說可以呢？請各位讀者聽我娓娓道來，追本溯源。電動車剛剛興起的時候，大家都跑不遠。這就限制了電動車的行駛距離和使用範圍。那時候的電動車電池的容量大多是20安時的，不管是48伏的電動車還是60伏的電動車。兩輪電動車還好點，三輪電動車由於車身笨重，根本就跑不了多遠。電池生產廠家抓住了這個商機，於是開發了大容量的電池，比如說32安時，45安時等等大容量電池。

當時興起電動車的時候，既不需要辦理牌照，也不需要駕駛證。但日常老百姓有許多代步需求，電動車銷售市場瞬間就擴大起來。

對於一部分人來說，現在電池容量的需求能夠滿足它的行駛里程和日常代步需要。但對於另外一部分人來說，電動車就是他的工作工具和特殊的代步工具。比如說有的老年人退休了想出去旅遊。考過駕照嗎？又太麻煩。於是老頭樂式的電動三輪車就滿足了這部分老年人的需求。但旅遊的行程一般都很長啊，現在電池的容量根本就滿足不了長距離騎行的要求。

所以大家在現實生活中發現，加裝增程器汽油機給電池充電的就是從老頭樂式電動三輪車，四輪車開始的。而且很多三輪車，四輪車還是許多普通老百姓發家致富的好工具，給別人送送貨啦，裝卸物品啦，甚至拉客賺點小錢維持生活。現在電池的容量只滿足幹這些活的一次兩次的路程。如果想多跑幾趟，就必須隔電池充電，這樣很耽誤利用電動三輪車四輪車賺錢。於是如何保證生產用的電動三輪車四輪車長時間的執行，就成了他們這些使用者重視的問題。

這些使用者就是潛在的使用者。在電動車行業與此競爭激烈的時代，一些電動車生產廠家就看到了這些商機。畢竟現在這個時代，汽油發電機的技術非常成熟。尤其在限制摩托車出行的今天，大量的摩托車發動機正在尋找銷售點。於是利用摩托車發動機發動機來和電線繞組發電，就成了市場上新的熱點。

就這樣，有潛在的市場，有現成的產品。對電動車有特殊用途的客戶無疑對電動車增程器有特殊的愛好，對電動車進行改裝，增加電動車增程器，延長電動車的行程就是他們的一種必然選擇。

經常看到很多人對這種做法吐槽。說什麼多此一舉啊？說什麼白白浪費能源了？不管是在現實中還是在網路上，都有不少質疑的聲音。但你們請記住，這是在現有的產品上進行的改裝。摩托車有摩托車的優勢，電動車有電動車的優勢。現在基本上每家每戶都有一輛電動車。在農村鄉下有半數以上的家庭都購買了電動三輪車。為什麼會出現這種情況？因為便宜啊，使用方便。只是由於現在電池技術的發展遇到了瓶頸，單體電池的能量密度提高不起來。

而且更為現實的是，發出質疑聲音的大部分是沒有長途騎行電動車需要的人。當你樂哉樂哉騎行電動車在旅遊路上的時候，突然發現電動車電池快沒電了，又找不到充電的地方。你就知道電動車增程器對你的需要是多麼的渴望了。

有的人擔心購買了增程器，究竟怎麼使用？其實這個很簡單。一般廠家都會給你詳細的說明書，告訴你具體的安裝方法。儘量不要改變原有車架的結構。採用加裝貨架的形式，固定在電動車上或車底。接好增程器整流器，調整到你電動車電池組的電壓。安裝好油箱和消音器之後，把各種電線線路整理好，基本上就可以正常使用了。

但是不得不提醒，增程器發電機的執行效率其實很低。採用增程器給電動車電池發電其實是一種無奈的選擇，是一種兜底的方案。

裝發電機是可以的，可以有效提高電動車續航里程。但是這個發電機並不是普通的家用發電機，普通家用發電機發電電壓220V，如果直接用在電動車上還需要降壓器/充電器，而能達到上千瓦的降壓器/充電器體積也是巨大的，而且降壓器還涉及到整流問題。銷量也會降低。電動車專用的是一種低壓發電機，也叫“増程器”。如上圖就是“増程器”與“發電機”的區別，兩者只是發電機的區別，汽油發動機基本一致。増程器發電電壓低在48-72V之間，整流後可以直接為電動車供電，為電瓶充電的同時也驅動車輛行駛，唯一缺點就是燃油利用率低。電動車用増程器消耗與摩托車同樣的燃油，摩托車可以跑的更遠一些。所以只能是作為應急使用。有人把増程器裝在車架內，比較美觀實用。但是私自改車架降低了安全性法規也不允許。

物質不滅理論決定了能量只能遞減，電瓶電由電網上取的IO，再由發電機轉為電也就為8，再給電動機或其它電器還會遞減義，每轉換一次只有耗電沒有增加。

好象不行，發電機是越功率大，切割磁阻越大。耗電也就越大，最後電瓶電還是耗完，也增不了程。而且發電機還需加一慣性輪，以補發電機和電動機之間的斷電差，或加個一二隻大電容過渡。但是這兩種也是要耗電能的。除非用燒油動發電機，那還不如直接用燒油的走車那。記得上次我說過用太陽能充電到可一試，或可行。