曰本人有吃虧的時候嗎？多賺了你的，你還誇獎他咧。早先美國有一大樓招標，曰商投標1美元。當然中標。老美納悶，你1美元怎麼修大樓，八成有病吧？人家沒病，合同裡規定大樓一切配套裝置由投標者供應。這一條把老美的錢賺回兩倍不止。曰本的鐵路是米軌。印度要改成準軌，你看日本人怎麼訛你。就用米軌，那車廂也太小，怎麼適應你A3龐大人口？

日本曾向印度政府提出過探討和幫助的要求。可是印度政府能做出什麼表態麼？那是斷不會有所表示的;因為，印度在這一方面的科技本身就落後。假定讓日本人去解決這一難題，哪又得要消毫多少時間呢？財政支出又要增加多少呢？印度民工的工資是不能少的，而這些民工又能完成多少程序呢？所以說：進度緩慢，日本財政支出過大！當初，小日本為的是同中國爭著這一筆工程，日本人沒要印度預付工程款，日本人也不怕阿三哥能否會付款。目前日本遇到了難題，啞巴吃黃蓮吧！

哪麼艱難的高鐵工程何其複雜？即便這條高鐵完工了，三哥能維護麼？三哥開掛慣了，平民是無法去享受的，而即使是為少數人服務，這一筆財務又到何年何日能償還得清呢？真如提問那一句“無底洞”啊！

小日本原本是針對中國的，可犯上了棘手的問題了，咱們華人為何不快快樂樂地慶賀一下呢！

這倆迷一樣的國家，合作這種專案，實際上本身就不那麼靠譜，但是作為對共同的″競爭的對手"中國一帶一路的抗衡，所以遠隔千山萬水走到一起來了。

可光顧了排擠中國的實力進入，兩家一拍即合，立馬閃婚。日本忘了考察新娘家的地是否好播種，印度也沒了解好日本這個新郎官的能力如何，有什麼辦法呢？生米已成熟飯，無底洞也好，能力差也罷，兩個都打掉門牙和血往下吞吧！

從日方來看，早在中國還沒有一帶路倡議之前，早就把中國這個鄰居當成了競爭對手。在非洲就象個陰魂跟在中國的屁股後，參加每一個專案的競標，甚至寧願賠本賺吆喝，也要跟中國對著幹。

這次在印度更是如此。相比日本，中國這條建築狂龍，論實力、論經驗、論速度、論施工質量標準早已是今非昔比。又豈是他日本能比的。特別是工程造價，兩國本就天差地別。日本能從華人手裡把生意搶走，可想而知他是不惜血本了。既使不考慮其它因素，他也得賠上內褲！

現在問題才剛剛開始出現，他就一籌莫展了，以後的問題多著呢，憑印度政府部門的辦事效率，不把日本這位熱情洋溢新郎官憋死也得磨禿擼皮他。

還有日本自己的造假鋼用來修橋，能不能讓高鐵上的動車變飛機飛到橋下去？車箱裡會不會讓臭汗淋漓的乘客免費洗淋浴呢？這對親家將來還能親嗎？

另外，就印度人的維護能力看，這條本就懸念頗多的高鐵，能保住多長的執行壽命呢？萬一夭折，算誰的責任呢。這天文數字的建設費用印度人是黃呢？還呢？還是兩家扯呢？從日本方面看，這錢是要呢？撂呢？還是兩家鬧呢？隨他去吧，這跟咱沒毛關係。誰讓他兩家各懷鬼胎，玩閃婚了。

一、日本是世界上首個開通應用高鐵的國家，1964年10月1日日本新幹線開通營運。日本修建高鐵的成功，巨大刺激了歐洲發達國家致力於研究發展高鐵技術。高鐵已經成為日本人最重要最便捷的交通工具。世界由此真正邁入高鐵的新時代。

二、2004年1月，國務院討論並原則通過了中國第一個《中長期鐵路網規劃》，中國先後從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通、德國西門子引進技術，聯合設計生產高速動車組。2009年9月26日京廣鐵路武(漢丿)廣(州)開通執行，也是中國第一條.執行時速每小時350公里的高鐵。中國至2016年，中國開通營運的高鐵達2.2萬公里，佔世界高鐵總里程的65%。

三、2015年12月，印度總理莫迪與日本總理安倍晉三會以談敲定，按日本新幹線模式修建印度最大城市至古吉拉特邦首府艾哈邁達巴德，全長505.8公里，設計12站，耗資1.8萬億日元(約合人民幣1052億元)。其中1萬億日元(人民幣584億元)由日本提供低息貸款。印度國家高鐵總公司經理稱:印度首條高鐵有望今年12月動工，2022年8月15日(印度國慶節75週年)前建成通車。應該說，印度高鐵尚未開工，又何來日本被坑害之說辭？…

