我今天就居住在新加坡。走地下叫地鐵。走空中叫輕軌。其實是一回事。

嚴寒地區在地下修比較暖和。赤道上多雨地下稀泥滲水。

前蘇聯地鐵很發達了。地鐵裡壁畫靜豔打破地下寂寞單調場景。看窗外畫讓人賞心憂目。

在中國沒地鐵的情況下。上海給北韓援建了一條地鐵。到今天北韓也不承認中國建。

中國先是上海北京有。隨後天津。前天西安東西南北線才通車。西在西客車站東在唐都醫院東邊紡織城。南北我沒坐過。

明年臨潼最遠一站是兵馬俑緩解了地上交通壓力。914 915班車大概會取消吧。

尤其是現在，社會發展人口規模逐漸變大，而人口的流動性也一直在增強。這就造成了普通的諸如公交，出租，等出行無法滿足需求。那麼很多城市地鐵就被提上日程。

在中國，大多數的地鐵建設都集中在近十年。這時候城市基礎設施建設基本固化，很多的地下管網，線網，都是多年累積建設而來。其數量龐大，錯亂。如果地鐵都從地下走那麼肯定很多的線網管網都要重新設計建造。難麼成本肯定會增加很多。而且重複建設不但浪費很多資源，還會對施工工地周圍的民眾生活帶來巨大不便。而輕軌就能有效避免這些問題，故，很多路段採用輕軌的建造方法，也有不得已為之的無奈。

再者輕軌的造價要低於地鐵，可是高峰時運力也明顯低於地鐵。可是輕軌相對地鐵投入相對少，線路也相對靈活。這對於人流量並非特別大的城市（近期新建的很多都是輕軌）來說在選擇方面尤為重要！

感謝邀請。這個方面的東西不是太瞭解，只是發表個人觀點。不喜歡的就當做什麼都沒看見就好。顧名思義，從字面上來說地鐵應該是地下走的。但是修建地鐵的時候選址是有一定的要求的，比如人流量，成本，安全性等等。之所以在有的地鐵軌道段選擇在了地面上而不是走地下。很多情況下應該是因為成本的影響。因為相對於地下，直接地面透過所需要的成本在一定情況下相對更低一些。當然這個只是一個原因，有的還有可能因為安全性或者線路的需求等等，都有可能。具體要看情況而定了

地鐵，是地下鐵路的簡稱，他是軌道交通的一種，但是不一定都在地下，最初地鐵設計的初衷，是為了節約地上交通空間，把軌道交通安置到地下，增加城市的公共交通能力。

架設地面軌道交通有幾個原因，第一種是地下不適合修建，比如地下水平線差距較大，前一分鐘海拔負20米還是地下，後一分鐘海拔負20米就是地上了，最具代表性的就是重慶，重慶的軌道交通基本上是架設在地表的，這也是一座立體的城市，在重慶，軌道交通也就被稱為輕軌。

而第二種具有普遍性的是，地鐵延伸線到達郊區時，會將軌道交通放置到地面上，地下施工難度大成本高，在市中心地租高的地區軌道交通，不能建設在地面，只能放在地下，而到了郊區，作為交通線延伸，有足夠空間選擇使用高架拓展上部空間，這樣的建設成本耗時建設難度都小的多，也就會選擇將交通線放置到地表，上海成都寧波等等城市都有地表的地鐵線路。

地鐵之名是因為最早他在地下行駛但是所有公共交通的目的都是為了方便大家的生活，所以因地制宜，不會固定在一個相對狹隘的思維裡，地鐵也只是個代指就像夫妻肺片一定不是夫妻的一樣。

然也有些地方，地下很發達，容易挖通，土地比較松，當然就建在地下了，建地鐵一定要嚴格考查，測量，設計，這樣建造地鐵又好，又適用。又快。

大家應該都知道，城市公共交通工具，最早有的是公共汽車，地鐵是後起之秀，而地鐵出行的一個重要的原因是緩解地上交通壓力，實現快速便捷出行。也就是說，地鐵之所以修在地地下，是因為地面上可以利用的土地資源不夠用了，修好的公路上跑的公交車沒法滿足市民的出行需求，但是又沒辦法再多修路或者是多加車，為了不佔用地面上的路線資源，同時為地面上的交通工具分擔壓力，就利用地下的資源，在地下開闢一個空間來執行一種公共交通工具。

既然是這樣，那為什麼有的地鐵不在地下，而是在地上跑呢？看到過地上地鐵的同學們應該都注意過，地鐵是有專門的軌道的，而且地鐵的軌道只能地鐵使用，不像地面上的公路，大車小車，公交車，私家車都可以跑。那麼，為了舒緩路面壓力的地鐵為什麼跑到地面上來了呢？而且還佔用地面的空間資源？

答案就是地面上有容納地鐵的空間唄，大部分地鐵在地上執行的地方都是比較偏僻或者是人口比較，開發程度比較低的地方。這些地方除了公路，還有多餘的土地資源可以用來修建地鐵軌道和站點。這一部分其實也是得益於地鐵便捷高效的運輸能力，地鐵相對於公交來說，運力更強，速度更快，雖然成本也更高。

還有一個把地鐵修在地上而不是地下的原因是，修在地上，成本要比修在地下低。所以，如果能修在地上，會優先考慮修在地上，如果不行再修在地下。

除了地鐵本身的優勢，修建地鐵在一定程度上已經成為一個城市發展程度的標誌，所以只要條件稍微好一定的城市，都會選擇修建地鐵的。