新車一般看不出問題，都是行駛2萬公里之後，開始出現各種問題的。小則車輛異響、大則發動機漏油……

所以，如果真的要看，建議去對比車子2萬公里後，車主們對品質和操控的體驗，是否滿意。目前，從身邊人的體驗來看，似乎下面這個車的評價還不錯。

名爵HS，朋友開下來大概油耗大概穩定在7.5L，同時效能和操控的感覺沒有太大變化，很多合資車都做不到這一點，作為中國產車可以達到這樣的品質確實讓人感到驚喜。

聽說這個車銷量一般，但是價效比是真的高，你能想象15萬左右的車，上面還有BOSE音響、無級變色氛圍燈？好車值得擁有名字，支援國貨，頂起！

中國產的SUV，我只開過14款長安CS35手動豪華款，所以只評價這一款。

目前這款車我開了6年多，大約9萬公里。除了首保，基本一萬保養一次。保養換機油機濾空濾空調濾，大概300。剎車油檢查過，沒換過。變速箱油準備10年換車也不會換。防凍液大約在6萬的時候加過一次，大約加了300多毫升吧。

8萬公里左右換的輪胎，原車胎是中國產的英雄輪胎。看胎花還可以跑兩萬，但側邊有很多細小的裂紋，橡膠老化了，這個不敢大意，趕緊換了。

除了這些就哪兒也沒動過了，啥毛病沒有。最近後面總有異響，檢查過後發現是車牌子響，兩個礦泉水瓶蓋子解決問題。

我覺得這個水平，是可以滿足我，關於質量好，保養便宜的標準的，但保值這事就不敢說了，沒打算賣，也不知道能賣多少錢。

換車大機率以後還會換長安。

中國產車其實不要談什麼保值率，保值率是由很多因素構成的。

中國產車談保值，就像是考試60-63分的學生裡，硬要選一個三好學生，其實選不了。

曾經聽過一個有趣的說法，說我們買車時，可靠性、品牌、價格，最多隻能三者選其二。

如今中國產車的可靠性是有所提升了，但是品牌依然很弱，因此買中國產車就是選擇了可靠性與低價，犧牲了品牌。

但是，保值率跟品牌與可靠性都有很大的關係，如果中國產車的可靠性做到像豐田、本田那樣，那中國產車也會有日系車那樣的保值率。

然而，中國產車使用時間長之後，小問題還是很多，因此買中國產車不要考慮保值率，就考慮當下能買到體驗最好的，或者可靠性更好的。

而可靠性好的，無非推薦幾個大品牌，例如吉利、長安、哈弗，都是自己有比較深厚的技術儲備。

但有一個品牌，可能大家忽略了，就是廣汽傳祺。

其實，廣汽傳祺的做車理念應該是最像豐田的，豐田的做車理念是什麼，可靠。

傳祺自從GS4雙離合那攤事後，痛定思痛，跟一些廣汽研究院的朋友聊過，現在傳祺做車，主要求穩，很多變速箱都是用AT，因為大家知道AT變速箱就是更耐用。

而想GS8這類中大型SUV，保值率在中國產車裡算可以，但其實跟合資車相比還是差了一截，沒辦法，品牌問題，汽車具有社交屬性。

綜上所述，GS8、GS5、吉利星越、繽越是我個人比較推薦的。

長安的車瞭解比較少，一是因為一聽長安就想起廣州一家長安醫院，專搞不孕不育的；二是長安跟謳歌的標誌太像，不太喜歡這種明目張膽的謳歌王或者長安王

以我自身的經歷說：哈弗H6絕對能稱得上是保養耐用和保值率前5的中國產SUV。

本人17年4月入手哈弗H6黑色精英版，落地價不到12萬。由於用車比較頻繁，到今天為止2年半的時間，累計行駛7.3萬公里，日均行駛差不多75公里。現在車況非常好。第一年全部在4S店保養，按照保養手冊保養，第一次保養好像是免費的，之後就收費了。每次收費大概的費用是700元吧：機油、三濾加上工時費。剛開始覺的不太貴，但是隨著關於汽車知識的增多，沒有必要在4S店保養，就自己按照說明書上的要求，找了個靠譜的汽修店做保養。每次保養也就4、5百元：機油350左右、三濾100左右。20年春節，換了一套火花塞和全部的輪胎。買的剎車片還有更換，準備今年春節回家之前更換。

