不要被資料迷惑，自主我最信服奇瑞，我是奇瑞車主，我為奇瑞代言，我為中國產代言。吉利、長安、比亞迪都在進步,給他們支援和鼓勵，我用中國產我驕傲了嗎？

1.5T是目前長城，吉利，奇瑞，上汽，長安等自主品牌動力研發的重心。儘管許多廠家在釋出新產品時，都會把資料和和品牌來對比，媒體甚至給出吊打寶馬賓士等標題，但新車君想先給個結論，咱們自主品牌的發動機都還沒有這個水平，不要著急驕傲。

自主品牌的進步我們不能忽視，否則觀點和判斷就要落後，但也不能被標題黨忽悠了，需要仔細全面地考慮和分析。最近新車君剛好撰文對比了幾款主流自主品牌的1.5T發展水平，摘取部分供題主和大家參考。

從上表可以看出，從技術上來看長城的GW4B15採用了較多的流行的發動機技術，包括直噴，雙可變氣門正時，可變氣門升程等。可變氣門升程技術VVL黑科技引入，改變低扭弱雞的現象。1400轉就能達到285的扭矩在這幾款發動機中表現出色。

但長城新發動機的最大扭矩範圍比較窄，3000轉即開始衰減，5000-5600轉形成的功率平原也證明了此時發動機的扭矩急劇下滑，高轉速並不是這臺發動機的擅長。

如果看最大馬力，平常大家關注較少的江淮的HFC4GC1.6D竟然是這組裡的功率冠軍，扭矩表現也不弱。251的最大扭矩表現也算優秀，在1500轉的時候就可以達到。

從資料上來看，最為均衡的應屬上汽，最大功率、最大扭矩數值都在前三位，扭矩範圍也比較廣，雖然沒有單項冠軍，但難在平衡。上汽這款發動機得到了通用汽車的技術支援，是聯合研發的。

但是，資料並不能代表一臺發動機水平的高低，反而，片面理解這些隨手可查到的資料很有誤導性。

上面這些能查到的資料都是動力資料，代表這臺發動機的動力水平。發動機的先進與否並還要考慮NVH，耐久性，排放，油耗等，綜合考慮這些，事情就不那麼簡單了。

汽車廠家要進行有針對性的取捨，這其實是商業策略，而不僅僅是技術層面的事情了。

等等奇瑞的新款1.5T吧，140KW，285牛米的扭矩，和現在的1.6T差距不大，而且功率是實實在在的，沒有虛標。長安的1.5資料好看但水分也大，長城的新1.5也是剛上市裝載新H6，扭矩相同，功率稍差點。比亞迪的新1.5T剛剛搭載宋Plus，136KW，288牛米扭矩，資料也不錯。吉利的1.5T是三缸，但是動力不錯配雙離合。其他自主1.5T要差一點，自主發動機還得看這些大廠。

在國內汽車行業剛剛起步的年代，中國產汽車是沒有自主研發發動機的技術能力，因此在很長一段時間內，中國產汽車都是依靠引進三菱發動機已經逆向研發三菱系和豐田系發動機生存。經過這麼多年的發展，自主車企已經有了發動機的研發能力，並且有些發動機的動力引數甚至超過了本田的地球夢發動機，今天我們就來盤點下中國產的1.5T發動機。

作為參考，CIVIC上搭載的第一代本田地球夢技術代號為L15B8的發動機，最大馬力177PS，最大扭矩226N·m。十代Accord上搭載的第二代地球夢技術代號為L15BN，最大馬力194PS，最大扭矩260N·m。

廠商：長城 發動機型號：GW4B15 搭載車型：哈弗H6 coupe

1.5T 直列4缸渦輪增壓 最大馬力/扭矩：169PS/285N.m 峰值扭矩轉速區間：1400-3000轉

開過之前的哈弗系列，總有人吐槽它的動力表現，210N.m的扭矩偏弱加上長城一貫以來響應非常慢的雙離合變速箱，讓哈弗幾款SUV低速起步太費勁。但是長城的這款新發動機將一雪前恥。音正時鏈條、進排氣雙VVT、頂置懸吊式高壓噴油嘴、缸蓋整合排氣歧管、CVVL電控進氣氣門升程控制、渦輪電控廢氣旁通閥、缸體&缸蓋獨立冷卻、二級可變排量機油泵這8個亮點技術，讓這款發動機的動力引數十分亮眼，1400轉就能夠輸出最大扭矩，唯一的問題是燃油經濟性還需進一步提高。

