不說專業的極光上的配置什麼的，單說隨著汽車行業的競爭越來越激烈，一些老牌公司的優勢下降不少，而且汽車的更新換代時間也大幅縮短。極光由純進口到中國產也比較快，致使極光的優勢基本消失，同級別中的賓士、寶馬、奧迪都有相對價效比更高的車型，而且被印度塔塔公司收購以後華人對路虎整體品牌也下降了認同感，所以極光的銷量不斷減少是必然的。

某種程度上，如果只是簡單的看引數和配置，極光似乎沒有太多的優勢，比如尺寸偏小，空間不夠大就是你拒絕它的理由。但是如果你對比試駕體驗了很多產品，答案卻會完全不同。球叔最初對極光的理解是好看精緻透過性強，但實際體驗之後發現路虎的駕乘品質實際上水準非常高。

2010年路虎Evoque全球首發，其時尚前衛風格打破了以往路虎在人們心中的認知，是當時路虎全新家族設計的開山之作，憑藉超級帥氣的顏值和精湛的內飾工藝，這款產品2011年甫一上市就贏得了市場的追捧，一度加價10萬元提車。8年時間過去了，極光的熱度有所降低，好在今年全新路虎Evoque就要在國內正式上市，相比老款時尚前衛依舊，但極簡風格卻更加高階，技術上也得到了全面革新，48V啟發電一體式電機MHEV輕度混動力系統，全地形透視技術、流媒體後視鏡等的加入其競爭力也大幅提升。實現輕鬆的駕乘的質感和舒適性這是它設定上最大的變化。

路虎Evoque到底是一款什麼樣的產品？

從尺寸上來說，全新極光的的長寬高為4371/1904/1649mm，軸距為2681mm，具備兩種屬性，車長和軸距屬於緊湊型SUV，但車寬和車高則是典型的中型SUV。也就是說它並沒有對應的競爭對手。從內飾的豪華程度和做工的角度看，它比賓士寶馬奧迪的中型豪華SUV的水準還高，畢竟它屬於路虎的高階系列 “Range Rover”旗下產品（你可以理解為賓士的邁巴赫系列），屬於豪華品牌高階產品或者說奢侈品更確切一些。

SUV市場中罕見的轎跑行駛品質

儘管車長和軸距影響了空間發揮，但是寬車身，短車長設計卻也帶來了同級最好的駕駛穩定性。極光實際上是一款日常城市駕駛最好的座駕，作為極光車主，球叔對它的高階駕駛品質一直頗有好感。一般的SUV，只要你從轎車切換到SUV都會有一種車身晃盪的感覺，這點無論是奧迪Q5L、賓士GLC Coupe還是寶馬X3都有這問題（X3會好不少）。而且極光的方向盤、油門、剎車的整體調校都非常細膩高階，力度幾乎不需要任何適應，上手就能夠輕鬆適應，它的動力系統調校也非常出色，加速迅猛快捷（新款MHEV輕度混合動力系統，不管在起/停還是在起步階段駕駛更加的平順），讓人信心十足。這不僅是好開，實際上還帶來了更高的主動安全保障。而根據訊息全新的Evoque在 駕乘品質上又提高到了一個全新高度。

全新的Evoque，根據我試駕星脈的經驗來看，它會強化舒適型，上海車展期間，Evoque的總工程師PeteSimkin也明確給出了答案。

“一是要實現輕鬆的駕乘的質感和舒適性，這也是我們全新一代路虎Evoque的一大特點”， “非常期待各位有機會駕駛這輛車，因為駕駛它時你會感覺到它真正的改變，不管是在平順性還是在舒適性方面，它都超過同級車型，所以現在全新一代路虎Evoque不是跟同級車型競爭，而是和更高級別的車型。”

同級SUV中罕見的越野能力

不僅是操控好，它的四驅透過性也明顯強過對手，路虎的全地形科技四驅能力，到目前為止依然是全球豪華車領域最強，且沒有之一。第二代全地形自適應反饋系統有多種地形和駕駛模式供選擇，駕駛者可以自主選擇各種不同的模式，包括雪地、泥濘、沙地等等，但是99.6%的消費者都只用自動模式，也就是說不要手動設定、系統自動判斷地形並調整車輛的功能才是使用者真正需要的。這點無論是奧迪Q5L、賓士GLC Coupe、寶馬X3還是保時捷macan都比不了，現款極光的涉水深度是500mm，而新款則是600mm，對手們的涉水能力GLC是350mm，高下立判。

全新路虎Evoque除了車門的鉸鏈，所有的零部件都變了

外形和內飾上，其實不用過多介紹，設計細節和元素基本上就是星脈的縮小版，這也是路虎最新一代的極簡主義家族設計元素，最大的優勢是鈑金工藝水平進一步提升，高階精緻感槓槓的，外形細節上主要有幾處亮點，比如隱藏式伸縮車門把手，貫穿式尾燈設計、黑色輪眉取消改為一體式、鯊魚鰓樣式的兩側裝飾進氣口等都是亮點。此外氣動阻力比前代減少10%到14%，對高速油耗下降大有裨益。

內飾和星脈一樣，科技觸屏佔據了主視覺，細膩精緻感依舊是同級之最，最大的變化是變速器檔把，以前旋鈕式改成了傳統的杆式檔把，配置上增加了不少新科技，比如首次採用了ClearSight Grand View全地形透視技術，可以顯示車前180°視覺盲區的路面影像，流媒體後視鏡也出現在新車上，後方視野可以比傳統後視鏡廣50°，這兩項科技配置，讓它的前後視野達到了同級最佳，行車安全性大幅提高。