可以，很多船上都已經安裝了，這個東西一般稱為艏側推。主要方便船隻在狹窄水域調頭，方便進出港。但是一般用於民船或者對於轉向性要求很高的船隻。使用艏側推的船隻要在水線以上標記一個圓圈包圍的叉子表示自己有艏側推系統。

中國以054A船體為基礎建造的大型海警船，至於前面這艘船舷號0下方以及後景船舷號4下面的標記，這就說明有艏側推。

下水前的影象，注意水先下有兩個黑色的圓圈，那個就是艏側推。

艏側推往往需要電動驅動或者單獨設定動力系統，所以其實會增加一部分成本，而且早期問題比較嚴重，使用可開合外殼的受水流影響可能會脫落。後來現在一般都是不使用外罩，但是多少會影響航速並且加大噪音。

早期瑪麗女王2號郵輪採用帶外罩的艏側推就發生過艏側推外罩脫落的事故。

單純使用艏側推效果也不好，往往要配合尾部可轉動茄式螺旋槳，這樣船隻就可以“橫著”自行出港。

曾經軍艦普遍認為這貨價格昂貴而且外接茄式螺旋槳不太安全，所以軍艦使用這些裝置的較少，不過近年來隨著技術的穩定，一些中低速軍艦也開始使用這些系統，不過高速艦使用這些系統的還是比較少，可能是引起的阻力和噪音更大吧，而航母是需要高速航行提供甲板風的船隻，所以如果艏側推和茄式螺旋槳不能有效解決安全性和增加阻力、噪音的問題，可能在航母等高速艦艇的使用上還是會受到一定限制。

西班牙胡安卡洛斯級兩棲攻擊艦（準航母）安裝有艏側推，但是其航速較低，前文提到的缺陷影響還不太大。不過從大趨勢來看艦艇安裝艏側推是一個趨勢，但是其主要目的是方便自行出入港口而不是戰場大機動，畢竟就船隻的機動性與導彈機動性的對比，稍微增加的那點機動性意義不大。

去優酷收索（無人船，中國製造，世界沒有）看看我的發明我是有專利證書的。

首先對於航母這種每一個武器裝備上艦都是以公斤計算的大型艦艇，是否有必要安裝側向推進器是值得商榷的。

對於航母來說絕大多數使用地域都是遼闊的海洋，在大海上有足夠的空間讓航母輾轉騰挪。所以航母不需要原地掉頭的能力。加上航母自身巨大的動力，可以輕鬆做出快速轉彎或者調頭等海上機動動作，由於外海海域足夠巨大，所以在空曠的海面上，快速轉彎或者調頭對於航母來說沒有任何難度。

只有航母在進港停泊、開拔出港時需要原地掉頭，由於港內空間狹小，無法給航母預留巨大的轉彎空間，所以必須原地調頭。不過這不僅僅是航母才會遇到的問題，其他體型巨大的超大型遠洋貨輪一樣會遇到這種問題。不過解決這個問題很簡單，用大型拖輪幫助這些超大型船舶進行原地調頭。一直以來，我們常見的所有大型船舶進出港口都是由一艘或者多艘大型拖輪輔助、引導進行的。

至於個別艦艇海上原地掉頭的能力，只有特種船隻需要這種技能。比如中國的海監船，由於安裝了全電動力等新技術，可以輕鬆原地調頭甚至可以橫著走。這主要是為了應對海上各種複雜的執法情況，需要海監船具備靈活機動的效能，在處置各種複雜局面時具有靈活性的優勢。

不過對於航母來說，就不在需要在遠海上原地調頭來實現姿態的變化了。

當今科學技術先進發達，中國的造船(艦)技術又處於世界領先水平，對於航母船頭裝置一個側向推進儀是完全能夠做到的事。航母船頭加裝側向推進儀，大大提高航母航行中的精確航線，充分發揮航母群的戰鬥作用，為奪得海戰主動權奠定牢不可破堅如石磐的基礎。

