一直比較喜歡德國大眾的品牌，而新Magotan採用了全球領先的新一代動力總成系統，技術大升級。其中搭載的第三代EA888發動機更是擁有勁爆的動力，駕駛起來非常順暢自如。很喜歡這種感覺。

只是自己的觀點，挺喜歡這個發動機的，至於比他貴的不談，在這個價位這個發動機我認為挺出色的，都挺均衡的，而且三代現在也不燒機油了，至少在我這沒發生，因為我的已經跑了七萬多公里了

之前開過1.8T的Passat，我開的那臺大致在10上下，算是正常範圍。對比我自己的2.0T油耗在11。市區路況少的話，油耗有可能進一步降低。

毛病。。。低速抖，目測是DSG的問題，速度超過10KPH就消失。其他沒啥。既然提到VAG總少不了這個宣告：本車不燒機油，後備箱亦無放機油的習慣。冷嘲熱諷退散。

保養一次800多，同樣屬於正常範圍。勞資一臺車保養一次1300元啊。駕駛感受，動力總成效率很高，跑馬力機輪上就有200多，損耗微乎其微。直觀感受就是動力很輕易便可以撕開輪胎抓地極限，重腳給油響胎輕而易舉。頭兒的車流用了V6版本上的DCC懸架，舒適模式下晃盪（開習慣了鋼炮，開啥車都覺得晃盪），運動模式依舊輕微晃盪但是感覺紮實很多，至少敢劈個彎玩玩，然而畢竟軸距太長車重太大剛性亦不足，懸架調校也是偏舒適向，後輪慣性側滑就別想了，並且DSG也很容易拉操作的後腿。但是即便如此，它的操控性依然超過後驅的銳志（原廠）。

空間顯然比我那小車寬大，但是對於駕駛而言，這種操作機構離駕駛者有些遙遠的設計我自己並不喜歡，倒是方向盤檔杆觸手可及隨時都能輕鬆動作的感覺更對我的路子。寬敞or駕控取向問題。

後排頭部不算特別大，但是比頭兒現在那臺CC好很多。

另外一臺頂配2.0TSI經過重改，同樣開過，但是那是刷寫了APR K04程式、換裝K04渦輪、進排氣全段改裝、B16和底盤全套拉桿上身、穿上了OZ Superleggera+AD08+AP5200的戰鬥怪物。開過之後渾身戰慄，太可怕了。果然330PS不是誰都能駕馭的了的。

確實很硬核。Magotan除了入門級和目前的GTE版本的車輛搭載的是小排量的EA211發動機，其餘所有現款Magotan搭載的發動機都是大名鼎鼎的EA888發動機。

這款發動動機可以說是大眾汽車的一張王牌，廣泛使用在奧迪，一汽大眾，上汽大眾和斯柯達車型上，可以說是大眾工程師嘔心瀝血的作品。雖然在早期的產品上，因燒機油的問題被很多人詬病，但由於其優秀的動力表現，也不影響眾多德粉對他的喜愛。如今已經是第三代的產品，不僅解決了燒機油問題，降低油耗，滿足當前的排放標準，其動力表現也有明顯的提升，其效能自然是不言而喻。

那為什麼第三代EA888發動機為什們會有如此優秀的表現呢？我們現在就來看看它都有哪些技術亮點。

第一， 凸輪軸相位調節以及電子氣門升程切換技術

透過排氣凸輪軸上電子氣門升程切換以及進氣和排氣凸輪軸上的可變正時，實現了對每個氣缸氣體交換的最佳化控制，入口開啟時間早，進氣更充分，排氣關閉延遲，廢氣排出更徹底，透過燃燒室內的正壓差減少餘氣，使得發動機機可以在低轉數和較高增壓壓力下都可以獲得較高的扭矩，提高了發動機的動力響應，具有較好的加速效能以及較為寬泛的扭矩輸出。

第二， 電控渦輪增壓器

使用電動旁通閥調節機構，使得增壓機響應更加迅速和精準，不僅使得發動機動力輸出 更加線性，提高了動力的同時還降低了燃油消耗，可謂是兩全其美。配合可變氣門升程技術和進排氣可變正時技術，使得其峰值扭矩更加寬泛，讓人開起來感覺總有用不完的動力。

第三， 燃油雙噴系統

這套系統可以智慧的提供四種噴色模式：SRE單噴射，高壓單噴射，高壓雙噴射和高壓三重噴射。發動機控制單元可以根據高動機的不同工況提供最優的噴射方式，保證發動機的動力性和燃油經濟性。

此外這款發動機還使用了智慧熱管理系統，使得發動機暖機時間更短，冷卻效果更佳。同時相比第二代還優化了機油泵和平衡軸，使得發動機內部摩擦力進一步減小，提高了發動機的效率。

由此可見Magotan發動機圍繞燃油經濟性和動力性下足了功夫，使得原本互相矛盾的兩個指標配合的天衣無縫，再配上大眾獨門秘籍DQ380的七檔溼式雙離合變速箱，可謂是如虎添翼，怎能不硬核呢？