電瓶車並電容器不可能增加功率，至多是平穩輸出電流吧。但若並一個質差漏電較大的電容還會消耗更多無用功率適得其反呢（等於並聯一個電阻在負載上）。 ------------- 如果我回答對你有幫助，請關注我一下。或有其他問題也可以關注我，給我發私信

電動車的電機本身就是屬於伺服電機的種類，電路的輸出已經對電機進行了補償。

所以，假如在輸出端增加一個電容，就會改變了電機的容抗，因而改變了電機的輸出特性，只會令電機的控制變得混亂，速度會變慢，電耗會增加。況且，要增加，也不應該是一個電容！

又假設，在輸入端增加一個電容，電池的特性本身就相當於一個大大的電容，所以無用，如果電容存在漏電，那麼會加大了損耗，嚴重的還會發熱、甚至起火。

再假如，使用電容來減少高頻雜波的干擾，那麼也不應該加入大電容，而應該加入小電容。而且，廠家設計的時候，肯定是已經將這部份的干擾考慮進入的，所以也是多此一舉。

總之，個人覺得，這有點“亂來“…

1.電動車增加電容一般都是新增超級電容，也就是法拉電容，而且是電容陣列，一般容量都在1-20F，耐壓在48-72！

2.電動車使用的電瓶一般都是鉛酸蓄電池或者是磷酸鋁鐵蓄電池，隨著老化蓄電池內阻會不停增大，一般在20mΩ到5Ω甚至更大，放電電流可達上百A，充電是化學反應，時間在數小時，電能容量大;法拉電容屬於電容器，充放電屬於物理作用，內阻非常小在uΩ-mΩ級別，放電電流可達萬安級別，充電時間在數秒，電能容量小;

3.將蓄電池和法拉電容並在一起最大的優勢是在大功率輸出時（爬坡，加速）的瞬間功率非常的大，這時輸出功率主要由電容輸出！這樣可以保護蓄電池（大電流輸出對電瓶比較傷），減緩蓄電池老化！

4.劣勢在於，第一法拉電容體積比較大不便安裝；第二耗電，所有電容都是有漏電的，這些電都來自於電瓶，也就是就算你不行駛，電容也在慢慢的耗電，長期不用還會造成電瓶虧電；第三價格昂貴，要起到作用，小容量小耐壓的電容不明顯，組裝成為陣列後價格往往在500-2000，且體積巨大！

因此並不實用！

在電池上並聯一個超級電容（就是容量特別大的電容），平時電池給電容充電，在需要的時候電容與電池一起放電給電動車，相當於增加了電池的放電能力，理論上對電動車提高動力效能有幫助。

但這一切僅僅存在理論上。

超級電容很貴，價格超過了充電電池，而且耐壓特別低，一般只有幾伏，真的要達到幾十伏的耐壓體積會很大，還不如直接加裝電池來的實惠。

所以實際上給電動車裝的電容都是容量特別低的電容，根本就起不到任何作用。

電動車加個電容，真有神奇的效果嗎？什麼原理？

1⃣️為什麼不能把超級電容（法拉）當電池一樣運用到電動腳踏車上使用呢？主要是超級電容的放電原理與鋰電池不同，超級電容放電電流大難控制，如果不按你的使用電流放電，會象電焊機一樣，啪一聲把電放完，有多少容量都一下子放掉。因為你不能很好地控制放電電流，所以超級電容不能作為純電容為車載電能單獨使用，等有設計人員研製好了才能民用。

⬇️上海11路公交車使用超級電容已執行幾年

你說在車上加個超級電容就有神奇效果，一是每隻電容為2．7V、要少個才串聯到48V，而且越串容量越小，就需並串，既多用錢又增大體積，你若與電池並聯會產生放電，目前還沒有研出好辦法象鋰電那樣方便，否則這麼環保的好產品早就流行了。

2⃣️上海11路公交汽車早就採用了超級電容作能源，每到一個站臺借上下車的短暫5分鐘就能將電容充進180度電，也能繞一圈！

因為超級電容要一下子快充大量的電流，電容體積也要大，一隻電容的電壓只能在2．7V，你說發電機要得多少電容串並聯才達到啟動電壓，由此體積就大了，車載位置小就不行了。

3⃣️我們常用的無線電電源部位的大電解電容有幾千uf，1000000uf＝1F，而一個普通的小超級電容就是2．7V3000F，它一下子儲存的電荷就是傳統電容的3，000，000，000倍，但是，這電容不可當蓄電池使用，你充滿了電，甚至幾十天就跑了，所以它適宜現充現用！

4⃣️超級電容的儲能是透過活性碳極化電解質，具有吸附面積大，靜電儲能多來實現的，屬於雙層電容，它不象鋰電池儲能時產生化學反應，所以它的儲能可逆，充電次數多於50萬次，是鋰的500倍，是鎳氫電池的1000倍，如果每天充電20次，它能用68年，它的適宜溫度－40～+70度，如不用可放完電儲存，但對空載電容充電電流不怕大隻要電壓相配，一般輸出電流小的充電器容易充壞。

一個2．7V3000F的超級電容要幾十元，如進口的要近百元、你讀了本文還想購買嗎？