在印度建高鐵最大的問題是徵地，印度有無數的教派，無數的行業組織，無數的各種訴求，只要有一派，有一組織，有一個人反對，就要重新協商，只有全部透過才能拆遷。

當歷盡千辛萬苦談好後，又要面對政府的各種各樣們評估，各種各樣的稽核，各種各樣的刁難，才能拿到開建批文，從頭到尾至少五年。

等開工後，又要千辛萬苦去跑政策落實，跑資金到位，因為印度人什麼都好答應，就是不想出錢，還想挪用你的錢。

印度的機械化水平很差，一條高鐵至少要修五年才能修好。

就會造成高鐵成本飛漲，至少要再漲一倍，現在所談的金額又要推翻，又要重新報價。

印度的電線電纜亂麻麻的，讓人一看就頭大的感覺，跟越南一樣。印度的民用設施基礎太差，如要建成現代化標準的高鐵，則要全部拆除重建才能實現規劃建設的目標，但那樣耗資就太巨大了，根本不是目前印度政府所能承擔的起的！泰國好一些，但泰國民眾幹什麼都是慢悠悠的，走路/開始車都像怕踩死螞蟻一樣慢吞吞的，如果你一催促就回你一句：淡定

印度高鐵上一個奇葩的存在，印度非常貧困，交通不發達，所以有很多奇特的現象，比如飛車黨。

還有這種超級的飛車黨。

或者這種，穿過菜市場的，在火車路過的時候

為什麼說日本高鐵是無底洞？

印度是一個貧窮的國家，建設高鐵是沒有那麼多錢的，建設高鐵到底有多燒錢呢？

我們來看看中國的成本，中國的高鐵的平均成本是：時速350公里的專案為1.29億元/公里；時速250公里的專案是0.87億元/公里。而國際上，高鐵的成本每公里3億元以上。

所以，印度高鐵需要巨大的成本，但是印度肯定拿不出來這麼多錢，所以只能是日本貸款給印度，然後通過後續運營或者其他價值交換來完成。

為了方便施工，印度也會選擇像日本貸款，日本也不得不同意，否則高鐵專案日本就無法開建。

之以前蘇聯曾貸款給印度，但印度趁著蘇聯解體，盧布貶值，印度一次性還清了所有債務，可把俄羅斯坑慘了，日本也會面臨同樣的情況。

印度是熱帶氣候，溫度很高，所以必須要更加註重質量和高溫帶來的影響，而且經常超載，所以對高鐵質量挑戰很大。

10月19日夜間印度北部，一列火車撞入人群造成至少61死74傷，印度鐵路安全再次引起民眾關注，印度鐵路改造迫在眉睫，於是不免會有人詢問日本承包印度高鐵專案的進度了。

有來自印度鐵路公司官員的訊息稱，印度首條高速鐵路正在建設中，已完成全部工程的15%至20%，預計2022年投入使用，但其實這條鐵路連徵地都還沒完成。

印度高鐵原先預計該專案將在今年12月完成徵地，並於2019年1月開工，但現在不管是資金、技術問題還是當地居民抗議都讓工期一拖再拖。印度古吉拉特邦當地農民對徵地補償極度不滿，正在向古吉拉特邦高等法院請願，要求暫停徵地，並且還質疑政府為公私合營專案徵購土地的權利。

由於徵地進度過慢，日方已經停止發放第二階段的貸款，而沒了日本貸款，這條印度高鐵就更加沒辦法繼續下去了。

說到當初印度高鐵專案，當初在爭奪的時候是有好幾個國家的，其中一個便是中國，最終這一專案經歷幾番激烈的爭奪，日本以低至0.1%的年息，幾近倒貼的方式才把專案從中國手上拿走。

日本政府在與中國競爭此專案時，向印度開出了誘人的低利率貸款條件。日本承諾向該高鐵專案提供1900億日元（約合人民幣110億元）的長期貸款，覆蓋了高鐵建設所需成本的81%，貸款期限50年，貸款利率0.1%，而此前日本對外提供的類似貸款利率都是1.5%，中國提供的是2.2%-2.5%。

有分析人士指出，面對印度首條高鐵，日本方面提供了近乎“賠本賺吆喝”的超低息貸款，主要目的是搶先進入、長遠佈局，使印度方面對日本技術和標準產生使用者粘性，繼而擴大日本在印度市場未來的盈利面。

但如今印度連徵地都沒有完成，這也應驗了印度夏馬爾大學教授西古普塔的預言：印度很難在短期內實現高鐵奇蹟，就連英國《金融時報》主編戴維·皮林也認為，印度的高鐵夢跟印度製造一樣，或許是不現實的，更像是海市蜃樓。

看到這裡，真是讓人不免慶幸，還好當年中國沒有承包下來，不然要被坑了。

大家都知道中國在高鐵建造方面技術水平很高，其實日本建造高鐵的技術也不差，經常承包很多的外國訂單。而印度作為亞州實力並不弱的國家，如果想要發展的更好肯定是要建造高鐵的。很多人認為日本承建印度高鐵的建造是一個無底洞的行為？為什麼會這麼認為？其實主要是因為印度經濟並不好，同時信譽也不高，同時最重要的是印度所處的地理位置和日本相差太大，並不好作業。