車在行駛過程中，沒有出現過問題。放假的時候本人比較喜歡往山裡跑，一個小長假的自駕都在1500到2500公里之間，挺擔心車在中途出故障，但是沒有出現過把我放在半路的經歷。總之，質量完全沒問題。中國產車的質量隨著國家工業水平的提高，整車質量越來越好，越來越能滿足華人的日常出行。

對於保值率，在3萬公里保養的時候，諮詢過4S店的工作人員，說是現在能買個6萬左右。對於這個保值率我不太清楚處於什麼檔次的。現在7萬多公里我覺得怎麼也能賣個4 5萬吧。就算現在賣4萬，7.5萬公里的里程，折價7.5萬，這樣算下來，單公里損耗1塊錢。

預計開到15萬公里，賣2萬塊錢，折價9.5萬元，這樣單公里折價0.63元。開的公里數越多，單公里的折價就越低。

中國產SUV一線品牌質量均有不錯的表現，要求維保成本低和保值率高只有選擇熱銷車，排名前五按照銷量保有量推薦以下五臺，排名為價格由低到高。

入門級SUV當屬寶駿510，第一季度的銷量達到47442臺、季末排名銷榜第十；這臺車是低價SUV裡持續熱銷、保有量相當大的自主合資品牌，且當做中國產車看待吧，畢竟上汽是這麼說的。

基礎引數：指導價5.48-7.78萬有最高接近5K的優惠，車身尺寸4220*1740*1625、軸距2550mm，級別屬於A0級小型SUV，懸架為前麥弗遜、後扭力梁結構。發動機為通用L2B-1.5L自然吸氣，變速箱使用上汽6MT和5擋AMT機械自動變速箱。

【三大件】質量足夠穩定，不過裝配工藝水平一般、車身用料也比較一般，生鏽異響的問題比較多，不過綜合價格而言只要質量能夠穩定也就沒有什麼好挑剔了。

10萬SUV想當然是哈弗H6，首季度銷量101893臺、季末銷量31131臺穩居銷榜第一，數百萬臺的保有量也說明了品質。雖然價格在10萬級但保有量極大則後市場的備件會非常充足，不論維修還是保養都能做到很低，維保不在限制為銷售商售後也只是比510在用的機油方面成本略高一些而已。

基礎引數：指導價10.2-13.4萬有大幅讓利，車身尺寸4600*1860*1720、軸距2680mm，級別屬於A級緊湊型SUV，懸架為前麥弗遜、後雙橫臂式獨立結構。發動機為長城研發4B15-1.5T缸內直噴渦輪增壓機，變速箱全系匹配DCT450-7擋溼式雙離合變速箱。

【三大件】平臺多少是有些逆向模仿的痕跡，不過經歷了多代H6也進行了一定程度的最佳化，雖然老舊但結構並不落後質量也相當穩定；發動機在1.5T直噴機中不論對比合資還是中國產均有一定領先，變速箱額定輸出扭矩450N·m也能達到穩定和耐用的標準，銷量足以說明問題。

10~15萬之間仍舊是哈弗與其他品牌的競爭，所以還要從哈弗開始看車。

能接受大排量發動機推薦哈弗F7-2.0T四驅版，指導價14.9萬部分地區也有超過2萬元的優惠；車身尺寸4620*1846*1690、軸距2725mm，平臺與H6相同只是加長了軸距；發動機為長城4C20-2.0T，變速箱使用同款DCT750。

這臺車的首季度銷量為40234臺、季末14512臺，有H6的同門競爭能達到與510相當的銷量水平也說明了價效比是很高的，重點是四驅版總會多出一些駕駛樂趣。

第四臺車推薦吉利博越，首季度銷量64883臺、季末銷量22367臺，銷榜排名第三足也說明了品質不差；自上市以來博越一度是哈弗H6的有力競爭對手，吉利在三缸的路上一路走到黑的前提下博越沒簡配發動機還算難得。

基礎引數：指導價9.88-16.18萬官降兩萬元，車身尺寸4519*1831*1694、軸距2670mm，懸架為前麥弗遜、後多連桿式獨立結構；發動機使用吉利研發的4G18TD缸內直噴增壓機，變速箱早期使用DSI-6AT手自一體，現款預計更換吉利與愛信合作生產的6AT。

