首先感謝題主提供的機會，讓大家有一個互相交流的機會。

根據業內人士透露，此前市場上一臺智慧快遞櫃的櫃體成本在1.8萬到6萬元之間不等，除了櫃體成本，豐巢在小區、寫字樓、學校等地方設櫃，還要支出場地租賃成本，這部分費用一般在7000元到1萬元之間。此外，後期的維護維修，網路費，電費成本也是一筆不小的開支。

粗略統計一下，一臺智慧快遞櫃第一年的投入和運維成本基本在10萬元左右。當然這個費用應該根據各地區物價不同有較大的上下浮動。但全國來看，因為規模化的原因，平均成本應該是下降滴。

而建成以後據億歐調查的資料：豐巢快遞櫃點位數17.8萬+，全國快遞櫃佔比達到43.8%，北上廣深市佔率超70%；

按年計算，豐巢單點快遞櫃的總成本預計為1.33萬元，那麼17.8萬點位累計年成本為23.66億元。（參考：櫃體成本折舊0.6萬元/單點；場地租金0.65萬元/單點；維護費用=每人每月6000元工資負責10個單點；電費=3天1度，每度電0.6元）注：該資料還沒有考慮網路費用，超哥估計一年5、6百還是要的。

目前豐巢的主要收入有快遞員投件支付費用，以及廣告收入。

如果快遞員以每件0.3元支付給豐巢，日均包裹處理1200萬件，一年內單個快遞櫃將收入寄存費7382元，豐巢寄存費年收入13.14億元。但超哥覺得實際情況是有不少地方收的是（0.3-0.5元），如果按0.4元計算豐巢寄存費年收入17.52億元。

參考豐巢整體收入，一年內豐巢廣告收入約3億元，單點廣告年收入為1685元。（備註：該計算模型不計算豐巢誘導打賞等其他收入情況下）

所以這樣算來，目前豐巢確實是在虧損運營，其2019年對外公佈虧損7.8億元

不過深圳市豐巢科技有限公司上海區負責人周官遴表示，目前上海櫃機格口的使用率大概在80%左右（開櫃率為一天使用超過一次），滯留的佔15%-20%。考慮部分櫃體供大於求，以全國10%最低付費（0.5元）計算，其單點年收入就能達到1230元，這將比收廣告商的費用要來的更容易更直接。這樣在不計算其他收入情況下，快遞超過12小時後取件的使用者佔比達到36%，就能實現0虧損。況且還有可能有會員費的收入。

所以一切為了盈利上市，豐巢提出會員及滯留收費，拼上了自己的未來！

至於費用流水公開，大家都懂的，現在為了收費哭窮，有可能會把虧損的流水拿出來，畢竟人家2019年就對外公佈虧損7.8億元，至於以後盈利了嘛......

豐巢屬於順豐快遞公司，它本來就是服務於快遞的，它的出現極大的刺激了快遞行業的發展。它向快遞員收費又有廣告收入，雖然有虧損但其母公司卻是非常的賺錢。試想取消了豐巢，大幅上漲快遞費會嚴重影響消費者網購的信心，所有的快遞公司也都受到傷害。

✍應該是處於虧損狀態。

✍豐巢科技主打產品是24小時快遞自助開放平臺——“豐巢”智慧快遞櫃，以提供平臺化快遞收寄互動業務，主要是自助寄件、收件等服務。目前來看，豐巢還未找到很好的盈利模式，一直處於虧損狀態：2019年豐巢營收16.14億，虧損7.81億；2020年第一季度未經審計的營業收入3.34億，虧損2.45億。

✍其主要產品豐巢快遞櫃的投入和運營成本都是巨大的：一個智慧快遞櫃的成本在萬元以上，再加上後期的租賃費用、快遞櫃的維護費用等等，都是一大筆開支。與此同時，近年來，快遞攬收和派送端都面臨著人力成本上漲的問題，快遞櫃的推出大大提高了快遞的投放效率，在一定程度上解放了快遞員。

✍但其實，快遞櫃自身始終面臨難以盈利的問題。此前，豐巢智慧快遞櫃收費模式主要有：一是向快遞員收取派件費用；二是向用戶收取寄件費用；三是廣告業務收取。

✍當然，近期，豐巢開始向C端使用者收取滯留費用，對存放超過12小時的包裹收費，並推出會員月卡、季卡等活動。這也表明豐巢開始探索另一種新的盈利模式，雖然此舉對身為使用者的我們不太友好！

這個問題我覺得不是它盈利不盈利的問題，大家有沒有想過，這個專案的老闆是誰，是誰出資幹這個的？方便了誰？

如果我沒記錯的話，最開始的快遞是送上樓的吧？至少也是送到樓下。手遞手的吧。不知道從什麼時候開始開始都用一個櫃子了？也不給送上樓了？

沒錯，這個服務就是快遞公司出資的專案，是幕後老闆。其目的就是為了節省快遞小哥的時間。試想一下，如果每個快遞都要送到手上，就會增加1到2比的送貨服務吧？這樣可是大大的增加了快遞公司的成本。使用個小小的櫃子，節約了大大的成本。別跟我說，這樣快遞要漲價。漲不漲價自然有市場選擇！

有人也會說，白天上班，放個櫃子裡挺方便的。這也是正常的想法，但是最近還要加收費用？那是不是可以理解為2次收費了呢？本來應該送到手的？怎麼還要收錢？你們是不是想多了？