廠商：長安 發動機型號：JL476ZQCF 搭載車型：長安CS75

1.5T 直列4缸渦輪增壓 最大馬力/扭矩：178PS/265N.m 峰值扭矩轉速區間：1450-4500轉

這款1.5T發動機和CS95上搭載的2.0TGDI發動機，同屬長安藍鯨發動機系列。這臺發動機的引數不錯，1450-4500的峰值扭矩輸出平臺也十分寬泛。此外這款發動機採用了更為先進的噴油技術，一個衝程內可以實現最多5次燃油噴射，提高了燃油經濟性，長安下一步要做的還是老問題，進一步提高燃油經濟性。

廠商：吉利 發動機型號：JLH-3G15TD 搭載車型：領克02 領克03

1.5T 直列3缸渦輪增壓 最大馬力/扭矩：180PS/265N.m 峰值扭矩轉速區間：1500-4000轉

這款發動機嚴格來說屬於聯合研發，這也是吉利一貫的套路。這款發動機由吉利和沃爾沃聯合研發，基於VEA發動機架構，進一步針對國內的使用環境最佳化調教並中國產化。雖然是三缸發動機，但是燃油經濟性不錯，熱效率達到了36.3%。

廠商：上汽 發動機型號：15E4E 搭載車型：名爵6、榮威i6、榮威RX5等

1.5T 直列4缸渦輪增壓 最大馬力/扭矩：169PS/250N.m 峰值扭矩轉速區間：1700-4300轉

上汽的宣傳攻勢可能是自主品牌最佳，家用轎跑、6秒破百等等宣傳語讓我們瞭解到了這樣一款發動機。這款車屬於NetBlue藍芯系列，目前擁有SGE、MGE、NSE(New Small Engine)三個子發動機系列。這款代號為15E4E，屬於這三個子發動機系列中的SGE系列，由上汽和通用聯合研發，與通用1.5T LFV發動機差不多是兄弟倆的關係。雖然引數沒有上面幾臺車那麼搶眼，但是這款車的燃油經濟性表現不錯，如果不是上汽的雙離合拖後腿，這樣一套動力總成的表現是非常適合家用的。

最後老司機想說，評價一款發動機的好壞，不能唯引數論，引數可以一定程度上反映這款發動機的效能，但是同時燃油經濟性、最佳效率區間、峰值扭矩區間、輪上功率、質量穩定性等等，都是評價發動機的重要參考維度。我們可喜的看到了中國產車企技術水平的長足進步，但是坦白講，以上中國產發動機雖然引數很好，但是和國際頂尖水平仍有差距。相信再給國內車企一些時間，差距會不斷被抹平，讓我們拭目以待吧！

三缸雙離合，我就呵呵了，錢是辛辛苦苦賺的，千萬不要聽一些水軍忽悠，他們領了五毛錢，坑的都是你們，相同價格為什麼不選四缸機，為什麼不選品牌AT

1.6t的行不啊？東風風神AX7 1.6T+6at，跟雪鐵龍天翼動力總成一樣，動力不算強但絕對夠用，重點是調教的平順，兼顧平順和動力響應，說白了，這車開著不跟你較勁

大家謹慎購買領克車，有很大風險，工廠&4s店推諉扯皮不作為，2020年12月12日，在4S店購買的領克01，右後方車門有一塊玻璃是2018年的，而且周圍車漆厚度差值較大，車頂90，左側車漆數值110-130，右側前門110-130，右側後門140-150，右後方翼子板150-170，買車時銷售無任何提醒，按照新車購買的，找4S店協商，反饋原廠原車，不存在二次改動。按照4S店說法就是出廠就是這樣的，那領克工廠就是存在售賣問題車輛。而且撥打4006010101，推到4s店，4s店還是那套說辭，目前沒人處理，沒人解決@吉利汽車 @領克汽車 @吉利集團CEO_李書福