優點：1、省油，如果你只是在市區裡上上班開車的話一年充一次油就夠了，而且晚上充電的話電費也比較便宜。

2、某些拍牌難的城市拿牌照方便，買好直接能上路。

缺點：1、價格貴，和同款的燃油車之間基本相差10來萬左右。

2、混動車保值率低。

3、車位問題，要裝充電樁就要有固定車位，對於一些車位難弄的地方來說比較麻煩。

4、電池損耗很快，基本上三年後，就能純電就減半吧！

DM這個縮寫，來自Dual Mode“雙模”之意思，也即是“EV純電動”與“HEV混合動力”兩種模式。

比亞迪第三代DM插電式混合動力技術把“P0+P3+P4”混動四驅架構帶到唐DM與宋DM之上.

這三款架構都相比二代DM多了BSG皮帶啟動/發電機，進一步提升燃油經濟性和系統輸出平順性，而靈活的混動架構組織形式也進一步表現出比亞迪第三

代DM插電式混合動力技術在不同造車平臺的相容性。

宋Pro DM的P0電機負責自啟停、能量回收、扭矩輔助；P3電機和P4電機分別驅動前後輪，實現電四驅，兼顧動力與經濟。同時，系統也需要在不同工況下使用不同工作模式，來調配動力與節油需求，因此第三代DM技術衍生出以下五種工作模式：

純電四驅模式：

這是一個僅僅使用電池組電量的純電消耗模式，也是DM車型節油的最重要模式，更是插電式混合動力系統與生俱來的優勢（透過充電樁補電，比燒油便宜很多）。

並聯四驅模式：

並聯四驅模式是宋Pro DM最狂暴的模式。前驅動輪的動力來自內燃機（紅色）與P3電機（藍色）的動力輸出，其中“從內燃機到P3”之間有一臺DC直流發電機沒有畫出來，後驅動輪的動力來自P4電機（橙色）的動力輸出，此時動力是最強狀態。

引擎直驅模式：

宋Pro DM的“引擎直驅”（這四字是筆者自己編的）模式也是一個非常重要的模式，用於高速路的巡航工況中，此時電動機的效率非常低，但汽油機的效率非常高，因此不能繼續用混動模式，否則燃耗將非常難看。

如上圖，汽油機的動力直接經過雙離合變速箱到達前輪，P3電機不再工作，而BSG電機依然是發電狀態，一直為宋Pro DM儲備更多電能，為更節能的純電動行駛或更狂暴的並聯四驅極限加速做準備。

串聯驅動模式：

串聯式混動經常被用於製造增程式混合動力車型（REEV）。把REEV歸類在PHEV之下，是國家現行的分類規則，畢竟REEV依然需要內燃機工作；把REEV歸類在BEV之下，是部分西方的規則，畢竟只有電動機直接驅動車輪（前輪藍色、後輪橙色），稱之為“純電動”亦無過錯。

宋 Pro DM串聯驅動模式的節能方法是提升“Well-to-Wheel”油井到車輪效率，讓效率在40%以下的汽油機發電給電池組儲備，當需要能量時，由轉換效率高於90%的P3與P4驅動電機發揮到前後車輪之上。

能量回收模式：