首先是印度的貧窮問題，印度建造高鐵肯定是沒有錢的。就那中國建造高鐵的費用進行說明，速度達到350公里的高鐵建造是1.29億元每公里，時速達到250的也需要0.87億元，國際上平均是每公里達到3億元，所以說印度是需要向日本進行貸款的，而日本為了施工我不得不同意，這也就為後來的還錢給日本挖上一個大坑。

印度是歷史上有名的老賴，其中最為著名的就是前蘇聯曾經貸了很多的錢給印度，後來印度趕在蘇聯解體，盧布大量貶值的時候，一次性的把錢全部還給了俄羅斯，這一下可把俄羅斯給坑慘了，收回來的錢估計還沒有原來的一半，所以說難免日本不回遇到同樣的問題。

印度對我們來說無疑是一個奇葩的國家，各種各樣的掛車黨，這樣的做法會讓施工後高鐵的使用壽命大大減少，而且印度是熱帶氣候高鐵的損耗情況會更嚴重。到時候國際輿論會認為是日本人的技術水平不過關，跟印度沒什麼關係，此時的日本估計會有啞巴吃黃連的感覺。

因此說日本為印度承建高鐵對自己來說並不是一件好事，很有可能會出現賠了夫人又折兵的情況，對日本也是一個不小的考驗。

印度國土面積小，建設高昂的鐵路是不必要的，而且土地私有化，為別人付出自己的土地，得等到共產主義實現的時候才會發生。

孟艾高鐵全長508公里，沿線設12個車站，通行時間2個小時左右，總投資147億美元。

為人從中獲利，把印度高鐵專案拿出來，讓中日雙方競爭。結果，安倍晉三竟然開出了令印度無法拒絕的條件。提供超低利息貸款，其利率為0.1%，允許印度還款日期可延續到50年，而且願意將本國的高鐵技術教給印度。面對日本的條件，結果印度選擇日本建設，也在情理之中。

在印度高鐵建設專案上，日本贏了。但在經濟上，日本能不能賺到錢，還真不好說。先是合同規定完工時間是2023年，協議簽署了幾個月後，印度通知日本，這條高鐵的通車時間提前到2022年8月15日，也就是即印度獨立75週年時通車、運營。畢竟合同時間未到，中間能出什麼事情不清楚。

但在印度高鐵建設這件事上，日本要面臨以下不利因素，會影響日本的效益：

第一，在徵地這一關上，面臨很大困難。工期的延長，就意味著人工、建設器械租賃等費用增加。該專案在2017年9月正式開工，現在已經過去了將近3年，工程肯定不能按期完工。除了印度方面工作效率低下外，主要還是涉及到土地徵用的問題。專案需要徵集1400公頃的土地，由於土地大部分為私人所有，總共涉及6000人，目前已經達成協議的約1000人。從徵地情況看，仍遙遙無期，想在2022年完工非常難。

接觸過建設工程的都知道，一旦專案開工，就要提前準備材料、租賃機械等。越是提前完工，越是縮短工期，越是能節省各種費用。反之，工期延長，費用就會增加。現在日本就面臨這個問題，離工期完成只有3年時間了，但徵地還沒完成，不知要增加多少費用。

第二，工程還有個效率問題，主要涉及施工人員的技術能力。工人越是技術熟練，再加上合理按排時間，才能提高工程效率。中國在高鐵建設上，不僅積累了很多經驗，更重要的是培養了一批技術工人。但印度不行，缺少熟練施工人員，必然影響工程效率。工程開始的時候會出現工人不熟練，浪費材料等問題，日本人需要先幫印度人培養一批技術工人才行，這筆學費必須要交。

同時，印度人的工作態度也影響工程效率，印度人的懶散比較有名。在高鐵建設過程中，因為懶散的原因，也會影響工程效率，影響工期。去過印度的會發現，四肢健全的人，寧肯在大街上乞討，也不願意去工作。不象中國工人，可以加班加點工作。印度人的時間觀念也不是很強，這也會影響工程效率。工程效率低，意味著施工方要付出更多的費用。

第三，材料問題也影響工程效益。在製造業方面，印度存在不小差距。如果使用印度的工程材料，工程質量堪憂。如果所有材料都從日本運過去，運費也是一筆不小的開支。如果在日本或者中國建設高鐵，工程材料在本國調運就可以了。估計印度在建設這個專案的時候，有振興本國製造業的意圖在裡面。如果是這樣，哪這個工程想要保質保量完成，就懸了。

總之說吧，日本在建設印度高鐵這件事上，虧損是肯定的，只是不知道能虧損多少罷了。（完）