原本被認為是解決馬路交通問題最有效的辦法：即透過興建、改建、擴建城市的道路內容、地下通道交通道路、人行天橋樑非機動車道路，城市允許修建隱形式立交橋滿足擴大交通出行流量的好辦法逐步減少取消道路紅綠燈，城市交通建設隱形式精準立交橋忽略建設，城市交通道路交叉紅綠燈過多，在洶湧的居民購車大躍進面前，非機動車道路交通改造徹底失靈了。機動車而隨後而來的限號、禁購、提高停車費等一系列新的治堵措施，不僅沒有解決各城市交通擁擠不堪的現象，反而更增添了市民越來越多的怨氣。正當城市的住行管理者和市民都對城市馬路交通狀況感到頭疼和不滿的時候，不少的城市人群開始嘗試騎腳踏車出門。雖然無論是從中國的傳統看，還是從我們目前面臨的實際問題出發，騎腳踏車，電動腳踏車出行本應該是一個解決城市道路交通問題的好辦法，但是當你真正開始準備嘗試的時候，你會發現我們很多的城市，根本就沒有非機動車道滿足腳踏車，電動腳踏車出行停車場地希求，斑馬線底下改造人行道和非機動車道滿足行人通行希求，斑馬線底下改造隱形立交橋機動車轉彎掉頭功能的希求。
城市交通建設首先，由於長期以來，我們發展的重點主要集中在城市，而絕大多數城市的決策者和管理者，都把流光溢彩的高樓大廈、四通八達的軌道交通和像蝗蟲一樣的汽車，作為城市的基本象徵，這是產生城市道路交通問題的關鍵；其次，剛剛走向小康的城市居民，紛紛把實現自己的汽車夢，作為體現個人身份和價值的一種象徵，它不僅加劇了道路交通擁堵，而且還使得道路交通問題成為城市病中的癌症。
縱觀國內外城市交通建設，雖然一些西方國家的城市道路交通，已經在這方面為我們提供了良好的經驗——大力發展公共交通，限制汽車的數量，鼓勵市民騎腳踏車出行，用良好的公共交通出行體系，儘可能減少城市道路交通擁堵現象，但是，由於我們和他們對城市現代化的道路交通建設認識不同，理解不同，它不僅直接導致了今天即使在最偏遠的中小城市，都能夠隨時看到堵車現象，而且絕大多數城市沒有非機動車道腳踏車道和人行道的實際事實，也正在被越來越多的人所預設。因此，對於城市中出現的道路交通擁堵和沒有腳踏車道斑馬線底下改造人行混合慢車道的現象，我們的第一反映，除了正常的不滿和詫異之外，還應該對從城市管理者到市民本身的選擇和認同行為，進行深刻的反思。
目前，儘管中國還是名義上的世界腳踏車大國，但是有關資料顯示，在中國絕大多數的大中城市中，選擇腳踏車出行的人還不到1%，聯想到丹麥的18%和紐西蘭的27%，美國正在興起的城市腳踏車運動，以及伴隨著城市交通問題而出現的其它問題，我們確實需要好好思考一下，在中國這樣一個人多地少的大國中，開展大躍進式的城市化運動，讓腳踏車邊緣化是否是一個好的選擇。
儘管大量的汽車會給生活在城市裡的人們，帶來極大的社會成本，例如，環境汙染、交通堵塞、頻發的交通事故以及生產越來越多的胖子等，而騎腳踏車則不僅能夠有效緩解上述問題，而且還能夠產生越來越多的健康人群，但是要實現這一目標，要做的決不僅僅是建設一些城市腳踏車道那麼簡單，改變對城市現代化的片面認識，才是解決問題的關鍵。
城市中沒有非機動車道，只是城市現代化過程中眾多問題的冰山一角。
原本被認為是解決馬路交通問題最有效的辦法：即透過興建、改建、擴建城市的道路內容、地下通道交通道路、人行天橋樑非機動車道路，城市允許修建隱形式立交橋滿足擴大交通出行流量的好辦法逐步減少取消道路紅綠燈，城市交通建設隱形式精準立交橋忽略建設，城市交通道路交叉紅綠燈過多，在洶湧的居民購車大躍進面前，非機動車道路交通改造徹底失靈了。機動車而隨後而來的限號、禁購、提高停車費等一系列新的治堵措施，不僅沒有解決各城市交通擁擠不堪的現象，反而更增添了市民越來越多的怨氣。正當城市的住行管理者和市民都對城市馬路交通狀況感到頭疼和不滿的時候，不少的城市人群開始嘗試騎腳踏車出門。雖然無論是從中國的傳統看，還是從我們目前面臨的實際問題出發，騎腳踏車，電動腳踏車出行本應該是一個解決城市道路交通問題的好辦法，但是當你真正開始準備嘗試的時候，你會發現我們很多的城市，根本就沒有非機動車道滿足腳踏車，電動腳踏車出行停車場地希求，斑馬線底下改造人行道和非機動車道滿足行人通行希求，斑馬線底下改造隱形立交橋機動車轉彎掉頭功能的希求。
城市交通建設首先，由於長期以來，我們發展的重點主要集中在城市，而絕大多數城市的決策者和管理者，都把流光溢彩的高樓大廈、四通八達的軌道交通和像蝗蟲一樣的汽車，作為城市的基本象徵，這是產生城市道路交通問題的關鍵；其次，剛剛走向小康的城市居民，紛紛把實現自己的汽車夢，作為體現個人身份和價值的一種象徵，它不僅加劇了道路交通擁堵，而且還使得道路交通問題成為城市病中的癌症。
縱觀國內外城市交通建設，雖然一些西方國家的城市道路交通，已經在這方面為我們提供了良好的經驗——大力發展公共交通，限制汽車的數量，鼓勵市民騎腳踏車出行，用良好的公共交通出行體系，儘可能減少城市道路交通擁堵現象，但是，由於我們和他們對城市現代化的道路交通建設認識不同，理解不同，它不僅直接導致了今天即使在最偏遠的中小城市，都能夠隨時看到堵車現象，而且絕大多數城市沒有非機動車道腳踏車道和人行道的實際事實，也正在被越來越多的人所預設。因此，對於城市中出現的道路交通擁堵和沒有腳踏車道斑馬線底下改造人行混合慢車道的現象，我們的第一反映，除了正常的不滿和詫異之外，還應該對從城市管理者到市民本身的選擇和認同行為，進行深刻的反思。
目前，儘管中國還是名義上的世界腳踏車大國，但是有關資料顯示，在中國絕大多數的大中城市中，選擇腳踏車出行的人還不到1%，聯想到丹麥的18%和紐西蘭的27%，美國正在興起的城市腳踏車運動，以及伴隨著城市交通問題而出現的其它問題，我們確實需要好好思考一下，在中國這樣一個人多地少的大國中，開展大躍進式的城市化運動，讓腳踏車邊緣化是否是一個好的選擇。
儘管大量的汽車會給生活在城市裡的人們，帶來極大的社會成本，例如，環境汙染、交通堵塞、頻發的交通事故以及生產越來越多的胖子等，而騎腳踏車則不僅能夠有效緩解上述問題，而且還能夠產生越來越多的健康人群，但是要實現這一目標，要做的決不僅僅是建設一些城市腳踏車道那麼簡單，改變對城市現代化的片面認識，才是解決問題的關鍵。
城市中沒有非機動車道，只是城市現代化過程中眾多問題的冰山一角。