船舶的側向推進器主要用於民船，在低速情況下能提供很好的機動性

所謂的船用側向推進器，也被稱作側向推進裝置，是裝在船舶側向的船舶推進器，用以獲得良好的操縱效能。應該注意到，側向推進器採用，目前主要是在大型民船領域，比如鑽探船、海洋工程船、布纜船、油輪等，很多十幾萬、幾十萬噸以上的民船，都愛裝側向推進器，側向推進器的作用很簡單，就是給船舶施加一個側向的力，在迴轉時側向推進器產生的側向力可使船舶回轉半徑減小。為啥是大噸位的民船採用側向推進器呢？是因為民船在進港靠岸等低速航行狀態下，由於本身尺寸個頭太大，是非常笨重而不靈活的，在港口靠岸或者回避其他船隻的時候，行動相當遲緩，正常的傳統操縱系統用起來不給力，而且回饋很遲緩，有的時候明明該靠岸了，結果一個慢動作，撞上去了。而側向推進器施加的力矩是非常直接的，因此產生的效果也是很快的，立竿見影的，使得大型民船行動更加靈活，特別是在低速狀況下的轉向靈活多了。打個比方，側向推進器很像是航天器經常使用的姿態調節發動機，起的是微控制，增加操縱靈活性的作用。

但這玩意兒用在軍艦上就不太好用了，雖然航空母艦也算是大型船舶，但是第一，航空母艦在戰場上，基本不需要做原地掉頭這樣的大的戰術動作，要說掉頭迎接降落的艦載機，艦載機轉彎可比航空母艦溜多了，根本不需要航空母艦這個大個頭去遷就它轉向，艦載機完全可以自己掉頭轉向。第二，要說戰術規避魚雷或者導彈，航母這個大傢伙，它的唯一任務就是專注服務好艦載機，本來自身安全就全託付給編隊內的其他帶刀護衛了，如果敵人的魚雷和導彈已經打到面前，需要航母自己做大機動動作規避的話，那航母及其艦隊八成是要全軍覆沒了。第三，側向推進器本來起的就是一個低速調節作用，航母高速機動的時候操縱性很好，也用不著側向推進器。第四，側向推進器是需要動力來源的，還得配備一個發電機組或者柴油機組才能用，因此等同於增加了一套輔機裝置，需要單獨設定多出來的輔機艙，佔用空間和重量，這對於每一寸空間都很寶貴的軍艦而言完全沒必要，用來多裝點水、油或彈藥多好啊？

小點的航母好像有你說的側推，比如西班牙的兩棲攻擊艦，算是個小航母吧，他就有側推。

但是平時入港的時候還是要用拖船，畢竟還想讓人家叫我航母，沒有拖船豈不是很沒有面子。好不容易進港沒人迎接我嘛。航母不會單獨行動的，一來來一大家子。

而大一些的航母則沒有安裝側推也沒有艏側推。航母沒有必要原地打轉實現漂移，除非你想把飛機都甩海里。航母太大了，側推起到效果有限。絕大部分航母都是沒有側推的。

而很多客船運輸船就不是很需要面子。體積大並且經常需要進港，側推就有用了。所以很多都裝了側推。

側向推進器，在造船業的術語艏側推，

透過艏側推與可轉動茄式推進器的共同配合。這樣的話艦船可以憑藉自身動力完成停泊與離港等操作，並且也有助於提高健全的轉向能力與機動性。

但是航母上為什麼沒有用這種東西？第一方面軍方覺得這東西可靠度不足，萬一拋錨了咋整？那不就樂子大了。

所以說像航母戰略級的傳播，它的設計通常都是求穩的，不可能在航母上面上太多的新的設計上新的裝備通常就是保持其大體效能，不可能發生重大變故情況下的適當更新武器裝備。

再說民用船隻為什麼要安裝那個側推？

不就是因為這能省了拖船的錢嗎

可是像航母這種，抱歉，這是為了體現身份，我也要用拖船把我推進去。

要知道航母別的都缺，就是不缺人家的專業停車位哈