怎麼說呢，這行不存在什麼牛逼技術，國內自主開發的很少，要不然你是上海交大和哈工大，目前國內兩者所船舶專業大學比較牛逼，大部分船廠和研究院有自己設計的很少，都是搬的國外的，所以拿回來自己加工。

總之想透過這行發財，那你別想了，我這是在好幾個船廠工作過得到的想法

新中國成立後，各行各業都在發展，航運當然也不例外，中國遠洋運輸集團成立於1961年4月27日，成立之初是一個僅有4艘船舶、2.26萬載重噸的小型船運公司。發展至2012年，中遠集團已經成為以航運、物流碼頭、修造船為主業的跨國企業集團，已經確立起在國際航運、物流碼頭和修造船領域的領先地位，穩居《財富》世界500強。2012年在《財富》世界500強企業中排名第384位。

1998年3月，由上海，大連，以及廣州三地的海運局聯手成立了中國海運集團。

船員隊伍，想要進入央企，資歷要求較高，不會隨便招人，每次都有嚴格的面試，所轄船舶進船塢基本不需要船員大體力工作，所以進入央企還是不錯的選擇，尤其是此次疫情，更堅定了無數船員進入大公司的決心，因為大部分小公司船東，因為更換船員需要的費用包括時間上，都選擇了不更換船員，而央企不存在這種情況，只要能換，都給換班了。

船舶行業中國資委下屬的企業的員工待遇是很好的。陸地人員的待遇和其他行業的國企類似。在外出海的船員除了在船工資很客觀外，在家休假期間的待遇也要比一般的民營企業要好很多的。國企工資的結構特點是基礎工資可能不高，但是，各種福利加起來的總工資是很多的。