切記不要繼續開，應該靠邊停，在車後50米處擺放三角架。更換備胎時要看清楚是全尺寸備胎還是非全尺寸備胎。全尺寸備胎是和車輛輪胎一樣的，非全尺寸備胎只能應急，而且為了安全不要安在前輪並車速不要超過60。如果不會更換就應當人員找安全的地方並打救援電話等待。

這是一個實際的生活小常識了 在高速公路上的話就把車挪到應急車道上並且在來車方向150處放好警示牌也就是三角架 然後在從車上取下備用輪胎換上 繼續行駛到下一個高速口駛離高速路 找修理廠或者找輪胎店更換修理 在非高速路段的話 請把車挪到不妨礙交通的地方在車後50米處放好警示三角架 換備胎 尋找能夠換補輪胎的地方進行修理 希望這條資訊能有所用

爆胎就已經廢了，就近有修理店可以直接壓過去，要麼換新胎，要麼換備胎。注意車速不能太快，行駛中車身肯定震動。

1:根據周圍安全環境。

2:根據自己車況磨損情況。

3：儘可能的在車比較安全性的位置上進行備胎更換。

汽車輪胎爆後絕不應該繼續駕駛

汽車行駛系的核心是輪轂與輪胎，兩者的組合如何實現車輛的支撐想來大部人汽車使用者都有一定了解，但對於爆胎後的應急處理方式仍存在理解上的錯誤。其中有一種現象比較常見，指輪胎洩氣或爆胎後，駕駛員不更換備胎反而堅持駕駛，直到距離最近的維修點再準備補胎；然而以這種方式開到維修點之後，需要做的基本是更換輪胎以及輪轂。

第一節：輪胎與輪轂的組合

這一節主要討論的是普通汽車輪胎，包括HT公路胎、AT全地形輪胎與MT泥地胎。這三種輪胎不論看起來有多麼的堅固，實際在裝車後是毫無支撐性可言的；起到支撐作用的是輪胎內的壓縮空氣，輪胎與輪轂結合實現高度的密封，簡而言之為利用兩者的組合限制壓縮空氣不能外洩實現支撐。

輪胎的主要材質為合成橡膠，透過補強劑（碳黑）能實現的只是耐磨而不是抗碾壓。在依靠空氣撐起造型之後，輪胎胎冠與地面結合可以保證磨損的合理性；而虧氣後則為輪轂直接碾壓輪胎的橡膠層，且碾壓位置不僅僅是胎冠。輪胎的結構包括冠層、側壁、結合位置的三角膠等，洩氣後的輪胎將會被輪轂碾壓的位置多為側壁與三角膠，結構特點參考下圖。

輪胎側壁位置的厚度約為5~7mm，其厚度可以說是非常的薄，其支撐性有多差也是可想而知的。且側壁為了實現輪胎有效的減震效果，側壁不僅設計的很薄以保證輕易被壓縮變形，同時也只用了一層簾子布對側壁橡膠層進行加強，其韌性同樣非常的差。那麼在輪胎洩氣後被鋁合金或鋼製的輪轂以大扭矩碾壓，首先會碾短簾子布層，其次會嚴重破壞被碾壓位置的橡膠分子結構，且強度會差的一塌糊塗。

被輪轂碾壓過的輪胎基本里離斷裂不遠了，以高氣壓填充很有可能在充氣過程中出現爆胎；即使沒有充氣後沒有爆胎，輪胎在長距離駕駛中會因摩擦產生高溫，胎壓最高可升高0.5巴左右。在高氣壓的巨大撐力作用下，用以穩固橡膠層的簾子布層會被大範圍扯斷，之後薄弱的橡膠層會被撕裂導致行駛中爆胎，後果可想而知了。所以汽車在輪胎洩氣後應該快速停靠在路邊，一般爆胎後連續行駛幾十米就會造成比較嚴重的損壞，超過三位數則基本要報廢了。

第二節：輪轂失圓

輪轂與輪胎組合中的壓縮空氣，其作用不僅是減震，同時也有防止輪轂與地面剛性接觸碰撞的保護作用。如果在洩氣後持續駕駛，僅依靠輪胎的橡膠層是無法有效濾震的，路面的細碎起伏會高頻衝擊輪轂。大部分家用汽車裝備的輪轂為鋁合金材質，其材料剛性是很低的；面對頻繁的衝擊以及1~3噸的車身重壓，鋁合金輪轂會出現變形。

其本質撞擊力超過材料的抗拉強度，造成了結構內部的斷裂；所以一旦輪轂變形則有可能出現行駛中輪轂整體斷裂，面對過大的安全隱患只能更換總成處理。鋼製輪轂（俗稱鐵輪轂）可以修復，但是修復的結構強度仍然會受到影響。處於對輪轂的保護也不應該在洩氣後繼續駕駛，哪怕維修點在目力範圍內；汽車提供備胎這項配置不僅是為了應急，同時也有保護原車標準尺寸輪胎的作用。

總結：除RSC洩氣保用輪胎以外，其他型別的輪胎不能在洩氣後持續駕駛；處理方式可為更換備胎，不懂得如何更換備胎可隨車準備補胎液；但用這種液體應急補胎並充氣後，應該即使駕駛到維修點進行清理和常規補胎，因為補胎液會影響車輪動平衡並造成對輪轂的腐蝕。看似簡單的輪胎有大學問，作為使用者至少需要掌握如何保護輪胎的知識。

輪胎爆胎後 輪胎會完全垮掉 此時行駛的話 必然會對輪胎造成一定的二次傷害 目前市面上的小車輪胎都是真空胎 如強制性是根據距離的不同 可能會對氣密層造成破壞 導致多處漏水 另外輪胎胎壁 基本就是輪胎的最薄處 爆胎後行駛會對輪胎壁造成一個強制擠壓變形 胎膠脫落 最後可能輪胎報廢 另外輪胎在沒有氣的情況下你的操控感受會明顯影響 所以爆胎後建議不要強行駕駛 如果及時發現爆胎 從路中央緊急移動到路邊或安全地帶 是非常有必要的 短距離也不會造成傷害的。