高速遇到事故一定要謹慎處理，第一時間開啟雙閃把車停在應急車道，在車尾100米處擺放三腳架。人第一時間撤離至護欄外，在護欄外拍照（主要給保險公司看，如果障礙物是違規擺放可以找路政索賠），然後聯絡保險公司，如果確認不影響行駛可以自行開走，如果影響行駛安全建議讓救援車輛拖至最近的服務區。

影響駕駛的話，就停應急車道上，將三腳架放在車子後150M的地方報警，同時聯絡你的保險公司請求救援，如果不影響駕駛，那就駛離高速路，或者就近服務區等待救援。

先保命，只要車子能動一定要把車子停應急車道，開雙閃，立警示牌（車尾100米處），所有人撤離到高速護欄外，然後報警。警察來之前密切觀察後面來車的行駛軌跡，發現不對勁立即能跑多遠就跑多遠。

高速公路駕車突發情況的應急處理方式與處理流程-概述篇

第一節：讓速不讓道！

高速駕車遇到突發情況切記讓速不讓道，因為高速行駛的車輛急轉方向的失控機率幾乎是100%。在汽車測試專案中有一項知名度很高的測試，叫做麋鹿測試；其概念為車輛模擬載4人及其隨身物品，以不同車速進行進行急轉向避讓，且避讓過程中既不踩剎車也不踩油門，這是下意識轉向必然的基本狀態。

麋鹿測試的成績可以作為高速駕車是否應該緊急必然的參考，但由於參與測試並公佈成績的車輛很少，所以只能給出大致範圍作為汽車使用者們的參考標準了。

高效能跑車約80km/h

普通前驅轎車65km/h左右

後驅效能轎車70km/h左右

四驅效能轎車75km/h左右

普通前驅SUV普遍低於60km/h

效能四驅SUV約為60km/h左右

MPV車型大多在50km/g上下

輕型客車/皮卡車/中型客車≤40km/h

上述時速標準為各類車型的急轉向的失控極限（最高）車速，這還得是在道路不溼滑的前提下才能實現的好成績。所以在駕車時總不要嘗試高於時速標準急轉向必然，如果去嘗試的話，理想的結果是車輛側滑碰撞護欄，嚴重的結果則是側翻加翻滾，後果不堪設想。

重點：讓速不讓道。如遇到前方突然出現障礙物、行人、低速行駛或急剎車的車輛，時速決定不能避讓則選擇直接撞擊，且撞擊的角度要保證正面撞擊。因為汽車的前防撞梁多為雙層輥壓的弓形結構，重甲位置的強度是最高的；其次防撞梁的兩側保護並不全面，橫向覆蓋面多低於65%，簡而言之為車頭兩側缺少保護，所以撞擊要選擇正面。

特殊輕客：如前方車輛是大型貨車可選擇避讓，因為貨車的離地間隙太高，普通的轎車或運動型SUV會直接鑽進車底。而駕駛室的位置則有可能被剷平或嚴重變形，A柱即使用熱成型鋼打造也很難承受這種撞擊。所以前方的車輛如果是危險性很高的貨車，那麼寧願選擇側滑或側翻也不應該去“鏟頂”。

第二節：事故定責不用擔心！

按照交法規定，高速公路是封閉式機動車專用道路，在這種道路上駕駛車輛如遇到橫穿的行人或動物，結果一定是撞到了也不用擔責且不論後果多嚴重；且這類事故不用連10%的無責賠償也不用承擔，當然前提不是主觀的碰撞，如車距很大則可以避讓。

如前車低速行駛或者在沒有障礙物的狀態下無理由剎車，這種情況後車追尾也不用擔責。因為交法同樣規定了各類車型在各自車道上的最低限速，低於限速標準則為違章駕駛行為；只要後車車距合理且無其他違章駕駛行為，那麼追尾也會由前車承擔責任。

如車輛正常行駛中遇到地面有障礙物，責任應由該路段的管理部門承擔；因為高速公路是收費公路，公路的管理機構（多為私營企業）應承擔疏於管理的責任。不過處理的流程還是要在停穩車輛之後通知車險並報警，之後可選擇商業車險中的【代位賠償】服務，由車險先行賠付車損與人傷費用，在獲取費用後則可以將追償起訴的權利交由保險公司，後期車主只要協助取證即可。

總結：新手駕車走高速要格外謹慎，如缺少高速公路駕駛經驗則可以看一看高速事故案例，並且模擬想象一些應急處理的操作。遇到事故不要慌亂，處理的流程實際很簡單，只是會耽誤時間而已。

說實話，沒明白你所謂的怎麼處理是幾個意思？你是說車子壞了怎麼處理？還是想追究誰的責任？遇到障礙物碰到以後趕緊靠邊停車檢查車子是否還可以繼續前行，如果不行就叫拖車，如果想追究責任，那麼就報警追究高速公路養護公司的責任！

如車輛受損不能移動：

1 合理距離設定警示牌，車輛打雙跳燈。

2在隔離欄外報保險。如有肇事車產生障礙物造成你車事故，保留證據。

3報警及現場事故勘查。（無責：保留的證據交警採納；全責：按單車事故，本人投保公司承擔全部人損、物損、車損），酒駕的話，投保公司不承擔任何損失並會視你事故危害程度追究民事和刑事責任。

4 經交警確認可駕駛後，開到高速出口就近交警隊做後續處理。

5車輛維修及事故結案。

如車輛受損不能移動：

大體同上。

需要事故定責勘查後安排對應拖車拖離現場。