【三大件】上市多年來沒有出現過大面積故障的反饋，沒有設計缺陷、發動機動力強勁、變速箱也足夠穩定，唯一的遺憾是排量稍大、整備質量較高導致了油耗略高一些，在意效能比在意油耗更多的話可以選擇博越。至於2.0L自吸版不建議考慮，這是註定要淘汰的版本。

第五臺車推薦一臺另類一些的高價混動中國產車-比亞迪唐新能源，首季度銷量14481臺、季末銷量6357臺（僅新能源版本）。這一銷量看似比以上幾臺SUV少很多，但在新能源領域這一臺SUV基本比其他SUV前五名的銷量加在一起還多且包括合資品牌，比亞迪唐是新能源領域穩穩的銷冠。

基礎引數：指導價23.99-35.99萬，車身尺寸4870*1950*1725、軸距2820mm，懸架為前麥弗遜、後多連桿式獨立結構。動力系統以2.0T直噴機為基礎實現三擎四驅，百公里加速最快4.3屬於一般超跑級別、全時四驅後橋差速鎖也能夠越野；純電續航里程為80~100公里滿足日常代步，長途駕駛HEV混動模式油耗也比同級SUV低一些。

【六大件】的質量穩定性以及效能表現唐目前是行業標杆，電芯也提供終身質保可以有效降低用車成本，能接受中國產高價車這臺車是不二之選。

以上五臺SUV代表了燃油車陣營和新能源領域中國產車的高品質以及最先進的技術，價效比也可以說都很高，如何選擇以審美和品牌偏好決定即可。

中國產汽車近幾年的發展可以用“飛速”來形容，質量也是一步一個腳印的在努力改善，要說質量前五的中國產SUV，個人覺得比亞迪的唐，哈弗H9，H6，長城VV6，長安Cs75可以入選。當然，以上車型都是個人看法，先後順序不代表排名情況。

比亞迪唐可以說是比亞迪做的比較成功的車型，說唐是插電混動車型的標杆一點也不為過，上市近五年受到消費者眾多好評且機械方面的投訴非常少，足以證明唐的質量還是不錯的。

關於哈弗H9和H6這對兄弟車型，大哥H9可以說是越野界的當紅明星了，作為長城旗下硬派越野車型，H9這兩年的口碑和銷量有目共睹，打破了自主汽車不能越野的魔咒，狠狠的打了眾多合資品牌的臉。

作為弟弟的哈弗H6也是神車一般的存在，近80個月的銷冠足以證明哈弗H6強大的實力，試想一下，如果沒有過硬的質量和超高的價效比，消費者又怎麼會自願掏腰包為其買單呢？

VV6是長城旗下的子品牌魏派的一款緊湊型SUV，自大哥VV7打響品牌第一槍後，緊跟著VV5和VV6繼續攻擊緊湊型SUV市場，並擁有不錯的市場口碑，VV6主打的是智慧和高科技，並擁有四驅加身，相信中國產自主豪華品牌在魏派的帶領下會越走越好。

最後在說說長安汽車，長安汽車的前身是兵工廠，是做軍用汽車起家的企業，質量和品質自然是差不了，現在雖然改做民用汽車，但軍工品質一直沒變。近幾年，長安汽車的銷量可以說是一枝獨秀，特別是Cs系列車型，用過硬的品質和超過的價效比贏得了不錯的銷量，讓我們看到了真正的軍工質量。

當然是奇瑞瑞虎系列啦！首選當然是虎八啦。如果還想質量更好的享受那就是星途嘛！買，物美價廉；養，省心省時；用，不離不棄。若說保值率，那就別買中國產車啦。

保養便宜耐用肯定是新車賣的比較好的，比如哈弗H6、吉利博越、啟辰T70、HAVAL H2、瑞虎5，中國產車的保值率都不怎麼高，這幾款是相對較高的

中國產SUV一線品牌質量均有不錯的表現，要求維保成本低和保值率高只有選擇熱銷車，排名前五按照銷量保有量推薦以下五臺，排名為價格由低到高。

入門級SUV當屬寶駿510，第一季度的銷量達到47442臺、季末排名銷榜第十；這臺車是低價SUV裡持續熱銷、保有量相當大的自主合資品牌，且當做中國產車看待吧，畢竟上汽是這麼說的。

基礎引數：指導價5.48-7.78萬有最高接近5K的優惠，車身尺寸4220*1740*1625、軸距2550mm，級別屬於A0級小型SUV，懸架為前麥弗遜、後扭力梁結構。發動機為通用L2B-1.5L自然吸氣，變速箱使用上汽6MT和5擋AMT機械自動變速箱。

【三大件】質量足夠穩定，不過裝配工藝水平一般、車身用料也比較一般，生鏽異響的問題比較多，不過綜合價格而言只要質量能夠穩定也就沒有什麼好挑剔了。

10萬SUV想當然是哈弗H6，首季度銷量101893臺、季末銷量31131臺穩居銷榜第一，數百萬臺的保有量也說明了品質。雖然價格在10萬級但保有量極大則後市場的備件會非常充足，不論維修還是保養都能做到很低，維保不在限制為銷售商售後也只是比510在用的機油方面成本略高一些而已。

基礎引數：指導價10.2-13.4萬有大幅讓利，車身尺寸4600*1860*1720、軸距2680mm，級別屬於A級緊湊型SUV，懸架為前麥弗遜、後雙橫臂式獨立結構。發動機為長城研發4B15-1.5T缸內直噴渦輪增壓機，變速箱全系匹配DCT450-7擋溼式雙離合變速箱。

【三大件】平臺多少是有些逆向模仿的痕跡，不過經歷了多代H6也進行了一定程度的最佳化，雖然老舊但結構並不落後質量也相當穩定；發動機在1.5T直噴機中不論對比合資還是中國產均有一定領先，變速箱額定輸出扭矩450N·m也能達到穩定和耐用的標準，銷量足以說明問題。

10~15萬之間仍舊是哈弗與其他品牌的競爭，所以還要從哈弗開始看車。

能接受大排量發動機推薦哈弗F7-2.0T四驅版，指導價14.9萬部分地區也有超過2萬元的優惠；車身尺寸4620*1846*1690、軸距2725mm，平臺與H6相同只是加長了軸距；發動機為長城4C20-2.0T，變速箱使用同款DCT750。

這臺車的首季度銷量為40234臺、季末14512臺，有H6的同門競爭能達到與510相當的銷量水平也說明了價效比是很高的，重點是四驅版總會多出一些駕駛樂趣。

第四臺車推薦吉利博越，首季度銷量64883臺、季末銷量22367臺，銷榜排名第三足也說明了品質不差；自上市以來博越一度是哈弗H6的有力競爭對手，吉利在三缸的路上一路走到黑的前提下博越沒簡配發動機還算難得。

基礎引數：指導價9.88-16.18萬官降兩萬元，車身尺寸4519*1831*1694、軸距2670mm，懸架為前麥弗遜、後多連桿式獨立結構；發動機使用吉利研發的4G18TD缸內直噴增壓機，變速箱早期使用DSI-6AT手自一體，現款預計更換吉利與愛信合作生產的6AT。

【三大件】上市多年來沒有出現過大面積故障的反饋，沒有設計缺陷、發動機動力強勁、變速箱也足夠穩定，唯一的遺憾是排量稍大、整備質量較高導致了油耗略高一些，在意效能比在意油耗更多的話可以選擇博越。至於2.0L自吸版不建議考慮，這是註定要淘汰的版本。

第五臺車推薦一臺另類一些的高價混動中國產車-比亞迪唐新能源，首季度銷量14481臺、季末銷量6357臺（僅新能源版本）。這一銷量看似比以上幾臺SUV少很多，但在新能源領域這一臺SUV基本比其他SUV前五名的銷量加在一起還多且包括合資品牌，比亞迪唐是新能源領域穩穩的銷冠。

基礎引數：指導價23.99-35.99萬，車身尺寸4870*1950*1725、軸距2820mm，懸架為前麥弗遜、後多連桿式獨立結構。動力系統以2.0T直噴機為基礎實現三擎四驅，百公里加速最快4.3屬於一般超跑級別、全時四驅後橋差速鎖也能夠越野；純電續航里程為80~100公里滿足日常代步，長途駕駛HEV混動模式油耗也比同級SUV低一些。

【六大件】的質量穩定性以及效能表現唐目前是行業標杆，電芯也提供終身質保可以有效降低用車成本，能接受中國產高價車這臺車是不二之選。

以上五臺SUV代表了燃油車陣營和新能源領域中國產車的高品質以及最先進的技術，價效比也可以說都很高，如何選擇以審美和品牌偏好決定即可。

哈弗H6

長安cs75

奇瑞瑞虎8

吉利博越

長安cs55